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沃尔沃s90对比凯迪拉克ct6哪个好(凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES)

沃尔沃s90对比凯迪拉克ct6哪个好(凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES)为了迎合消费者的运动化需求,这台原本主推商务风格的中大型轿车,在加入运动套件之外,还给全系车型加了一个小鸭尾,配合下方VOLVO英文字母,看起来层次感更加丰富。就我看来,中期改款的沃尔沃S90依然没有解决此前的豪华氛围匮乏的问题,但同样沃尔沃S90也不屑于将自己的独到特色摆在一旁,反而是在这条路上越走越远。毕竟,这是一台指导价37.29-50.59万的座驾,已经是不少背着房贷的消费者所能触及的天花板之一了。01卖点一:微调后的素雅设计

伴随着沃尔沃S90的中期改款上市,二线豪华品牌一哥之争更加愈演愈烈了。

BBA永远一骑绝尘,但二线豪华品牌之间的硝烟和明争暗斗更为激烈,况且在头部三强已经逐渐趋于同类的当下,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃这三个竞争二线豪华品牌一哥的对手,在中型和中大型轿车的打造上,显得更有特色。

Love or Nothing 沃尔沃S90

如果说,不管奥迪宝马奔驰这三家一线豪华品牌如何彰显自家格调,它们的主力中大型车的内饰氛围都在往更豪华发展,那么提供一个平稳随和的座驾,算是沃尔沃S90的胜负手,即便在中期改款也是如此。

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毕竟,这是一台指导价37.29-50.59万的座驾,已经是不少背着房贷的消费者所能触及的天花板之一了。

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卖点一:微调后的素雅设计

就我看来,中期改款的沃尔沃S90依然没有解决此前的豪华氛围匮乏的问题,但同样沃尔沃S90也不屑于将自己的独到特色摆在一旁,反而是在这条路上越走越远。

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为了迎合消费者的运动化需求,这台原本主推商务风格的中大型轿车,在加入运动套件之外,还给全系车型加了一个小鸭尾,配合下方VOLVO英文字母,看起来层次感更加丰富。

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其他,包括对“雷神之锤”灯腔内部轮廓微调,运动版车型的后视镜和边框“黑化”处理,双C形尾灯腔体内以熏黑底色搭配流水点亮的LED灯带,都是在原有基础上的小修小补,如果你爱改款之前的沃尔沃S90,那么对中期改款之后的沃尔沃S90只会好感更多。

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“性冷淡”北欧风是一道分水岭,亦是一把双刃剑。爱,则可能会在它与雷克萨斯之间挑挑拣拣,不爱,那么BBA就是坚定的传统豪华风格支持者的唯一归宿。

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卖点二:B系列48V轻混

取消此前的T4版本,并将原本的T5版本全系升级为配备48V轻混系统的B5版本,发动机最大扭矩依然是350N·m,匹配爱信8AT变速箱,也算是个“加量不加价”的小福利吧。

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焕新之后的动力总成依然没有狂暴的感觉,而是在平顺和稳定的风格上走得更远,它的表现更加“行政轿车”,速度的品质感尤为出色,特别是在都市道路中经常遇到的怠速状态,48V轻混系统加持下的动力顺滑提升,会人有种“任它前方堵成啥样,我自八风不动”的淡定感。年轻人也不用担心它的不够狂野,一旦油门行程超过三分之一之后,发动机将会瞬间提升到2000转以上,用最大限度榨取动力,甚至说,它会比你想象中的旗舰轿车,还要略微强那么一丢丢。

运动车型还采用了红色主题的12.3英寸全液晶仪表盘,但不知道为啥,这个颜色放在思域上就是强化踩下油门的战斗热血,而放在沃尔沃上就是意味着安全行车,时刻当心速度,我一定是魔怔了。

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不过沃尔沃至今为止,依然没有解决的问题在于路感,没错,它的底盘对于细碎震动过滤一直很欧洲,即便它进入国内之后,对底盘进行了相应舒适化调校,但骨子里的东西不是说改就改的。

但同样,开这台车跑乡村,与开这台车跑高速,感觉完全是坐在两台车里。

何时买?怎么买?

首先还是那句话,等打折。

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打折之后,买B5入门款,毕竟配置实在是太出色了,让人难以忽视。车道偏离预警和车道保持辅助奥迪A6L要到旗舰版才能标配,而沃尔沃S90入门自带,而且标配的新一代Pilot Assist领航辅助系统、ACC、主动刹车、疲劳驾驶提醒等联动融合非常出色,运作逻辑也清晰,是市面上完成度最高的辅助驾驶系统之一。

真·越级享受 凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6的指导价高达37.97-52.77万元,但它的优惠力度极为夸张,28T时尚型的裸车价击穿了30万区间,它是当之无愧的旗舰,如果按照“一分价钱一分货”的思路来看,基本上算是同价位最优秀的产品。销量最好的2020款20T豪华型,指导价42.97万元,部分地区的车主裸车价已经几近33.25万元。

有优惠,就是舒爽。

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卖点一:霸道兼具稳重

从参数来说,凯迪拉克CT6无疑是扛把子,5223mm的车长,傲视对手,即便是加长后的奔驰E级也不过5065mm的车长,长度不一定能代表气场,但气场强的一定车长够大。

