mft汽轮机（44氢燃烧NYPA与GE在航改燃机上的关键一步）

mft汽轮机（44氢燃烧NYPA与GE在航改燃机上的关键一步）根据LCRI的主要调查结果，随着氢燃料百分比的增加，CO2排放量减少。“在47MW时，CO2质量排放率在35%的掺氢的情况下减少了大约14%，”报告指出。研究结果概述虽然该项目是美国现有燃气厂首批公用事业规模的氢混合项目之一，但它也揭示了几个重大挑战，其表明氢燃烧在具有竞争力的燃气发电厂的实际实施方面还有很长的路要走。图1 位于纽约长岛的 45 兆瓦布伦特伍德发电站NYPA临时总裁兼首席执行官Justin E. Driscoll指出，NYPA的内部目标是到2035年淘汰其天然气资产，比该州的2040年目标提前五年。布伦特伍德氢改造项目“实际上只是为了通知业内和学术界的其他人，以了解这是否可能完成、工厂将如何兼容掺氢燃烧以及对排放的影响，”他说。

一项开创性的GE航改燃气轮机项目展示了氢燃烧作为现有美国天然气发电厂改造的一部分，该项目已成功利用5%至44%的掺氢燃料。

该项目由美国最大的州公共电力组织纽约电力局（NYPA）和GE牵头，在NYPA于2001年启用的45兆瓦布伦特伍德小型清洁发电厂的LM6000 SAC燃机上演示了掺氢燃料的燃烧。

7月，纽约委托NYPA领导氢燃烧试验项目，GE作为LM6000的原始设备制造商，提供了氢/天然气混合系统并支持该项目的规划与执行；由EPRI领导的LCRI协助进行项目设计和技术评估，Airgas提供了用于测试的可再生氢气。Fresh Meadow Power开发了将氢气输送到燃机的管道系统。

该项目关键的研究目标之一是展示燃机对氢气的稳态运行能力，以及确定对LM6000燃机出口排放的影响，包括二氧化碳 、氮氧化物、和一氧化碳 。项目合作伙伴电力研究所（EPRI）和GTI能源公司于9月23日公布了成功测试的结果，并表示，航改燃机工厂的氢集成，将广泛用于提供峰值电力。

虽然该项目是美国现有燃气厂首批公用事业规模的氢混合项目之一，但它也揭示了几个重大挑战，其表明氢燃烧在具有竞争力的燃气发电厂的实际实施方面还有很长的路要走。

图1 位于纽约长岛的 45 兆瓦布伦特伍德发电站

NYPA临时总裁兼首席执行官Justin E. Driscoll指出，NYPA的内部目标是到2035年淘汰其天然气资产，比该州的2040年目标提前五年。布伦特伍德氢改造项目“实际上只是为了通知业内和学术界的其他人，以了解这是否可能完成、工厂将如何兼容掺氢燃烧以及对排放的影响，”他说。

研究结果概述

根据LCRI的主要调查结果，随着氢燃料百分比的增加，CO2排放量减少。“在47MW时，CO2质量排放率在35%的掺氢的情况下减少了大约14%，”报告指出。

该研究还探讨了催化系统上游燃机出口处NOx和CO排放的影响。研究发现，在基于燃烧天然气的稳定注水率下，燃机出口NOx水平增加，而CO水平随着混合燃料中氢气量的增加而降低。“通过将注水率提高到小于20%（按体积计），氢燃料增加到大于35%（按体积计），出口NOx保持在恒定水平，”然而，在氢含量较高时，NOx含量增加了24%。

图2 在稳态条件下，随着氢混合物的增加，氮氧化物水平增加，而一氧化碳水平降低

这意味着氢气混烧可能需要LM6000 SAC操作员增加注水量，使之几乎与氢气燃料百分比呈线性关系，以保持稳定的燃机出口NOx水平。“重要的是要注意，这种NOx增加观察是特定于LM6000 SAC技术的，可能不适用于干式低排放燃烧器，”报告指出。

随着测试过程中氢气量的增加，CO水平也大幅下降（多达88%），即使增加注水率以控制NOx也是如此。这是一个重要的发现，这意味着氢气共燃（取决于烟囱许可要求）可以让LM6000装置“在没有CO氧化催化剂或减少催化剂体积的情况下，在更广泛的负载范围内运行，从而可能达到降低运营与维护成本，”报告说。