凌派锐混动豪华版说明（别提起混动只知道省油）
凌派锐混动豪华版说明（别提起混动只知道省油）试驾当天的晚餐时间，同桌的媒体老师们都在分享着各自的油耗数据。“我比你差一点，3.9升，但也比官方公布的4.0升要低哦。”没看到实车就下订，这绝对是真爱！可以肯定的是，这些提前订车的客户，都是对凌派、对本田的混动系统有着极大的信心，才会在未知道价格，甚至是还未看到实车的情况下决定购买。他们的心情应该和我一样，都是迫不及待地想摸到凌派锐·混动的方向盘。“你们都开出了多少油耗？我的是3.7升！”
在参加凌派锐·混动试驾活动之前，我特意花了一个周末的时间走访了5家广本经销商。
这样做的目的，一方面是为了了解凌派锐·混动在上市前的市场热度，另一方面，我是按捺不住自己的心情，想尽早地试驾这款车。毕竟这是本田在国内首款搭载1.5L i-MMD混动系统的车型，作为第十代雅阁锐·混动车主的我，当然会对其充满好奇。
我很想知道，一套原本只搭载于中高级车上的混动系统，会给一款A级车带来哪些提升？油耗更低是肯定的，但我总感觉，凌派锐·混动会带来更多的惊喜。
在我走访的5家经销商里，有3家已经接到了凌派锐·混动的现车。很遗憾，这些车都还没上牌，尚未能试驾。尽管如此，这次走访还是有点收获的，一位销售经理告诉我，有不少客户在没看到实车的情况下，已经下订了凌派锐·混动。
没看到实车就下订，这绝对是真爱！
可以肯定的是，这些提前订车的客户，都是对凌派、对本田的混动系统有着极大的信心，才会在未知道价格，甚至是还未看到实车的情况下决定购买。他们的心情应该和我一样，都是迫不及待地想摸到凌派锐·混动的方向盘。
别提起混动只知道省油，i-MMD的亮点多着呢“你们都开出了多少油耗？我的是3.7升！”
“我比你差一点，3.9升，但也比官方公布的4.0升要低哦。”
试驾当天的晚餐时间，同桌的媒体老师们都在分享着各自的油耗数据。
我坐在一边只顾着吃，没搭上话，因为我开出的油耗比他们都高——4.2L/100km。但说实话，我对这油耗挺满意的，因为我没有刻意放缓油门去驾驶，而且车内坐了两名乘员，空调一直保持在24度以下。由此得出的油耗结果，对于一款A级轿车来说已经足够优秀，只不过未达到能炫耀的地步而已。
这次试驾地点是厦门市区，总试驾路程约73.5km（50%的拥堵市区 30%环路 20%高速），我开出的平均油耗为4.2L/100km。
不过，从能效优化率的角度来看，混动系统搭载在A级车上，效果肯定不如B级轿车。原因很简单：A级车本来油耗就很低了。凌派1.0T燃油版的官方综合油耗为4.9L/100km，锐·混动版为4.0L/100km，油耗降幅约为18.37%。若换作一款混动B级车，如雅阁，其混动版相对于燃油版的油耗降幅能达到30%。
但正如我们反复强调的，混合动力的好处，不仅在于省油——这只是其优点之一。更重要的，是它能让一款车的综合性能发生质变。如动力更强劲、加速更平顺、行驶更安静等，这正是大多数A级轿车最需要补足的。
对整车综合性能带来提升，才是一套先进动力系统的价值所在。
凌派锐·混动所搭载的，是本田1.5L第三代 i-MMD混动系统，其工作原理和驾驶模式与雅阁锐·混动的2.0L i-MMD一样，均是以电池作为主要驱动源，内燃机大部分时候扮演“充电站”角色，只在高速巡航时直接驱动车辆。
在本田的混动技术布局中，i-MMD是专门为中高级车型（如雅阁、皓影等）配套的兼顾能效和性能的混动系统。将其用在一款A级轿车上，各项性能的冗余度必然会更高。
尽管排量变小了，但整套系统的技术含量并没缩水。通过改善燃烧、减少机械摩擦、活塞冠面平坦化等措施，发动机的热效率达到了40.5%，在2.0L排量以下的市售车型中，还真找不到一款热效率比其更高的发动机。
动力参数更有看头，整套系统的综合功率达到113kW，其中电机的最大功率为96kW、峰值扭矩达到267Nm。从电机输出参数来看，凌派锐·混动不仅优于雷凌/卡罗拉双擎，甚至还超越了凯美瑞双擎。毫无疑问，凌派锐·混动已成为目前动力输出最强的混动（HEV）A级轿车。
有着如此充裕的动力储备，它的驾驶感受会是如何？会像一台小钢炮吗？还是有着自己独特的调校方式？这是凌派锐·混动最让我好奇的地方之一。
动力调校上的大智慧实际开起来，凌派锐·混动的表现与我的预期有些差距。在普通模式下，它的油门灵敏度似乎被有意削弱了，提速感虽然平顺，但没有那种一碰油门车子就拼命往前窜的感觉。
