18款广汽三菱劲炫asx（起售价不到十万的合资品牌SUV）
18款广汽三菱劲炫asx（起售价不到十万的合资品牌SUV）而车身尺寸方面，新款劲炫的长宽高分别为4366/1818/1640毫米，轴距与现款保持不变，依旧为2670毫米。新车更加狭长犀利前灯组与前格栅相连，增加了其前脸的视觉宽度，而下方矩阵式的灯组则集合了转向灯和雾灯。新车侧面并没有过于复杂的设计，一条上扬的腰线从前翼子板处延伸至车尾，搭配18英寸的五辐式轮辋造型，营造出不错的运动感。
图/文：懂车帝原创 胡萌
[懂车帝原创 产品]尽管欧蓝德和奕歌已经坐稳了广汽三菱在国内紧凑级SUV市场的主力，但对于服役多年且市场表现相对低迷的入门级紧凑型SUV——劲炫ASX，它同样没有打算放弃，其中期改款车型也在广州车展正式上市，价格区间为9.98-13.98万元，而在它上市之后我们也第一时间在三亚进行了新劲炫ASX 2.0升顶配版车型的试驾。
作为广汽三菱入门级的SUV车型，新劲炫的造型设计十分动感，同时此次新车还增加了更加亮眼的熔岩橙配色来吸引年轻消费者。
新车前脸依旧延续了三菱经典的Dynamic Shield家族式前脸设计，并且采用更为粗壮的镀铬饰条对其“X元素”进行了强化。
新车更加狭长犀利前灯组与前格栅相连，增加了其前脸的视觉宽度，而下方矩阵式的灯组则集合了转向灯和雾灯。
新车侧面并没有过于复杂的设计，一条上扬的腰线从前翼子板处延伸至车尾，搭配18英寸的五辐式轮辋造型，营造出不错的运动感。
而车身尺寸方面，新款劲炫的长宽高分别为4366/1818/1640毫米，轴距与现款保持不变，依旧为2670毫米。
新车尾部也做了不小的改变，尾灯组用一条T字形LED光源贯穿，显得十分硬朗，而排气也由老款的单边单出改为隐藏式布局。
内饰方面，新车也进行了全面的“整容”，采用专为中国市场定制的“水平分体式”中控台设计，在合理利用车内空间的同时，也提升了整体内饰的档次与品质感。
新车换装了全新的三辐式多功能方向盘，而10.1英寸中控屏也首次搭载了“菱云悦享智联”系统，集成了人机交互、防盗追踪系统、道路救援系统以及CarLife手机互联等多项功能。
除此之外，新车内饰用料也加入了更多软包材质覆盖，精致度较之现款车型有所改善，同时采用三种配色方案，其中包括更为年轻的橙黑配色，十分亮眼。
新车座椅采用菱形纹路设计，质感有所提升，前排座椅侧围宽大，柔软度不错。但遗憾的是，即便是我们拿到顶配车型，座椅也依然只支持手动调节。
新车在充电口的排布上做的非常贴心，前后排分别有两个USB接口，且前排还有两个12伏的电源接口。
动力方面，新车依旧搭载1.6升和2.0升两款自然吸气发动机，其中1.6升动力最大功率为91千瓦(124马力)，峰值扭矩149牛·米，而我们今天试驾的2.0升车型最大功率为122千瓦（166马力），峰值扭矩201牛·米，匹配CVT变速箱。
新车在起步阶段的表现还是比较轻快的，行驶过程当中的动力输出也比较线性，虽然没有明显的爆发点，激情可能少了些，但发动机与变速箱的匹配十分到位，市区走走停停非常跟脚。而新车在中高速行驶再加速时则略显吃力，同时降挡时也伴有轻微的顿挫感。
新车油门和刹车踏板的脚感偏硬，方向盘也是偏向沉重的调校，对女生不是很友好。
新劲炫采用和“大哥”欧蓝德一样采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架设计，这在同级别的合资品牌SUV当中还是比较少见的，而整个悬架的表现相对硬朗，坑洼路段的颠簸会比较清晰地传达进来。
同时在噪音控制方面，新劲炫做得不是特别尽如人意，我们在市区低速驾驶就能够清晰感受它的胎噪，而当你踩下油门拉高转速时，发动机的噪音则更为暴躁。
总的来说，新劲炫更像是个意气风发的年轻人，身上或许会有一些不太尽如人意的部分，但它依然在保持原有优势的同时不断地做出改变，拿出最大的诚意希望得到更多人的认同。所以，这样的劲炫你觉得怎么样呢？评论区跟我们进行互动吧。
