马自达锐志最新款（搭载马自达的直列六缸和后驱平台）

马自达锐志最新款（搭载马自达的直列六缸和后驱平台）而且早在2016年，丰田与马自达就建立了合作关系，例如在马自达3 Axela Hybrid上，它所采用的正是丰田的THS混动技术。再比如美国市场上的丰田雅力士采用的就是马自达2的平台。另外，在美国的阿拉巴马州，丰田还与马自达合作，投资16亿美金建立了合作工厂，用来生产马自达和丰田的部分车型。丰田与马自达强强联手也并非没可能，因为丰田在此前就有了先例，比如丰田86与斯巴鲁STI这对双胞胎兄弟，丰田仅仅设计了个外壳，其内部核心件都是采用斯巴鲁的技术；而在今年年初复活的丰田牛魔王采用的也是宝马Z4的三大件技术。这个消息一出就在日本本土掀起轩然大波；此前就有消息传出马自达将推出六缸发动机与后驱平台，即官方宣称的SKYACTIV-X发动机（汽油版）与SKYACTIV-D发动机（柴油版）。而如果Mark X的继任者搭载马自达的创驰蓝天L6发动机与后驱平台，那么这款车将会达到前所未有的新高度；另外，看到

作为20万级别的大后驱V6车型，锐志的停产真的给我们留下太多的遗憾。

锐志在2005年由一汽丰田正式引入国内进行销售，前置后驱的驱动布局与V6的大排量发动机开创了20万区间的后驱中型车的细分市场；在2010年，锐志进行而来换代更新，外观更年轻时尚，清晰的定位为豪华运动轿车；而在2013年，一汽丰田对锐志进行了中期改款，外观上进行针对性的升级，有着更强的视觉冲击力；如果锐志复活，搭载马自达的直列六缸发动机，它还会受追捧吗？

不过很遗憾，2013款锐志是国内市场最后一款锐志。在2017年9月份，随着第528188辆锐志下线，国产锐志车型正式宣布停产，国内市场再无20万级别的V6大后驱车型。

国内很多车迷都为锐志的停产感到惋惜，不过神车锐志，复活有望。近日，日媒曝出丰田将打造Mark X（国产锐志）的继任者，并且还会使用马自达的直列六缸发动机与后驱平台，上市又有是爆款。

这个消息一出就在日本本土掀起轩然大波；此前就有消息传出马自达将推出六缸发动机与后驱平台，即官方宣称的SKYACTIV-X发动机（汽油版）与SKYACTIV-D发动机（柴油版）。而如果Mark X的继任者搭载马自达的创驰蓝天L6发动机与后驱平台，那么这款车将会达到前所未有的新高度；

另外，看到这则消息，不得不为马自达的“执着”而感到佩服，在如今所有车企都往小排量发动机、新能源车型这些领域靠拢的时候，马自达还逆势而行的研发大排量发动机，这种“不屈不挠”的执着确实精神可嘉。

马自达SKYACTIV-X是一款新开发的发动机，它采用汽油发动机燃烧系统（称为SPCCI），这副发动机的压缩比高达16.3：1，让它具备出色的燃油效率，同时具有高响应和高扭矩，据悉海外的现款马自达3搭载的是2.0L 直列四缸 SKYACTIV-X发动机，而下一代马自达6将搭载3.0L SKYACTIV-X的直列六缸发动机并采用后驱的形式。

丰田与马自达强强联手也并非没可能，因为丰田在此前就有了先例，比如丰田86与斯巴鲁STI这对双胞胎兄弟，丰田仅仅设计了个外壳，其内部核心件都是采用斯巴鲁的技术；而在今年年初复活的丰田牛魔王采用的也是宝马Z4的三大件技术。

而且早在2016年，丰田与马自达就建立了合作关系，例如在马自达3 Axela Hybrid上，它所采用的正是丰田的THS混动技术。再比如美国市场上的丰田雅力士采用的就是马自达2的平台。另外，在美国的阿拉巴马州，丰田还与马自达合作，投资16亿美金建立了合作工厂，用来生产马自达和丰田的部分车型。

这样的合作是双赢的，双方直接使用对方品牌的技术不仅仅降低了研发成本，在一定程度上还借用了对方的口碑，丰田在运动轿车性能方面的口碑不如马自达，而马自达在新能源这方面的造诣也不如丰田。双方取长补短的做法确实有利于双方在销量上的帮助。

双方强强联合的消息对不少有情怀的车迷来说确实是个好消息。而如果现款Mark X在2019年12月在日本本土停产后，它的继任车型搭载马自达创驰蓝天L6 发动机的话，那就一定会使用与其后驱平台，甚至连变速箱都是采用马自达的，这么看来的话Mark X的继任车型与马自达6就是双胞胎车型了。

此前Mark X就凭着着大排量自吸 后驱以及巨大的改装潜力俘获了一批真爱粉，如今再加上马自达享誉全球的创驰蓝天发动机与操控乐趣极佳的后驱平台，那么Mark X的继任车型将更加的辉煌，更受消费者的追捧。

总结：据悉Mark X将在今年12月份在日本本土停产，而它的继任者或将搭载马自达的L6发动机与使用马自达的FR平台；鉴于国内的排放政策，Mark X在海外停产之后再复活的话也不可能会引入国内市场进行生产销售，但不管怎样，这个消息都让不少国内外车迷感到兴奋。