“这油门表现，不像一台有着267N·m扭矩的车啊。”我边开边自言自语道。
但我很快就意识到，这其实是广本在动力调校上的一种大智慧！作为一款家轿，首先要满足的是乘客的舒适性，而不是动力爆发能力。对于一款以电机驱动为主的车型来说，要做好舒适性，其实还是挺有难度的。
凌派锐·混动有着足够强劲的动力储备，但它不急于表现出来。
大家都知道，电机在起步瞬间就能输出最大扭矩，这虽然能带来猛烈的提速效果，但若调校不当，会产生过于强烈的拉扯感，导致车内乘客出现眩晕。一些早期的低端纯电动车，往往有着这种“通病”。
凌派锐·混动很理智地将前段油门放缓，让动力输出曲线变得更为平坦，整体驾驶感受以平顺为主调。即便你“大开大合”地踩油门，车辆也不会出现明显的窜动感，也就是说，它有着极佳的油门可控性，大大降低了驾驶难度。
这样的油门调校方式，不但能有效减缓乘客的眩晕感，而且会让你感受到大排量自吸发动机特有的那种气定神闲、循序渐进的感受。
凌派锐·混动对驾驶技术要求不高，即便是新手也能开得平顺稳定。
如果你跟我一样是喜欢驾驶的人，凌派锐·混动是绝不会让你失望的。它准备了三个能提升运动性的小技能，随时等着你去激活。
第一个是SPORT驾驶模式。在此模式下，线性顺滑的提速特性依然会被保留，但动力的输出比普通模式积极许多，灵敏的油门会时刻挑逗着你，让你忍不住把车开快。
按下“SPORT”按键，车子马上换了一种性格。
第二个技能是油门踏板限位器。这是常见于豪华运动轿车上的配置，当油门踩过限位点，动力便会瞬间全数释放，将i-MMD混动系统最“凶狠”的一面呈现出来；
目前本田在华销售的混动车型都没有搭载油门踏板限位器，凌派锐·混动是第一款。
最后一个是声浪模拟系统，这是SPORT模式下特有的功能，能模拟出本田顶级超跑NSX的排气声浪。你大可以将其理解为一个大脑多巴胺催生器。
就动力表现来看，凌派锐·混动这套1.5L第三代 i-MMD系统有着十分全面的表现。它能同时满足用户对节能、平顺，以及运动感的诉求，并且能将这三项特性都发挥到极致。换作是同排量的纯燃油动力车型，能做好其中两项已经非常不错了。
NVH已接近B级车水平在一些人眼中，凌派锐·混动只不过是将原来的1.0T发动机换成混动系统罢了，不管这套混动系统有多强，本质上不还是一台凌派吗？
还真不是。
必须要强调的是，凌派锐·混动并非一款“换了发动机”的凌派。广汽本田以i-MMD混动系统为核心，对整车进行了深度优化和改进，按照官方的说法，就是进行了“混动化”处理。
比如对发动机舱的支点进行加固，使其能更好地抑制振动；又如在前副车架上，增加了纵梁，以提高底盘整体性；为了适应车身重量分布，特意对减震弹簧和减震筒阻尼进行重新的标定；为了进一步减少侧倾，还使用了中空的防倾杆。
这一系列的改进措施，让凌派锐·混动的整体行驶品质都得到明显的改善。而最容易让人感受到的，就是整车的NVH表现。
也许你会感到疑惑，“混动车不都很安静的吗？这有什么好说的？”。注意了，正是因为混动系统的本身比较安静，车子其他部位（如底盘、车身、内饰等）的NVH表现就显得尤其重要。
动力系统越是安静，对车身的NVH要求就越高。
试驾过程中，我特意找了一段鹅卵石路，关掉音响，以纯电模式行驶，以检验车身各部位的噪音抑制水平。客观地说，在凌派锐·混动车内还是能听到底盘传进来的声音，但这种声音是厚实且有质感的，可以感觉底盘有着很好的一体性，最重要的是，车厢里没有出现烦人的异响。
在不规则的鹅卵石路行驶，能考验一款车的噪音抑制水平。
为了排除主观因素影响，我还用手机分贝仪App测试了车辆在市区环路以60km/h匀速行驶时的噪音数据：最低值为49分贝，最高值为68分贝，平均值为60分贝。
当然了，这是一个不太专业的免费App，数据自然也不太“专业”。但我回到广州后，还用同一款手机，同一款App，在相似的路况下对我自己的雅阁锐·混动做了一次测试，这就能说明问题了。同样以60km/h匀速行驶，雅阁锐·混动测得的最低、最高值分别为46分贝和65分贝，平均值为58分贝。
用同一款App测得的60km/h匀速行驶车内噪音情况，左边是凌派锐·混动，右边是雅阁锐·混动。后者无论是最大、最小值还是均值都更低，但整体差距并不大。
虽然是有差距，但差距并不大，这在一定程度上说明了凌派锐·混动的NVH表现，已十分接近一款B级混动车的水准。NVH做得好，还意味着车子有着更高的车身刚性、更好的钣金工艺，传达给用户的，自然是更高品质的乘坐体验。
