伊尔96客机后面怎么有个轮（CR929客机交付延期三年）

伊尔96客机后面怎么有个轮（CR929客机交付延期三年）虽然有消息称，国产CJ-1000已经开始进行整装测试，但是距离测试飞行至少还有6-8年的时间，距离真正交付使用还有一段距离。这也意味着要么国产C919客机和C929客机将会继续使用通用电气或者罗罗公司的发动机，要么向俄罗斯妥协继续开始研发，安装PD-14和PD-30涡扇发动机，但是同样也无法获得了任何相关的技术资料。也不要想着去模仿和抄袭，有那么好抄袭和复制的技术的话，全球航空发动机也不会被普惠、通用电气和罗罗公司垄断，连俄罗斯的发动机也在很多时候都得以他们为标准，我国也不需要被一些媒体所引导“整天技术突破”，因为最终依然还是用的还是别人的发动机。

在近些年来，虽然我国在军售合作上并没有与俄罗斯进行大规模的交易，最近几年也就是苏-35S战斗机和S-400防空导弹系统的采购合同相对而言受到了外界的关注。相反，我国更加重视同俄罗斯在航空工业领域进行交流合作，"抱团取暖"就成为了一个最好的表达词语。在军用领域，之前提到的苏-35S战斗机、安装在轰-6K和运-20上面的D-30KP-2中涵道比涡扇发动机和即将装备在枭龙战机上的RD-93MA涡扇发动机，都表明了双方展开了广度和深度都足够的合作。但是在民用领域显然就没有这么乐观了，目前我国和俄罗斯联合研发的CR929大型宽体干线客机据消息人士透露，整个研发计划全部延期，原本在5年之后也就是2025左右交付的第一架样机也被推迟到2028年左右。

目前我国自主研发的窄体干线客机C919正在进行高温测试，研制计划基本上已经接近尾声，预计会在不久之后正式交付国内外客户使用。而这款客机仅仅只能同波音737和空客A320系列客机相抗衡，至于同波音-777和空客A380这类型的大型客机相比，无论是航程还是载客量都有明显的差距，因此我国和俄罗斯为了打破欧美航空公司对该领域的垄断，于是在2016年正式签署了联合研制大型大型远程宽体客机合同，新型客机命名为CR929。该客机将会双方共同研发制造，最后的组装车间设立在我国上海，整个研发项目费用大概会在200亿美元左右，我国出资比重较大。基本上也可以理解为俄罗斯负责主要的技术研发，而我国则负责研发资金和部分技术的开发。

但是在前不久，俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫在俄罗斯联邦委员会政府会议上表示，在CR929项目上，我国和俄罗斯还存在较大的分歧，最大的原因就是俄罗斯不愿意将技术分享，这个原因也可能会导致整个CR929项目暂时搁置，而俄罗斯则会继续专注于本国MC-21客机的研发计划。而据俄罗斯官方人士向媒体透露的消息，俄罗斯已经开始考虑寻找新的合作伙伴来研发俄罗斯自己的大型宽体干线客机。不过在媒体看来，这种方式也只不过是为了向我国施压，感觉离开了俄罗斯我国就真的无法研制出一款本国的大型远程宽体干线客机。俄罗斯显然是希望能够获得大量的研发资金来实现客机的研发，并且不会分享任何技术资料，这就与和印度联合研发苏-57战机一样，典型的空手套白狼。

目前困扰我国航空工业发展的最大因素依然还是动力系统，也就是航空发动机。现阶段我国已经成为了一个可以独立研发和制造航空发动机的国家，但是离真正的航空巨头还有较大的差距。因为历史原因和其他因素的影响，我国的发动机一直都处于世界第三梯队，落后美国、英国、俄罗斯和法国。之所以找俄罗斯联合研发，是因为俄罗斯会在PD-14大涵道比涡扇发动机的基础上开发出一款新型RD-30涡扇发动机，作为CR-929客机前期的动力系统。我国也是希望通过联合研发的机会，去了解这款发动机的设计工艺和制造流程，好为我国的CJ-1000X和CJ-2000涡扇发动机的研发提供一定的技术和思路支持。

虽然有消息称，国产CJ-1000已经开始进行整装测试，但是距离测试飞行至少还有6-8年的时间，距离真正交付使用还有一段距离。这也意味着要么国产C919客机和C929客机将会继续使用通用电气或者罗罗公司的发动机，要么向俄罗斯妥协继续开始研发，安装PD-14和PD-30涡扇发动机，但是同样也无法获得了任何相关的技术资料。也不要想着去模仿和抄袭，有那么好抄袭和复制的技术的话，全球航空发动机也不会被普惠、通用电气和罗罗公司垄断，连俄罗斯的发动机也在很多时候都得以他们为标准，我国也不需要被一些媒体所引导“整天技术突破”，因为最终依然还是用的还是别人的发动机。