特斯拉单台利润（特斯拉的黄牛一单居然赚1万）

特斯拉单台利润（特斯拉的黄牛一单居然赚1万）产品价格上涨得如此离谱，等等党们等哭了。早已下了订单的新车主却高兴坏了，自己的新车突然值钱了起来。Model Y价格变化图去年11月以来，Model 3后驱版涨价4次，Model Y后驱版涨价3次，两款车型配置更高的版本也已涨价2次。短短四个多月的时间里，在售的Model 3后驱版价格从不到24万元涨价涨到了27.99万元，Model Y后驱版则涨了4.09万元。Model 3价格变化图

最近，价格疯狂上涨的碳酸锂终于降价了！

虽然原材料价格降价了，但还是止不住各大新能源车企官宣涨价。从1月至今，已有超过20个品牌宣布涨价，少则几千，多则数万元的涨幅。

没人能预料到，特斯拉竟然成了理财产品。

特斯拉

3月10日到3月17日，短短8天时间，特斯拉用8天连续三次涨价的迷惑行为，让汽车黄牛这个本已销声匿迹的群体又开始活跃起来。

去年11月以来，Model 3后驱版涨价4次，Model Y后驱版涨价3次，两款车型配置更高的版本也已涨价2次。

短短四个多月的时间里，在售的Model 3后驱版价格从不到24万元涨价涨到了27.99万元，Model Y后驱版则涨了4.09万元。

Model 3价格变化图

Model Y价格变化图

产品价格上涨得如此离谱，等等党们等哭了。早已下了订单的新车主却高兴坏了，自己的新车突然值钱了起来。

按照规定，调价前已经付过定金的订单不受涨价影响。如果一个人在去年11月24日前下了单预定了一辆Model Y后驱版（不算其他配置），如今立省4万元。

有利益的地方就有江湖！曾经的火车站、医院、剧场是黄牛们的倒卖江湖，如今的特斯拉也是，因为在这场利益缠斗中，牵扯了太多的人，不仅是黄牛、车主，甚至还有“改单人”。

不断波动的价格，以及漫长的产品交付期，给了人们倒卖订单的空间。

在某些二手交易平台上，2021年年底的Model Y等部分热门新能源车型的订单都成为了抢手货。将订单或者新车转卖给他人，至少可以赚取3000至10000元不等的差价，还没提车就赚了几万元，这样赚钱比炒股还来得快。

买卖双方对此也都很认可，毕竟卖家倒卖一下订单挣了几千，买家还省了两三万又可以立马提车，这不是一门双方都满意的买卖吗？

转卖截图

黄牛们也闻风而动，盯上了这门生意。他们从各个渠道收购特斯拉订单，然后再高价转卖出去。一位在小红书收购订单的黄牛，打出了这样的标语：“转卖一个特斯拉订单，就有可能赚出一部iPhone 13的钱。”有的黄牛还直接扬言：“大量收Model Y订单，有多少要多少，找到就给钱。”

黄牛都入局，倒卖订单究竟有多赚？

刘先生是一位在各大二手平台收购特斯拉订单的二手车商，同时根据客户需要作为“中间人”给买特斯拉订单的客户和出售订单的用户之间提供转订单服务。“是直接更名还是做二手车过户处理，都根据客户意愿来决定，我们都可以操作。”刘先生说。

他收购和转卖的特斯拉订单差价在1.4万元左右。

“27.6万元的Model Y订单金额，收8000元，卖出去29.8万元。”刘先生说，8000元是当前收这个价位订单的行情价。

除刘先生外，多位手里拥有不少订单的“黄牛”表示，他们这里已经形成了自己的一套操作流程，保证能办好。

其实围绕着特斯拉订单，能做的生意还有很多。

那么订单又是如何被转卖的？

特斯拉在官网上明确规定，订单除非是直系亲属不能转让，付款提车之前可以随意取消订单，但是订单费不会退款。

特斯拉官网显示，第一笔付款不可退款不可转让

既然如此，市场上订单转让又是如何操作的？

其实他们转卖订单的操作方法很简单，就是带着买主一起提车，在新车交付后马上过户给买主，也有二手车商先垫资拿车，后找买主过户的情况，这从严格意义上来说，其实算是二手车了。虽然特斯拉二手车保值率比其他新能源汽车品牌高，但对买主而言也已经有所贬值。

由于需要过户，很多卖家都倾向于寻找同城的买家。大家在同一座城市，到了提车的时间，卖家把尾款打给交付中心，把提车出来，然后把车过户给买家。“手拉手过户，我全程不碰车”，这是很多卖家的经典话术。

总的来说，这些黄牛倒卖的，与其说是订单，不如说是二手车，只不过这是一辆没有被人开过的“二手车”。

但是在转卖订单的各个环节里，风险还是十分大的，即便为了保障交易顺利进行，买卖双方也会签署合同。即便有合同在，这样的私下交易，其实也充斥着风险。

Model 3

个人之间进行转卖，买家的风险相对会大一些，而一旦黄牛介入，不止是买家，卖家踩坑的几率也很大。

那么谁能遏制黄牛炒作？

在汽车传统的经销体系下，车厂负责生产，经销商负责销售。车厂会制定一个官方指导价，但是经销商会有一定的自主定价权。当产品供不应求时，经销商选择加价销售；滞销时，会给消费者一定的优惠。

但是特斯拉打破了这一传统，以车厂的身份直接面向消费者售卖产品，而且价格透明，在中国所有门店的价格均保持统一，没有中间商赚差价。

当黄牛开始倒卖订单，相当于一定程度上冲击了特斯拉全国统一定价的直销体系。特斯拉也警觉到了这一点。

3月16日，大V“韩潮”曝光了一份特斯拉的“不转卖承诺函”，特斯拉要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主签署一份“不转卖承诺函”，承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价的20%支付违约金。

不转卖承诺函

但实际上，自从特斯拉出了类似的政策之后，不少黄牛依旧在倒卖订单，只不过，他们不会选择自己去官网下订单，而是选择从车主手中收购订单。收购订单成本相对高一些，但是倒卖特斯拉订单依旧有利可图。

急于提车，加上涨价前后差价的吸引，让很多人更愿意选择以加价订单转让的方式拿到车。而高额的利润，则吸引越来越多的“黄牛”加入到倒买倒卖新能源订单的行列中。

除了出台“不转卖承诺函”政策外，乘联会秘书长崔东树对媒体指出：订单金额涨价是有效遏制黄牛现象蔓延的方法之一，“特斯拉订金是1000元，即使订单转让不出去，黄牛承担的损失也较小。如果金额较大，黄牛可能会考虑风险减少囤积，市面上流通的订单就会相应减少”。

Model Y

事实上，不少黄牛在收车、囤订单的同时，也在担忧车会不会砸在自己手里。毕竟特斯拉交车周期长，价格变数很多，没有人能预判未来特斯拉的价格一定会涨。

未来如果原材料价格得到控制，电动车的制造成本下降，特斯拉的官方价格也肯定会随之下降，倒卖订单的盈利空间会被挤压得所剩无几。