kv66重型坦克介绍（KV重型坦克家族全纪录）

kv66重型坦克介绍（KV重型坦克家族全纪录）很多人都在说KV-6那个如火车一般的坦克，其实那是一个骗局，是俄国人杜撰出来的，根本没有被制造出来。T-35和T-39是苏联最后的几种多炮塔坦克。因为斯大林同志对多炮塔坦克很反感，“百货店坦克，有炮弹随时可以打。”然后列宁格勒设计局人员表示再也不会开发多炮塔坦克了，苏联在1939年终于走上了健康的单炮塔坦克发展之路。这个才是真正的KV-6（226工程）——采用KV-1 Mod 1940底盘的喷火坦克，喷火器替换原车体机枪，保留了原有的76mm火炮并为喷火器安装了防盾，其它同KV-1；原型车参加过战斗。但战斗表明这种坦克燃料携带量不足，喷火持续时间太短。很快更完善的KV-8喷火坦克代替了它。KV-220-2（KV-3/76)重型坦克1941年10月初，当列宁格勒的KV坦克研发实际上已停止时，军方决定把这些实验型坦克投入到前线部队使用，在上战场之前，坦克都接受了必要的维修，其间KV-3和KV-

KV-1 Mod.1940版重型坦克
KV-1/1940年型重型坦克车体和炮塔为轧制装甲板焊接结构，车体的装甲厚30～75毫米，炮塔装甲厚35～90毫米，部分车辆加装了螺栓固定的附加装甲。驾驶员位于驾驶室中央，顶部有出入舱门，前面有1个能开启的观察窗，跑踏上有1具潜望镜。前机枪手在驾驶员的左方。
炮塔内装1门L-11型76.2毫米坦克炮和1挺并列机枪，另有1挺机枪装在炮塔后部。炮长位于火炮左侧，车长兼装填手在火炮右面，后机枪手在其之后，战斗时可辅助装弹。炮塔顶部有1圆形出入舱门，前面有两个潜望镜，后面有两个展望镜。后期由于41.5倍口径的F-32型76毫米坦克炮跟上了KV-1的的研发进度，部分KV-1 Mod.1940安装了76mm F-32炮。
其发动机为1台改进型的500马力V-2K水冷式12缸柴油机。传动装置位于发动机室，由变速箱、侧减速器等组成。行动装置采用独立的扭力轴悬挂系统和干销式履带推进装置。车体每侧有6个负重轮和3个托带轮，主动轮在后，诱导轮在前。
在1941年苏德战争爆发至1943年底，KV-1都是苏联重型坦克编队的中坚。

KV-2 Mod 1939/40版重型坦克
KV-2 Mod 1939/40版重型坦克在KV-1乘员基础上增加了1名辅助装填手。主要武器是1门20倍口径的152mm的Mod 1909/1930型榴弹炮。辅助武器有2挺7.62毫米机枪。车体的装甲厚度与
KV-1 Mod 1940型坦克的相同，炮塔的装甲厚度为35～100毫米；主要特征是炮塔带有倾角，炮塔尾舱门为V型。
1940年2月10日，KV-2进行了第一次测试。2辆KV-2坦克就被送至前线。不过据说在苏联卫国战争前KV-2并没有参加过战斗。这2辆KV-2坦克向已经被攻占的雕堡射击，射击效果很好。1940年后期，KV-2重型坦克正式装备部队。苏军坦克兵喜欢称呼KV-2坦克为“大胆的人”。

