哪些航班和火车有肺炎患者（如果飞机上有肺炎患者）

哪些航班和火车有肺炎患者（如果飞机上有肺炎患者）现代客运飞机普遍装备有“高效微粒空气过滤系统”，它能清除空气中所有悬浮微粒的97%～99%，包括细菌和病毒。由于客机上的通风设备能保证整个客舱每3分钟能更换一次空气，能保持流动的新鲜空气，使空气质量达到医院手术室所要求的标准。而对其他的乘客，这种危险并不显著，因为客舱空气在横断面上循环，飞沫的播散被限制在少数几排座位。临近春节，现在正是春运之时，如果飞机上有一名感染者，机上的乘客会有危险吗？飞机上的感染危险性有多大对乘客而言，与病人同乘一架飞机可能是危险的，特别是他们坐在直接与病人靠近的座位上，也就是在同排或前后两排。

截至1月22日13时，我国累计报告新型冠状病毒感染的肺炎病例确诊 441例、疑似151例、治愈25例、死亡9例。日本、韩国、美国、泰国等均有确诊病例。

钟南山院士表示，根据目前的资料，新型冠状病毒肺炎是肯定的人传人，在广东有2个病例，没去过武汉，但家人去了武汉后染上了新型冠状病毒肺炎，现在可以说，肯定的，有人传人现象。

从短时间出现多例病例来看，这次的新型冠状病毒肺炎通过近距离空气飞沫和密切接触传染的可能性比较大。

武汉疫情出现后，现在已经“北上南下”扩散，北京和广东均陆续出现多例病例，外国也有几例。众所周知，飞机是使疾病在极短时间内向世界范围传播的途径，空中旅行差不多参与了由各种病因引起的疾病的传播。

临近春节，现在正是春运之时，如果飞机上有一名感染者，机上的乘客会有危险吗？

飞机上的感染危险性有多大

对乘客而言，与病人同乘一架飞机可能是危险的，特别是他们坐在直接与病人靠近的座位上，也就是在同排或前后两排。

而对其他的乘客，这种危险并不显著，因为客舱空气在横断面上循环，飞沫的播散被限制在少数几排座位。

现代客运飞机普遍装备有“高效微粒空气过滤系统”，它能清除空气中所有悬浮微粒的97%～99%，包括细菌和病毒。由于客机上的通风设备能保证整个客舱每3分钟能更换一次空气，能保持流动的新鲜空气，使空气质量达到医院手术室所要求的标准。

客舱内干燥的空气亦不利于病原体的生长与繁殖。

另外，在疫情国家和地区普遍采用所有旅客和机组人员检查体温等预防措施，病人乘机的可能性极小，因而在机上被感染的危险性是很低的。

2003年3月15日，与SARS病人同乘一架从香港飞北京的某航班上，112人中共发现SARS 16例，其中1例北京居民患者在随后的一次乘机旅行中又感染了同机邻座旅客。作为内蒙古呼和浩特市首发输入性SARS病例的两名空中女乘务员，也极有可能是在3月15日的同一航班上接触了SARS病人而感染的。这起感染发生在航空公司、机场当局和乘客均无任何防护措施的条件下。

截止到2003年5月17日，从各种大众媒体和互联网发布的追踪与SARS疑似病人同乘一架航班的公告的部分统计表明，至少发生了36次这类事件，但没有见到在机上造成同机乘客感染的报道。这说明，除了有“超级传播者”或处于有症状期的SARS病人在机上外，SARS在机上传播的危险性相对很低。

如果在飞机上SARS病人和乘客均戴口罩，并采用其他一些防护措施，则传染SARS的机会会更低。例如，2003年5月2日内蒙古王氏姐妹同乘CA1101/HU7801航班从呼和浩特市经北京至广州，其中妹妹在当日晚8：00左右以发烧症状就诊住院，姐姐在5月8日出现发热症状住院，后均确诊为SARS，但同机乘客和机组人员并没有感染SARS，尤其是在HU7801航班上绝大多数乘客都戴口罩，甚至不喝不吃机上的饮食，这种条件下SARS传染的可能性被降到了最低点。

世界卫生组织(WHO)、国际航空运输协会(IATA)、国际民航组织(ICAO)医学部、美国CDC、我国民航总局以及德国航空医学专家都认为，SARS在飞行中传播的危险是非常小的。国际权威机构发布的信息表明，世界范围的在机上传播的报告病例不超过5例可能病例，他们都发生在机场甄别程序实施之前。