孙中山先生的一生追求历程（百年前孙中山先生的梦想）
孙中山先生的一生追求历程（百年前孙中山先生的梦想）守护宝贵资源坚守信念为了充分发挥港口深槽的资源禀赋，为了让以40万吨级码头为旗舰的大码头群服务好区域经济发展，对接好“一带一路”，他们坚持“深水深用”，将港口发展与钢铁产业有效对接；他们珍视“寸水寸金”，从零起步，逐步打通渤海湾40万吨船满载航路；他们抢抓机遇，自下而上推动港口发展项目提前再提前；他们眼睛向外，全力打造“东西双向互济”的国际物流大通道……岁月静好，只不过是有人负重前行；寸水寸金，只因有人让资源禀赋充分发挥。一群“敢闯、敢坚持、敢于苦干硬干；敢担当、敢创新、敢为天下先”的港口创业人！
一百多年前，面对曹妃甸的天然深槽，孙中山先生在《建国方略》中提出，要在此建设“与纽约港等大”的“北方大港”。
⚪ 曹妃甸港矿石码头夜晚作业场景。付全增 摄
2010年7月，同志视察唐山时作出了“努力把唐山建成东北亚地区经济合作窗口城市、环渤海地区新型工业化基地、首都经济圈重要支点”的重要指示。
十几年来，曹妃甸港人传承唐山工人阶级“特别能战斗”的光荣传统，保持着火一样的激情，攻克一切前进中的困难，书写了加快建设交通强国的曹妃甸港传奇：8年间，实现了吞吐量从0到亿吨的突破；12年间，实现了泊位从5万吨级到40万吨级重载直航的跨越……
这其中，一个年轻实干、充满活力的团队——曹妃甸港矿石码头股份有限公司“陆海联动”创业团队（简称创业团队）便是其中突出的代表。
为了充分发挥港口深槽的资源禀赋，为了让以40万吨级码头为旗舰的大码头群服务好区域经济发展，对接好“一带一路”，他们坚持“深水深用”，将港口发展与钢铁产业有效对接；他们珍视“寸水寸金”，从零起步，逐步打通渤海湾40万吨船满载航路；他们抢抓机遇，自下而上推动港口发展项目提前再提前；他们眼睛向外，全力打造“东西双向互济”的国际物流大通道……
岁月静好，只不过是有人负重前行；寸水寸金，只因有人让资源禀赋充分发挥。
一群“敢闯、敢坚持、敢于苦干硬干；敢担当、敢创新、敢为天下先”的港口创业人！
坚守信念
守护宝贵资源
1月12日14时20分，从巴西马德拉港驶来的40万吨级“矿石韩国”轮，稳稳地靠泊曹妃甸港40万吨级矿石码头，第二天11时20分卸完货后安全离泊。
而此前的2021年7月6日，另一艘40万吨级矿砂船“远见海”轮重载37.7万吨直靠这里，开创了渤海湾航运新纪元，彻底改变了华北地区铁矿石原料进口布局。
⚪ 40万吨船舶正在拖轮协助下靠泊曹妃甸港矿石码头。
船舶重载直靠，只是创业团队牢记嘱托，顺应国家能源运输结构调整新格局，深度融入钢铁产业的一个缩影。
“如果当时在手续报批中有一丝气馁，40万吨级码头就可能没有了！何谈如今的重载直靠！”谈起这一超大型矿石码头的诞生和潜能逐步发挥，时任矿石码头总经理的安福财，至今仍庆幸创业团队的执着与担当。
地处唐山市南部沿海，扼守渤海湾最深点，曹妃甸拥有“钻石级”建港良址——甸头深达36米的天然深槽，是上天赐予的礼物。1919年，孙中山先生在《建国方略》中提出，在此建设“北方大港”。
用好天然深槽，以建设40万吨级矿石码头为起点，倾力推动曹妃甸港“陆海联动”——海陆双向辐射、多式联运集成、区域协同发展，全力打造服务国家重大战略的海上门户，成为这支创业团队的历史使命。
2010年，全球第二大矿业公司巴西淡水河谷传出消息，欲建造40万吨级矿砂船，专门用来承运从巴西到中国的铁矿石。
铁矿石，炼钢的基本原料，中国钢厂每年进口量达10亿吨，钢铁大市唐山市年需求量就有2亿吨。而在本世纪初，国际铁矿石市场属完全卖方市场，中国作为大买主，却几乎无定价权！
提升铁矿石议价能力，降低钢厂成本，港口必须做点什么。
“世界上有多大的船，我们就建多大的码头，一定要把这里变成中国的‘鹿特丹’！”捕捉到这一信息后，创业团队领头人——曹妃甸港集团党委书记、董事长王克生提出，在甸头深槽建设2个25万吨级散货泊位，主体结构兼顾40万吨级，以充分发挥深槽的天然禀赋，提升矿石接卸、集疏运能力，用产业规模助力中国钢厂提升铁矿石定价话语权。
