哪些汽车自带流媒体后视镜（鸡肋还是真香）

哪些汽车自带流媒体后视镜（鸡肋还是真香）传统光学镜子的视角受到后窗玻璃面积的影响，特别是跑车和轿跑型SUV后窗非常窄，后方视野就变得非常差。流媒体后视镜视角比普通镜子可视范围大多了，这个优势在小区、停车场和隧道等狭窄环境行驶特别有优势。第一是媒体后视镜视角比传统镜子大得多。我们理解传统车内后视镜是就是一面镜子，而且不同车型的可视范围基本都是一样的，最重要的是光学的影像是最真实的，不会像摄影头那样可能有延时。所以大部分第一次接触流媒体后视镜，都会有这样的感觉：短暂盯着它看一下就会有点头晕的感觉。未来新技术会越来越改善这个问题，例如大幅提升播放帧数等。但目前摄像头和显示响应速度还做不到完美，可以说这是流媒体后视镜相比传统镜子最大的缺点。不过如果你亲身经历，会发现这项技术在不同使用场景下比传统镜子的优点：

文/阮锦程

什么是“流媒体后视镜”？它是以装备车尾的摄像头和车内显示屏，代替车内传统光学后视镜的一种新型后视镜。自从由凯迪拉克率先引入市场后，现在已经成为很多豪华和自主品牌，标榜自己科技含量的一项重要配置。

凯迪拉克CT6最早引入这项技术

但关于这项技术大家也有争议：流媒体后视镜是技术的进步，还是鸡肋？值不值得为这项装备花额外的钱。

我们理解传统车内后视镜是就是一面镜子，而且不同车型的可视范围基本都是一样的，最重要的是光学的影像是最真实的，不会像摄影头那样可能有延时。所以大部分第一次接触流媒体后视镜，都会有这样的感觉：短暂盯着它看一下就会有点头晕的感觉。

未来新技术会越来越改善这个问题，例如大幅提升播放帧数等。但目前摄像头和显示响应速度还做不到完美，可以说这是流媒体后视镜相比传统镜子最大的缺点。

不过如果你亲身经历，会发现这项技术在不同使用场景下比传统镜子的优点：

第一是媒体后视镜视角比传统镜子大得多。

传统光学镜子的视角受到后窗玻璃面积的影响，特别是跑车和轿跑型SUV后窗非常窄，后方视野就变得非常差。流媒体后视镜视角比普通镜子可视范围大多了，这个优势在小区、停车场和隧道等狭窄环境行驶特别有优势。

还有在车流较多的高速公路上，扫一下流媒体后视镜你就能完全掌握后方的情况。另外如果开SUV装货时候容易把后窗遮挡，如果装备流媒体后视窗就完全不用担心这个问题。

第二则是，流媒体后视镜有增强夜视功能。

视野还不是流媒体后视镜的最大优势，因为开车时车内后视镜没有侧后视镜来得重要。反而是晚上低照度下，传统反光镜无能为力（甚至还要忍受后车远光狗的欺负），而流媒体后视镜能提升环境亮度的功能非常受用。

就如华为手机拍夜景一样，在光线较暗、视线不好的夜晚，透过流媒体后视镜一样能把后方路况看得清清楚楚。特别是在隧道中清晰的影像让人非常有安全感。

那么，目前哪些车型已经装备了流媒体后视镜？

凯迪拉克CT6/CT5/XT5/XT6

凯迪拉克是这项技术的最早使用者。自从CT6第一次应用以后，目前已经广泛装备在CT5、XT5、XT6等车型上。当然需要注意的是，凯迪拉克一般都是高配车型才有装备，例如CT5就是在售价33.97万元的28T铂金运动版才是标配。

凯迪拉克这项技术应用已经很成熟

由于凯迪拉克是最早使用，目前已经发展到第二代流媒体后视镜，可视角度更大，它的效果也领先于其它品牌。例如XT5摄像头安装牌照上方，而且整合了清洗功能。而据AutoLab办公室内的凯迪拉克车主的亲身体验，第二代流媒体后视镜在体验上比起第一代提升也非常大，实用性很强。

路虎揽胜极光/卫士

作为路虎家族较为年轻的车型，极光最早搭载了“透明引擎盖”和流媒体后视镜等科技。卫士本身我们不用多说，因为购买群体不是大众，但流媒体后视镜在卫士上非常实用，因为由于车型的关系，安装流媒体后视镜后对无死角视野帮助非常大。

极光流媒体后视镜角度确实很广

路虎极光则是在车顶部的鲨鱼鳍状天线内整合了一枚广角摄像头，它的清晰度依然不错。不过实测由于极光车内空间不是特别宽敞，流媒体后视镜离你头顶位置比较近，你需要抬一下头才能看到，有点不自然。

WEY VV6/VV7

WEY是自主品牌中配置冠军

如果说自主品牌里哪一家配置最高，WEY说自己排第二名，可能没有人敢排第一。于是，WEY也是最早引入流媒体后视镜的自主品牌车型。

跑山路别看流媒体后视镜，图像响应慢会让人头晕

WEY装配流媒体后视有非常实用意义，因为它们全系车型都是采用Coupe轿跑外形设计。这类Coupe型SUV的尾窗很小，导致后方视野很差，而流媒体后视镜能起到很大作用。

红旗H9

作为中国品牌的“一哥”，红旗当然把最新、最科技的配置装车，H9也是采用流媒体后视镜，而且红旗的流媒体后视镜可调的范围非常大。例如它有三种视野角度可调，上、下角度也可以调，还有明暗也可以调校。