重庆主城区最悠久的一座桥（重庆不愧是桥都）
重庆主城区最悠久的一座桥（重庆不愧是桥都）东升大桥位于潼南涪江大桥与航电枢纽的中间，因所在区域的南岸为梓潼街道的东升片区，所以得名为东升大桥，大桥起于潼荣高速潼南南出口，终止于东湾大道，全长约5公里，其中主桥长1040米，道路标准路幅宽度60米，桥梁宽30米，双向6车道，造型为红色拱桥，被网友戏称为重庆菜园坝长江大桥潼南分桥，目前该桥的工程量已完成85%，如果顺利将很快迎来通车，到时不仅潼南又多了一座跨江大桥，而且还丰富了潼南桥梁的类型。金佛大桥通车五年之后，潼南另一座特大型跨江大桥——东安大桥也开通了，它是连接潼南工业园南区与北区的桥梁，位于产业大道上，所以又被称之为产业大桥，大桥长度为844.5实，宽30米，双向六车道，让往来潼南两岸的老百姓多了一个选择，尤其是涪江大桥重建的时候，发挥了很大的作用。其中最漂亮的当属后来新修的涪江大桥，老桥于2016年9月28日实施爆破撤除，然后在原址上兴建了这座漂亮的新涪江大桥，新的涪江大桥全
“万万没想到，潼南十年变化这么大”，今天推出第四集——潼南的桥！如果我们长期生活在一座城市，虽然也能感受到它的变化，但相比很久才回来一次或偶尔到这里一次的人而言，对这种变化的感受真没那么真切，若不是我偶尔将以前的老照片翻出来，我也不知道潼南过去的十年，竟然发生了如此翻天覆地的变化。
2010年以前，潼南涪江上只有一座涪江大桥，这座老桥是1992年开工建设的，历时2年多，于1994年9月竣工通工，大桥的宽度仅有11米，除去两边的人行道，车行道不足9米，这是潼南历史上第一座大型跨江大桥。
而在那之前，潼南人要跨过涪江，只能依靠渡船，要不然就是浮桥，不仅效率低，而且还存在很大的安全隐患，但那也是没有办法的事。这便是记忆中十余年前的潼南，仅有一桥飞架涪江南北。
十余年悄然而过，现在的潼南再看之前的照片，真有种沧海桑田的感觉，因为如今的潼南不仅高楼林立，车水马龙，而且涪江上的大桥已经有了很多座，比如莲花大桥、金佛大桥、东安大桥、以及后来重建的涪江大桥，正在建设的东升大桥，另外还有几座高速公路大桥、铁路大桥及航电枢纽通行桥。
其中最漂亮的当属后来新修的涪江大桥，老桥于2016年9月28日实施爆破撤除，然后在原址上兴建了这座漂亮的新涪江大桥，新的涪江大桥全长576米，桥面宽度由原来的11米增加到了36.6米，是一座单塔双索面斜拉桥，中间的桥塔高156米，呈花瓶型，外形圆润，造型新颖美观，如今已成为潼南的标志性建筑。
莲花大桥是潼南第二座跨江大桥，它建成立2010年，大桥长度为594米，桥面宽度为12米，虽然刚建成的时候被大家疯狂吐嘈（因为设计太保守了，依然只有双向两个车道，与早二十年修建的老涪江大桥一样），但不得不说，它的建成，极大的改善了涪江两岸的市民出行，也带动了滨江片区及江北新城的发展。
莲花大桥通车一年之后，潼南迎来了第三座跨江大桥——金佛大桥，也是潼南历史第一座真正意义上的现代化特大桥，大桥全长13.6公里（正桥1100米），总投资超过6亿元，是连接国道319线、省道205线，特别是渝遂高速公路和快速铁路的重要通道，实现渝遂高速公路和快速铁路在潼南直接互通、无缝对接，而且桥身的宽度也达到了双向6车道，弥补了老涪江大桥与莲花大桥设计太窄的遗憾。
金佛大桥通车五年之后，潼南另一座特大型跨江大桥——东安大桥也开通了，它是连接潼南工业园南区与北区的桥梁，位于产业大道上，所以又被称之为产业大桥，大桥长度为844.5实，宽30米，双向六车道，让往来潼南两岸的老百姓多了一个选择，尤其是涪江大桥重建的时候，发挥了很大的作用。
东升大桥位于潼南涪江大桥与航电枢纽的中间，因所在区域的南岸为梓潼街道的东升片区，所以得名为东升大桥，大桥起于潼荣高速潼南南出口，终止于东湾大道，全长约5公里，其中主桥长1040米，道路标准路幅宽度60米，桥梁宽30米，双向6车道，造型为红色拱桥，被网友戏称为重庆菜园坝长江大桥潼南分桥，目前该桥的工程量已完成85%，如果顺利将很快迎来通车，到时不仅潼南又多了一座跨江大桥，而且还丰富了潼南桥梁的类型。
除了上面列出的这些跨江大桥以外，潼南城区上下游还有合安高速双江特大桥、潼荣高速涪江特大桥，下游还规划了上和到别口的别口涪江大桥，另外潼南航电枢纽与在建的双江航电枢纽也有车行道，短短十年间，潼南已经从曾经的一座涪江大桥变成了近十座大桥飞跨涪江南北的格局，真的可以用天翻地覆的巨变来形容，大家觉得呢？
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