KV-220-2（KV-3/76)重型坦克
1941年10月初，当列宁格勒的KV坦克研发实际上已停止时，军方决定把这些实验型坦克投入到前线部队使用，在上战场之前，坦克都接受了必要的维修，其间KV-3和KV-220都安装了普通的KV-1的炮塔（KV-220基本上没有炮塔和武备，T-150的则在夏季初已经损坏），按照军代表的报告：“1941年10月11日，T-150被分配给了第123坦克旅，KV-220-1（工厂编号M-220-1）在1941年10月5日分配给第124坦克旅，KV-220-2（M-220-2）在1941年10月16日分配给第124坦克旅。所有的坦克都安装有一门F-32型76mm坦克炮。”
关于这些坦克之后命运的报告非常少，只找到了一段回忆，作为当时第124坦克旅中的一位坦克连长，D. Osadchiy回忆到：“1941年秋我们旅接受了几辆KV坦克作为补充，其中的一辆被命名为“Za Rodinv”[为了祖国]，她是一辆Kirov工厂生产的实验型号，武器和普通的KV相同，但拥有更厚重的装甲，重量超过60吨。安装有一台涡轮增压的大功率发动机，当换到高档位时，发动机发出尖利的声响非常像容克俯冲式轰炸机俯冲时所发出的尖啸。当我们接收到这辆坦克之后，在它第一次随我们旅行军的过程中，（由于这辆坦克发出的声响），甚至有人发出了“空袭警报”的信号！坦克分给了我的坦克连，最初打算作为我的指挥坦克，但最后成为了副连长，一位很有经验的坦克手Yakhonin中尉的用车。这辆坦克被认为几乎不会被敌人炮火摧毁，因此我们倾向于用其突破敌人坚固的防线。1941年12月（我不记得确切日期）。我们旅接到命令：突破德国人在Ust-Tosno铁路桥的防线，横跨Tosna河，配合第43步兵旅向Mga方向发起的进攻。
Pankin少校指挥的第二营，第一营的一个坦克排和我们连的“为了祖国”作为第一梯队投入进攻。坦克接到的任务是占领Tosna河上的铁路桥，在对岸建立桥头堡，并坚守桥头堡直至主力部队到来。战斗在开阔地带展开，由泥炭铺成的冻土层勉强能使坦克通行，当她出现在桥梁右侧时，遭到了德国人炮火的猛烈射击，我们与这辆车的通讯联系也随之中断。此时，我正在营指挥所，当和“为了祖国”号的联络中断后，我沿着铁路路基到达了交战地点，当我努力的匍匐接近坦克时，我发现炮塔已经被炸飞，所有的乘员都已经阵亡。”

很多人都在说KV-6那个如火车一般的坦克，其实那是一个骗局，是俄国人杜撰出来的，根本没有被制造出来。T-35和T-39是苏联最后的几种多炮塔坦克。因为斯大林同志对多炮塔坦克很反感，“百货店坦克，有炮弹随时可以打。”然后列宁格勒设计局人员表示再也不会开发多炮塔坦克了，苏联在1939年终于走上了健康的单炮塔坦克发展之路。
这个才是真正的KV-6（226工程）——采用KV-1 Mod 1940底盘的喷火坦克，喷火器替换原车体机枪，保留了原有的76mm火炮并为喷火器安装了防盾，其它同KV-1；原型车参加过战斗。但战斗表明这种坦克燃料携带量不足，喷火持续时间太短。很快更完善的KV-8喷火坦克代替了它。

为了减轻KV系列坦克的重量，1942年春，苏联国防委员会开始着手让各个工厂提出各自提出改良的方法，并且希望获得折中措施。而另一点就是需要减少坦克上的副油箱，以倾斜装甲的方式去代替垂直装甲的厚度，以及减少坦克炮弹携带等一些措施去减轻坦克本身的重量。
NKO工厂很快提出了自己的方案，该项目被称作233工程，主要是针对KV坦克的现代化改进。它结合了T-34中型坦克的成功设计，将KV坦克进行了行走机构的轻量化，一改KV-1坦克6对负重轮的特点，而改成了5对。车身宽度减少到2800毫米，长度为6650毫米。而炮塔部分也做了修改，类似于KV-1S型的铸造炮塔，虽然减少了内部容积但是正面防护提高到了120毫米，反而超越了原来的KV-1坦克。但是和德国人不同的是，KV-13只采用了很少的有色金属作为装甲材质，而且当局考虑将122毫米U-11榴弹炮和KV-9的炮塔增加到上面去。
1942年5月KV-13的样车被制造出来，32.5吨的重量，最大公路速度可以达到每小时55.7千米，丝毫不弱于T34坦克。但是经过42年夏天的测试，发现坦克的变速箱和发动机仍然非常不可靠，履带容易断裂，在实验途中还曾经有发动机过热、变速箱爆炸等一些故障，导致履带和负重轮的损毁和飞出。在斯维尔德洛夫斯克附近的防护测试中，苏联人采用了多种口径的76毫米火炮，以及缴获的德军88mm炮进行了射击，结果发现KV-13的正面防护能力，还是不能抵御德军大口径火力在5米内的直射，因此必须继续增加装甲。而这样会使得它的机动性能继续下降，而且变速箱和发动机不可靠的问题一直没有解决，最后当局不得不忍痛搁置这个项目。