哪一年的大众高尔夫最值得购买（空间不大加速不快）
哪一年的大众高尔夫最值得购买（空间不大加速不快）但R-Line版的指导价相比PRO版贵1.6万元，超了预算，所以当时就想着后期再更换全套R-Line套件，毕竟在一些二手平台很容易买得到。 我这台是PRO版本，前后杠和轮毂的设计与R-Line版本会有不同。不过这几个月下来，我竟然越来越喜欢R-Line的外观了...
第八代高尔夫，8个月时间，跑了7000公里，关于这台车使用上的好与坏，今天给大家做一个小小的汇报。
首先说说外观。
我这台是PRO版本，前后杠和轮毂的设计与R-Line版本会有不同。不过这几个月下来，我竟然越来越喜欢R-Line的外观了...
但R-Line版的指导价相比PRO版贵1.6万元，超了预算，所以当时就想着后期再更换全套R-Line套件，毕竟在一些二手平台很容易买得到。
对了，选择“锰石黑”车漆的也要格外慎重，因为车身经常会积灰尘，不耐脏，可能得经常洗车。
后包围全系都是装饰隐藏排气（除了GTI），，也就是大家说的假排气这点也没得吐槽的了，人家几十万的奔驰奥迪都是假排气，我这区区一15万级高尔夫用假排气也是很正常。
8代高尔夫强调数字化。
在车内最能体现得到的，就是联屏设计和大量触摸式按键，包括天窗、车灯、空调等都是触摸式功能按键。
车机速度是这一代高尔夫饱受争议的地方，说它很卡倒不是，反正就不能叫顺畅...而且很多按键一定要点得很精准才能成功，开车的时候可能用着不够方便了。
PRO版本不选装“智慧互联包”是不会有CarPlay的，但不知为何我这台出长就有。（狗头）
感觉薅了一回大众羊毛。
日常中我使用CarPlay的时间很多，包括导航和听歌都用，唯一遗憾的是它并不支持无线连接。
不然的话，和下方的无线充电面板搭配去用，这样会好很多。
另外，八代高尔夫的空调界面隐藏在第二级菜单里，每次用都得点开。虽然设有页面快捷键（下方CLIMA位置），但我依然更支持实体按键，或者能直接操作的空调区域。
这代高尔夫的轴距和旧款是一样的，都为2631mm，定位紧凑型车。
说实话，这几个月下来我真的觉得后排有一点点不够用了，特别是载着家人的时候。
也不是说坐不下，只是横向纵向空间确实有一些压抑。
如果这台车只是两个人用，或者一家三口用，那其实完全没问题的，（当然前提是身高情况够用），甚至是和朋友出游也够用，小空间能拉近亲密距离。
但要说经常载父母或者有5人出行需求，那这台车显然不符合，要空间大可以选价格相近的速腾、探歌等等。
对了，PRO版也支持10色氛围灯，重点是细腻程度真的很赞，所谓的大众高级感这些也算吧？
后备厢我并没有特意去收拾干净，主要就是想展示最真实的使用情况。
临近春节，尾厢也要放点年货箱子之类的，这380L的常规容积对于我来说是够用了，日常更多拿来放零碎杂物，但如果有储物刚需的，肯定是选三厢轿车更实用。
实测了一下0-100km/h加速...
虽然这台车有S挡，但试了几次，发现起步反应竟然还没D挡来得快。
于是在温度16℃、关闭电子稳定系统、D挡、车里一共两个人的情况下，测得0-100km/h加速8.8s...
而官方给出的数据是8.6s，比实测的也没快多少，毕竟我车里还多坐了一个人。
成绩肯定是不太满意的，但我知道因为八代高尔夫是国六排放车型，都加了颗粒捕捉器，和国五的同款1.4T 7挡干式双离合车型比较，是要慢那么一点。
而且，这台车开起来的感觉并没有8.8s这么慢，特别前段提速挺带感的，市区里用车完全能满足，变速箱反应也很快！包括超车、急加速等等都很ok，甚至我很少有机会切换到S模式。
再来说说转向和底盘的感受。
这台车的转向力度是默认的，不能调节轻重。即便如此，我觉得是刚刚好，无论对于男生还是女生应该都能接受的。
转向手感和质感都很好，回馈力度的调节也能带来稳重感，而且方向盘转向的电子味并不重，加上45扁平比的轮胎，路感比较清晰，个人认为它更适合追求驾驶乐趣的人群去开。
底盘素质真不赖。
高尔夫作为全球车，它的底盘调校依然能应对国内的特殊路况，厚重感相当好，在15万级合资车里，我认为它的底盘水平能排在前三。
从避震调校就能看到大众的功底，该软的时候软，该硬的时候硬，避震的总体行程不算长，遇到起伏跌宕的路面，都能控制得当。
甚至从我的个人感受出发，8代高尔夫的底盘能媲美一些合资B级车，特别是日系B级车，大众底盘的韧劲会更明显。
这年头花15万买高尔夫，后悔吗？
很多人都问过我同样的问题，其实我依然坚持着自己的选择。
15万级别是一个很庞大的市场，大家都想花同样的钱买来更多的东西，但事实上哪有十全十美的车？
像这台八代高尔夫，两厢紧凑型车牺牲了车内空间，但能换代更好的灵活性、厚重感、精致感等等。
总之，买车得具体到每个人各自的需求，自己喜欢才是硬道理。