i-MMD让凌派的固有优势更为突出至此，我们已基本了解i-MMD混动系统给凌派带来的好处了：不但油耗更低，而且动力表现更为全面，行驶品质和静谧性能也大有提升。这些优点放到任何一款A级轿车上，都能带来脱胎换骨的变化。
更何况，作为一款洞悉消费者需求而生的A级车，凌派本身就具备极强的产品实力。比如在国内用户最为关心的车身尺寸上，凌派有着4756mm的车长，这已是目前A级轿车中的上限，2730mm的轴距也比大多数主流A级轿车更为突出。
这样的空间表现，完全达到B级车的水准。
在绝对的空间优势之下，凌派的一些人性化配置就显得更有实际意义了。就像那个带有翻折式桌板的后排中央扶手，可根据用户需求拓展出不同的使用场景——可以放水杯、奶瓶、零食、ipad，也能充当餐桌、办公桌、化妆台……
后排中央扶手的小桌板，是凌派车内的一大贴心配置。
值得注意的是，凌派·锐混动虽然增加了一组1.2kWh的动力电池，但依然有着与燃油版完全相同的车内空间，连地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。这是怎么做到的？
据工程师介绍，凌派锐·混动采用了经过扁平化处理的电池组，并将其放置于行李厢地板上，对乘员舱空间没有半点影响，同时也兼顾了行李厢的储物空间——在不放弃备胎的前提下，可以轻松放下两个29英寸行李箱。
行李厢下方还设置一个深度接近40cm的隐藏储物格。
在空间实用性方面，凌派锐·混动的表现已堪比B级车，而在配置丰富程度上，它同样达到了B级车的水平。像自适应巡航、车道偏移提醒、预碰撞系统、自动远光灯、座椅加热等配置，已经在凌派燃油版上得到落实。到了混动版，广汽本田还为其标配了ANC主动降噪系统，进一步提升车厢NVH水准。
另外，凌派锐·混动在Honda CONNECT2.0智导互联系统的基础上，还加入了百度CarLife互联系统。与车机连线后，你的手机大可以放在专用的储物格上，开车所用到的多种互联功能，百度CarLife都能为你实现。
百度CarLife车载系统的出现，能进一步摆脱对手机的依赖。
抛开混动系统不说，要在A级轿车范畴内找到一款产品力比凌派更强的车，本就不是容易事。而在搭载i-MMD混动系统之后，凌派更是在技术上拉开了与同级燃油车的差距，使其空间、配置上的固有优势更为突出。
彻底解决A级轿车的痛点目前为止，A级轿车仍是份额最大的一个细分市场，无论大环境是好是坏，这情况一直没变。可是，从发展趋势的角度来看，A级轿车市场的疲态早已出现。据乘联会统计，在今年前4个月，整体市场同比下滑了32.7%，而A级轿车则下跌了37.7%，是主流细分领域中下滑最严重的一个——只比MPV和A0级轿车稍好。
市场份额最大的A级轿车，增长率却排在倒数位置。
这些数据反映出一个很严重的问题：A级轿车市场虽大，但大多数产品都缺乏魅力。
长期以来，A级轿车都是价格导向的一类车型，只要性价比够高，就能收获可观的销量。但在车市淡季与消费升级的双重影响下，情况开始改变了，人们选车态度变得更挑剔，即便是一款十来万的轿车，也得讲究高级感。
于是，A级轿车的缺点就暴露出来：动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳。
在原有技术框架内小步快跑地升级，难以解决A级轿车的这些固有痛点，只有让核心技术产生质变，才能彻底改变现状。
传统内燃机难以做到的事情，i-MMD混动系统都能轻松实现，例如在保证低油耗的前提下，给到足够强劲的动力输出。
混合动力技术，本就是一项更高级的技术，本田的i-MMD，更是一种具备鲜明特质的混动技术：平顺性更好，加速感更强烈，驾驶感受更贴近纯电动车，却又省去充电的麻烦。而将这种领先的混动技术搭载在一款产品力足够强大的A级轿车上，一款更具魅力的混动A级车就此诞生了。
强势车型与先进的混动系统结合，凌派锐·混动在产品、技术、体验感等层面上都具备鲜明优势。
正如上文所说，凌派锐·混动不是一款只更换了动力总成的凌派，而是一款产品力得到全方位提升的进阶产品。在能效和性能指标上，凌派锐·混动已足够亮眼，在实际驾驶感受上，它的表现更有说服力。
A级轿车市场的活力，需要一款像凌派锐·混动这样的车型来激活，可是，要打造出一款技术含量如此高的车型，又有多少个车企能做到？
文 | 何文东
