徐州会不会再建个高铁站（徐州首个开通始发高铁的县城）
徐州会不会再建个高铁站（徐州首个开通始发高铁的县城）▲4月10日起执行的高铁睢宁站列车时刻表徐盐高铁徐淮段增开的6对动车组列车分别为：徐州东——上海G8297/8次1对、徐州东——南京C3109/12 C3119/8次1对、南京——徐州东C3115/4 C3113/6次1对、徐州东——安庆D5515/8 D5516/7次1对、上海——睢宁G8262次0.5对、宿迁——上海G8277次0.5对、睢宁——上海G8265次0.5对、上海——宿迁G8266次0.5对。睢宁开行至上海始发列车徐盐高铁于2019年12月开通运营，睢宁迈入高铁时代。经过一年多的市场培育，徐盐高铁客流逐步攀升，单日输送量达到3万人次以上，徐州至淮安段运输能力趋紧。为弥补徐盐高铁徐州至淮安间时段性运力不足，新图中增开徐州东、睢宁、宿迁至上海、南京、安庆方向旅客列车6对，睢宁首次开行至上海的始发高铁列车，徐州至安庆方向有了直达高铁列车，宿迁始发高铁列车由调图前的3列增加至4列。
4月10日开始，徐州睢宁始发至上海的高铁班次G8265正式开通运行，睢宁由此成为徐州地区首个开通始发高铁的县城。
据悉，G8265次列车由睢宁站始发时间为11时34分，途经宿迁——淮安——扬州——丹阳——常州——无锡——苏州——昆山，到达上海站的时间为15时06分，全程3小时32分。
该班次列车的开通运行为睢宁群众前往苏南与上海地区带来了极大的便利，也让睢宁县加快融入长三角经济圈。
4月10日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。此次调图将主动适应客货需求逐渐旺盛的实际，精准供给运输产品，大幅压缩部分城市间旅行时间。
睢宁开行至上海始发列车
徐盐高铁于2019年12月开通运营，睢宁迈入高铁时代。经过一年多的市场培育，徐盐高铁客流逐步攀升，单日输送量达到3万人次以上，徐州至淮安段运输能力趋紧。
为弥补徐盐高铁徐州至淮安间时段性运力不足，新图中增开徐州东、睢宁、宿迁至上海、南京、安庆方向旅客列车6对，睢宁首次开行至上海的始发高铁列车，徐州至安庆方向有了直达高铁列车，宿迁始发高铁列车由调图前的3列增加至4列。
徐盐高铁徐淮段增开的6对动车组列车分别为：徐州东——上海G8297/8次1对、徐州东——南京C3109/12 C3119/8次1对、南京——徐州东C3115/4 C3113/6次1对、徐州东——安庆D5515/8 D5516/7次1对、上海——睢宁G8262次0.5对、宿迁——上海G8277次0.5对、睢宁——上海G8265次0.5对、上海——宿迁G8266次0.5对。
▲4月10日起执行的高铁睢宁站列车时刻表
徐连高铁增开动车组列车9对
新图保留连徐高铁7对本线动车组列车，将8对经徐盐高铁至连云港方向的跨线直通动车组列车改经连徐高铁运行，同时增开1对本线高峰线列车，开行动车组列车总数达到16对。
▲增开列车
8对跨线直通动车组列车分别为青岛——长沙南G290/87 G288/9次、青岛——重庆西G1838/5 G1836/7次、郑州东——青岛北G1852/3 G1851/4次、西安北——连云港G2678/5 G2676/7次、兰州西——威海G2686/3 G2684/5次、襄阳东——青岛北G3222/3 G3221/4次、烟台——襄阳东G3226/7 G3228/5次、郑州东——青岛北G4256/7 G4255/8次。
新图中，针对繁忙干线和个别方向、时段运力紧张的情况，优化调整部分列车区段，包括调整长途直通列车运行区段2.5对，调整短途管内列车运行区段10.5对等。