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这或许也是美系豪华车的“粗犷”逻辑在发挥作用,要做就做最大的,凯迪拉克CT6的尺寸达到了5223*1879*1498mm,轴距达到了3109mm,傲视同价位车型,我很喜欢的一点是,以往凯迪拉克特别强调钻石切割的锐利,可在凯迪拉克CT6上,设计师无疑收敛了许多,双侧造型纤细的大灯锋利依旧,可整体轮廓在原本钻石切割的基础上,增加了更多曲面设计,这也是昔日圆石滩老爷车展上亮相的旗舰概念车Escala所推崇的全新思路。

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上一代CT6的尾灯为垂直造型,新一代产品则以横向加纵向的双向汇聚造型替代,这也是典型的新一代凯迪拉克的家族标志,你不觉得,这台车更加稳重了么?

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从多数国人对待豪华车的思路来说,既然决定花大价钱买一台豪华中大型轿车了,为何还要低调呢?这个LOGO,这个尺寸,本身就够张扬了呀,何不考虑更加意气风发呢?

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卖点二:暗藏玄机的动力参数

凯迪拉克CT6在换代时,换装了一台代号为LSY的全新引擎,动力参数略降,但Tripower可变气门管理技术的精髓就在于降低油耗,四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超级经济模式的切换奥妙,就在搭配的特殊制作的三段式滑动凸轮轴上。

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可变气门设计,以切换凸轮轴上高度不同的凸轮来改变气门升降,从而面对不同路况对于动力输出的需求。低负荷状态下,用小气门升程控制进气量控制喷油,强调经济性,而在面临高负荷时,则会采用较大气门升程增加进气量,发动机多喷油,实现更迅猛的动力输出。在模式之间迅速切换,配以10AT纵置变速箱,实现最快7.5s的百公里加速时间,以及低至7.1L/100km的油耗表现。

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更关键的是,它的驾驶体验更加顺畅,更有品质感,而不再是以往那台“傻快”的动力狂魔。

买哪台?

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指导价42.97万的豪华型,优惠力度直接去4S店问吧,力度超乎想象。再加上真皮座椅真皮方向盘,前排座椅自带加热和通风,标配10喇叭的BOSE音响以及氛围灯,它够大,也够壕,科技水准亦在标准之上,堪称每一分钱都花在了享受上。

雷克萨斯ES

2019年1-7月份,雷克萨斯ES月均销量近9000台,即便它横跨沃尔沃S60和沃尔沃S90的销售区间,依然超过对手两台车相加的份额,两台车卖得最火,入门的200卓越版,指导价29.00万元,以及300H卓越版,指导价37.40万元,同样属于这个动力水准的入门车型。

夹在中间的ES260不讨喜。

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卖点一:可靠性

沃尔沃卖车靠安全,凯迪拉克卖车靠动力,雷克萨斯卖车靠品质。

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或者说,很多人看到雷克萨斯ES200,就想到无数槽点,比如10s开外的加速,不如长轴距BBA那么舒爽的腿部空间,但作为“豪华版丰田”的它,接住了新一代雷克萨斯LS下方的设计语言,超大的纺锤进气格栅视觉冲击强烈,虽然出自内敛的东方设计美学,但却丝毫没有低调的感觉,接近5000mm的车长亦足够撑得起高档精致的第一印象。

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2.0L自吸发动机较为耐用,还有成熟的油电混合系统,它提速的确温润如水,性能也就那么回事儿,全新的TNGA架构虽然会被吐槽为“大号凯美瑞”、“进口亚洲龙”,但明眼人都知道不是那么回事儿,它的品控、用料,全部都是看起了世界一线豪华品牌。

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卖点二:人人都知道这是一台豪华车

全进口身份,以及免保养政策,让雷克萨斯ES省心不少,同时在二手车交易时具备不错的保值率,强势的销量佐证了“存在即合理”,再加上中日对审美天然的契合程度,和当年凌志、皇冠等铸造的口碑,捆绑的“匠心”概念的雷克萨斯在营销上的确有两把刷子。

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至少,当你开一辆雷克萨斯ES出门的时候,被人追问“为啥不买BBA”的频率要比开其他二线豪华品牌的几率小很多。

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BBA那么多年打造的轴距、动力、豪华感等评价体系,在这儿根本没用,而且雷克萨斯在保养时的物料、工时费也不高,比如雷克萨斯ES200在过了免费保养周期后,每20000km保养费用也不过是2200元左右。

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单纯从销量和市场反馈来说,雷克萨斯ES更接近二线豪华品牌一哥的地位,而且人家还是全进口,身份来得更加“高贵”一些,它的保养和品质能够成为未来其他企业模仿的榜样,但它的性能却很难让人信服。

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相比之下,沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的气场更接近带头大哥的模样,前者跳出了BBA设立的评价体系,以截然不同的北欧清新出道,后者则干脆利落地在产品力和配置上硬悍第一梯队。

可更关键的问题是,你怎么看。

谁是你心目中的中大型豪华品牌轿车一哥呢?留下你的答案,咱们好好聊一聊!

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