⚪ 党委书记、董事长王克生现场带领创业团队进行专题研讨。
然而，报批过程中，40万吨级船“在全世界没见影子”，何谈40万吨级码头？
“还是放弃吧！”在筹建过程中，不止一次听到这样的声音。
机会稍纵即逝。
曹妃甸港集团是唐山市曹妃甸经济技术开发区的区属国有企业，级别低，要自行跑办各种报批手续，难度相当大；若层层报批，速度很慢。面对困难，创业团队调研形成详尽研究报告，从全产业链降低钢厂成本、保护民族工业的角度，多次与有关部委汇报、沟通，最终征得行业主管部门的认可，同意码头结构预留40万吨级。
批文拿到，为了让码头尽快投产，创业团队努力克服资金紧张、启动惯性阻力大等困难，打响码头建设“攻坚战”。他们平均每天睡眠不足5小时，24小时鏖战，100多天不曾离岛，经过800多个日日夜夜，一座高等级现代化专业矿石码头于2012年完工并投产，打开了一条区域钢铁产业原材料进口的经济便捷通道！
2015年7月，随着国家港口政策调整，矿石码头的两个泊位正式获批40万吨级船舶靠泊资格，国内同批获批的仅有5个，2020年第二次获批的仅有4个。
上下求索，乘势而上，创业团队用坚定的信念守护了宝贵的自然资源，使其切实“深水深用”。
“寸水必争”
零起步打通深水航路
超大型码头虽然可以靠船，“手脚”却被束缚：受渤海中部老铁山水道水深条件等因素影响，40万吨级船只能在别的港口减载后再在此靠泊，不仅大幅增加运输成本，也严重影响码头潜能的充分释放。
怎么办？
“‘寸水必争’！”
“不管有多难，也要把40万吨级满载航路打通！”
创业团队信心坚定。
⚪ 创业团队进行现场勘查。
而满载的40万吨级船型，吃水达23米，在渤海湾内无先例。特别是老铁山水道至曹妃甸锚地之间约100海里习惯航路，只有2006年扫测资料，水深处于安全航行的临界状态；若要全程扫测，约2000多平方海里的海域至少需要资金1亿元，费用何来？
打通深水航路，是一个经济问题，也是一个科学问题，更是一个敢于担当的问题。
自2016年起，创业团队从零起步，由40万吨满载船舶乘潮靠泊技术论证。小组负责人许超牵头，面对众多完全陌生的学科领域，定框架、建数模、测潮汐、做评估，多方求索、大胆论证。
他们多方搜集技术信息，向行业主管部门提交申请；与海事部门数次协调，并按照海事乘潮理念要求，把船舶直靠吃水提升至22.5米……船舶装载量迈上新台阶。
2019年起，他们又携手行业相关方，合力开展“40万吨船舶重载直靠曹妃甸港”课题研究。随后的两年零8个月里，创业团队啃起一部部厚厚的生涩技术资料，把自己逼成“专家”；东奔西走，与多地海事、航道单位、船方、科研院校积极对接，成为“空中飞人”。
这样连续奋战，总觉得还不够。一次，为了验证项目的关键环节，团队成员奔赴广州与航运公司洽谈，计划次日中午返程。洽谈中港口来电，次日有要事待处理。会谈结束后，一行人立即当晚动身返程。到达广州机场时，因航班延迟而滞留。于是，候机大厅就成了40万吨船舶航线海图研讨“临时办公室”，不知不觉讨论到4个小时后的凌晨3点才登机。第二天9时赶到港口后，又立刻投入到公司事务的紧急处理中……
经过无数次的熬长夜、磨嘴皮，集聚多方智慧，2020年9月，一项重大研究成果通过专家评审——在传统习惯航路的南面，穿插一条最浅25米水深的“南线航路”。这为后续大船重载实操提供可靠的理论支撑。
2021年，在海事部门的积极助力下，基于之前的科学分析、研判，及与航运公司签署的协议，创业团队利用夏天休渔期等契机，成功开展了3次40万吨级船重载试航靠泊，“满载直航”目标越来越近。
这对渤海湾港口群及京津冀、东北地区经济发展都具有显著的战略、经济、环保意义：一艘40万吨满载船较开普型船，综合运输成本可降低25%，污染物排放量可减少34%；40万吨级矿砂船重载直航靠泊，为曹妃甸建设亿吨级铁矿石交易中心奠定重要基础；大幅提升了中国进口巴西矿石比例，对中国钢厂提高国际铁矿石定价权更是重大利好……