▲具体列车开行情况以车站公告为准
这两年睢宁发生的大事件中，高铁建设绝对是热点话题。2019年12月16日，徐宿淮盐高铁首趟列车呼啸而来，拉开了睢宁高铁时代的大幕。
一年来，探亲访友、出差旅行，睢宁人切身体验到了高铁的便利，也收获着属于自己的幸福。
从睢宁到上海仅需3小时40分钟
从睢宁到北京仅需4小时7分钟
从睢宁到南京仅需2小时27分钟……
一年来，徐宿淮盐高铁睢宁站共发送旅客783800人次，下车830870人次，特别是在疫情防控形势稳定以后，客流回升，日均发送旅客在2300人次左右。
有一种任性，叫说走就走的旅行。从前世界很大、旅途遥远，现在高铁缩千里于咫尺，悄然拉近了睢宁与世界的距离。
高铁悄然改变了人们的时空观念和生活方式、生活质量，人们的生活圈扩大，出远门旅行、异地工作、异地消费也成了很多市民的选择。
看到如今高铁速度之下的睢宁，你是否也有许多感慨？
撤县设区、撤县设市这两个词，一直以来都有网友讨论。因为，在这个词语背后所代表的重大意义，将对一个地区带来极其深远的影响。其中，撤县设市，离我们最近的，是邻居萧县，曾提出这个目标。它曾是徐州的邳州，但在1992年成功成为邳州市。
而睢宁，在过去的5年中，县地区生产总值连跨2个百亿台阶，2020年突破600亿元大关。
2021年1月11日召开的中共睢宁县十三届十次全会明确提出：用5年时间再造一个新睢宁。到2025年，睢宁地区生产总值冲刺超千亿元，工业应税销售收入超千亿元，税收收入（全口径）超百亿元，奋力跻身全国百强县，力争实现撤县建市。
但众所周知，这个过程必将是一个很艰难的过程，睢宁提出这一目标，可见其决心。也希望睢宁能够达到撤县设市的标准，让老百姓的生活越来越好。
回首过往，多年前的睢宁是落后的，随着改革开放的春风，睢宁这片土地得以不断的发展蜕变。
过去——低矮破旧的土坯房、砖瓦房在睢宁随处可见。
南关外大街门面房旧景，摄于1999年
现在——无论是城镇居民还是农村住户，在住房条件上都发生了翻天覆地的变化。
而在不远的将来，作为徐州首个通高铁的县城，睢宁又将要成为，徐州第一个通地铁的县城。
早在2019年2月，由睢宁交通运输局印发了交通强县建设工作实施方案，明确了10大体系30项具体任务。轻轨建设其中提到，徐州地铁S2号线延长至宿迁2025-2030年完工通车。
2020年8月19日，徐州地铁官网发布了《徐州市城市轨道交通5号线一期工程可行性研究和设计总体总包招标公告（资格后审）》，该公告同时提到了S2号线。S2线全长31.9km，设站12座，包括与轨道普线的换乘站2座。线路起自6号线新城区客运站，沿G104至徐州观音国际机场，然后向南穿越G104立交，终止于徐宿淮盐双沟站。
未来，随着S2号线通车，睢宁与徐州市区的联系，将会更加紧密。
结语：
睢宁出色的区位优势造就了当地交通的四通八达，104国道、宁宿徐高速公路穿境而过，徐宿淮盐城际铁路在这里设立高铁站点，坐拥徐州观音国际机场，境内航道直通京杭大运河，加上乡镇公路的逐渐升级改造，睢宁县形成了相对立体的交通网络，使得当地居民的出行非常的便利，也引得周边县区的侧目。
所以，从历史方位看，发展规律昭示睢宁必有作为；从宏观态势看，政策红利助力睢宁必有作为。从资源优势看，深厚底蕴保驾睢宁必有作为；从全新征程看，群众期盼要求睢宁必有作为。
睢宁虽然是个县，但凭借着产业的多元化和区位优势，更有望撤县设市，迎来更好的发展，前景值得被强烈看好。
浓浓故乡情，悠悠赤子心，睢宁加油吧！
（文章图文综合转载自无线睢宁、徐州有套房、爱徐州等微信公众号）
