快运行业深度分析（今年远成快运要做三件事继续扩大规模）

要知道，2015 年年底，远成集团在人民大会堂开战略发布会的时候，对外宣称的门店数才 3500 家。经过去年一年的布局，门店从 3500 家增加到 8000 家，速度确实很快。

30多亿元：

据远成快运透露，2016 年远成快运的营业额达到 30 多亿元。这么多？要知道在《2015年中国零担快运民营企业30强》中排名第二的中铁物流也才 39.8 亿元，当然刚拿到 7.5 亿元A轮的中铁 2016 年的成绩还是让人期待的。我们先看看远成快运这 30 多亿背后的一些数据：

自有员工人数近40000人、加盟商员工超过20000人；

自有车辆超8000台，可控车辆20000余台；

全国有7大区域，46家分公司，210个转运分拨中心；

1300条干支线班车线路。

一家成立只有两年多的企业，成长如此之快，确实让人刮目相看。但在快速成长的过程中，无论是经营管理，还是资金都要跟上企业的发展速度，否则很容易出现问题！远成快运如何解决这两个问题？

综合远成快运总裁陈辉新及发展部总监张国典的说法：在去年上半年完成全国门店及转运分拨平台的基础网络建设后，2016 年 7 月份远成快运开始全面深入经营和管理，逐步完善各个管理板块。对于资金的大批量集中投入，由远成集团统一规划和调拨，以保障远成快运的正常运营和发展。

张国典说，2017 年，他们会改变管理策略，将管理前置。什么意思？就是根据远成快运自身的经营管理需求把现有 46 家分公司拆分为 70 家左右的分公司，将管理跨度缩小、促进市场纵深发展。

规划2017年：做三件事

无论成绩如何，无论遇到哪些问题，2016 年已悄然走过，2017 年除了改变管理策略将管理前置，陈辉新说他们还要做三件事。

第一件事：平台开放，打造三张网

2017 年，陈辉新说要将远成快运进一步开放，打造三张网即三个联盟——终端联盟、车线联盟、货代联盟。

♦ 终端联盟、2016年的2000个加盟门店，更多的还是在偏远地区，2017年远成快运要将这一数字增加，加密整个网络的深度。和其他加盟型企业有三点不同：第一招商加盟工作由直营门店负责；第二加盟门店由直营门店直接管理；第三把门店变成中转场，降低加盟商的交货成本。终端联盟更多的是特许经营。

♦ 车线联盟、2017年远成快运要和省内专线形成车线联盟，让两者的线路和货形成互补，达到互惠互利的结果。车线联盟更多的是经营承包。

♦ 货代联盟、2017年远成快运要和每个省的中小型三方物流形成货代联盟，把擅长项目管理的三方物流整合为它的收货团队。货代联盟更多的是业务联营。

第二件事：突出终端服务

终端为王，最后的竞争一定在终端服务上。2017 年，突出终端服务是远成快运要做的第二件事。怎么做？第一是对终端服务人员的打造和包装，如店小二、五星级司机；第二是终端信息工具的应用，实现与客户的无缝连接；第三是终端差异化服务，如定制化服务、便利化服务、可视化服务。

第三件事：探索微仓业务

这两年，微仓的需求越来越多，盯上这块蛋糕的企业也越来越多，万家 6 月份推出的“放东西”，德邦8月份推出的“小微仓”。远成快运当然也不会放过，其实在一些直营门店，微仓业务已经展开。陈辉新说，远成快运更多的是布局地县级微仓。因为他们有 4000 家直营门店分布在地县级，对于开展微仓业务有很大的优势。

单看后两件事，远成快运这是要涉足快递的节奏啊。没错！但它不是准备涉足，而是已经有 29 家分公司取得省级或市级快递经营许可证，去年双十一快递票量更是突破 100万票/天。

开放平台，突出终端，探索微仓，仔细回味远成快运要做的这三件事，其实和陈辉新对零担快运的预测相辉映。对于2017年，陈辉新有三点预测：

一是物流的综合化发展进程加快；

二是加盟与直营相交融；

三是快递与快运相融合。

变革时代很容易出现奇迹，也许打败你的不是既有现有对手，而是你意想不到的人。自称赶上末班车的远成快运，是否是剩下来的那个？时间是检验真理的唯一标准。