只争朝夕。从2012年到2021年，3200余天，这群40万吨级航路寻找者，将嘱托化为行动，把梦想变为现实，改写了渤海湾水运史，交出了一份加快建设交通强国的满意答卷！
疏通“堵”点
港口发展步伐不断加快
要想富，先修路。随着大船时代的到来，提档升级成为大码头群的刚性需求，曹妃甸港一至三港池航道升级迫在眉睫。特别是一港池主航道，急需从10万吨级升为20万吨级。
⚪ 现代化大码头群。
而自2017年起国家用海政策变化，审批航道工程项目时，合法的海洋倾倒区（抛泥区）是前置条件，且对抛泥区的选划有整体部署。而从2003年开建至2021年，曹妃甸港根本无海上抛泥区。
又是一个“拦路虎”！
为了尽早推进航道项目，创业团队广开思路，通过各种渠道向省、市、区各级审批部门反映诉求，表明项目实施的紧迫性；积极与全国抛泥区规划编制单位反复沟通、协调。
在跑办有关手续时，用海部门主张尽可能节约用海，要求航道设计面积尽可能小；而海事、引航部门从利于安全考虑，要求尽可能大。加之相关法律法规更新相对滞后等，审批一度陷入困境。
为此，创业团队逐个部门解释，并用操船实验和引航数据，结合科技手段，解决了诸多纯技术性问题，并从中寻找到港口项目与国家规划的契合点。
⚪ 码头建设—引桥安装。
同时，设置专人专班，实行“AB角”制，确保工作不断档；将各项手续办理统筹穿插，挂图作战，把办理时限精确到天；“驻扎”省会石家庄和首都北京，常常周一去周末回，有时连续几周“盯”在那里……
功夫不负有心人。2019年9月，国家生态环保部门出具函件，同意曹妃甸港按照初定的选划抛泥区提前开展项目建议书、可研报告等项目前期工作。
该举措为全国首创。
“如果等抛泥区规划下来后，再开展前期工作，项目建设最少滞后一年半到两年时间！”王克生介绍道。
以此为基础，在河北省发展改革委、交通运输厅等部门的大力支持下，项目在最短时间内完成从立项到初步设计的批复。2021年12月24日，生态环境部发布有关海洋倾倒区公告，仅不到两周，曹妃甸港就取得一港池20万吨级航道工程的抛泥许可证。该航道工程也成功纳入河北省港口转型升级重点工程、国家“十四五”重点项目……
大宗散货枢纽港，铁路集疏运是重要基础设施。加强港区铁路场站和专线建设、布局，是解决40万吨级码头靠船之后，“嘴大嗓子眼小”问题的关键。
“那段时间，一个月起码有20天都在跑办手续的路上！”谈起港池岛场站建设，创业团队成员吴金娜说。
当时一没有理论，二没有先例，有的只是打通铁路集疏运“最后一公里”的责任和使命。他们与铁路部门积极对接，努力抓住一切可能的机会，一步紧一步地推进各种手续。
最终，抢抓全国铁路运输图调整、国家扶持铁路专用线的良机，加快港口“公转铁”“散改集”步伐，大力推动多式联运……2019年港池岛站开出第一列火车；如今，这里成为国家铁路大宗散货综合物流枢纽示范工程，大幅降低企业运输成本，也使港口运能得以充分释放。
从下往上推动，主动对接国家政策，有针对性盯办……创业团队用务实的工作成效，成就了曹妃甸港良好发展局面。
⚪ 码头建设—卸船机安装。
串起上下游企业
服务区域发展大局
“一带一路”建设不断纵深推进，世界渴望对接中国。
“努力建成东北亚地区经济合作的窗口”，时刻激荡着创业团队的心：
把曹妃甸港的经略文章，书写在广袤的西部大地上，助推西部地区融入世界海洋经济、参与国际分工！
2015年4月，创业团队骨干成员组成“西北腹地考察小组”，30天昼夜兼程，驱车8000余公里，遍访内蒙古等地政府及重点企业，谋划从全域视角推进“西北腹地”战略，把曹妃甸港建成“一带一路”重要连接点。
当年12月，以曹妃甸为终点的唐呼铁路通车，曹妃甸港成为国内唯一连接大秦、唐呼两条国铁能源大动脉的港口，腹地范围向西延伸几千公里……机会再次眷顾。
建内陆港，是发展“水铁联运”，衔接好西北腹地的重要抓手。曹妃甸港集团先后建立了15个内陆港，创业团队以此为舞台唱起了“大戏”：一方面到西北各相关政府调研、拜访、宣传，谋求合作共赢；另一方面设法与厂矿企业接洽，把港口优势变成企业的成本优势、发展优势。
但过去习惯了走渤海湾其他港口，面对曹妃甸大码头群 铁路大通道形成的成本优势，厂矿企业常常“不买账”。
⚪ 曹妃甸港通用码头作业现场。付全增 摄
“我们初次接洽山西孝义县一家化工厂时，想见料场组长，等了两天都没让进门，最后是通过一家企业客户的送货司机引荐，才进到厂子去的！”创业团队成员李巍回忆道。
会见后，曹妃甸港运输成本优势和创业团队成员的真诚，深深地打动了工厂负责人。2021年，该化工厂从曹妃甸港走货380万吨，占港口铝矾土吞吐总量的50%。
在创业团队的积极推动下，西北化工厂使用进口铝矾土的积极性大幅提高，每年从曹妃甸港上行至山西、内蒙古等地区的铝矾土量达700万吨。
就这样，铁矿石、铝矾土等货物上行，西北地区的钢材成品、煤炭等物资从曹妃甸港下水，变过去“重去空回”单边运输为“重来重去”钟摆式运输，带动西北地区物流成本整体大幅降低。
“40万吨大船逐渐可以满载直靠了，每吨可为钢厂节省5至10元，100万吨就是近1000万元。”
目前，西北腹地年下水煤炭量约3.5亿吨，钢材200万吨，进口镍矿及有色矿约300万吨，还有钢材、进口镍矿、有色矿、PVC、冷鲜货等数量可观的货物……
这些数据，创业团队如数家珍。
而当看到港口凭借大码头群和“水铁联运”优势，拉动和服务区域经济发展，并因此形成向西连接中亚、向北连接蒙古国、俄罗斯，向东对接日韩的“三路三口岸”国际物流新通道，逐渐成为“一带一路”重要节点时，创业团队成员更是欣慰。
但由于风俗习惯、生活习惯的不同，在扩大“朋友圈”过程中，很多创业团队人员一到西北就闹病，回来就得先养一阵病……
仅十几年，以创业团队为代表的曹妃甸港人，胸怀全港，建成各类深水泊位100个，货物吞吐量达4亿吨以上，发展路径和规模90%还原了《建国方略》的梦想，一座畅联西北腹地、对接“一带一路”的现代化港城已拔地而起。
这在国内外港口发展史上，绝无仅有！
在曹妃甸盐碱滩涂上，生长着一种植物——红柳，耐寒、耐旱、耐修剪，根须可达“身高”的近10倍，以汲取水分，抵抗盐碱侵蚀、风沙肆虐。春夏季，用鲜艳的花朵浸染荒滩；秋冬季，用火红的枝干昭示活力和顽强。
“陆海联动”创业团队，如红柳般扎根于曹妃甸这片新兴的发展热土，用宽广的心胸承托起港口发展的基石，于平凡中成就了伟大，在咸苦中书写了辉煌！
噢！这一岸鲜艳的红柳！
记者手记
奋战在港口的“开路先锋”
记者深入现场采访，在感叹港口飞速发展之余，更由衷敬佩创业团队一直以来的以苦为乐、激情满怀。
港口初建时期，现场一刮风就漫天黄沙，吃菜要“掏心吃”，一不小心沙子就进嘴，他们“就当补钙”；每到新年他们都坚守，现场数来数去，才7盏路灯；租住在低洼的办公宿舍区，一下大雨就“水漫金山”，他们不得不半夜起来向外舀水；简易的工棚，加上墙面手绘，两张单人床一拼，就成了职工的婚房……
而面对港口发展的每一次机遇，在资本金不足、诸多条件不成熟的情况下，他们敢于突破，善于巧干，让大码头群拔地而起，集疏运体系公铁水衔接，内陆支点越建越密，国际通道顺畅有序……让这里发生精卫填海、沧海桑田的巨变。
创业团队敢突破、敢吃苦、敢承担的精神源头何在？我想，应该是唐山工人一脉相承的“特别能战斗”精神。
被称为“近代工业的摇篮”，唐山开滦煤矿开创了许多个中国或行业第一。毛泽东主席称赞开滦工人“特别能战斗”。
以创业团队为代表的这群港口人，用超乎寻常的激情与执着，全面拓展港口发展的厚度与宽度，堪称新时代“特别能战斗”精神的代表。
致敬，奋战在港口的中国现代化的“开路先锋”！
周献恩
作者丨记者周献恩通讯员 李志坤 高进 刘园
编辑丨廖芊
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