铁路陈向华（环球资讯广播葛鹏对话）

铁路陈向华（环球资讯广播葛鹏对话）陈向华：其实如果说是细细地去记可能没有，但是一般下来差不多是边检查边走路可能有十多公里，挥手弯腰这样的动作，可能一天我们要作业十多趟车，一趟车要作业七八辆车，一天下来可能次数是非常多的。主持人：您在25或30分钟当中计算过有多少次蹲起敲打吗？陈向华：其实我们检车员在检修车辆的时候，看似简单，其实还是有相应的作业标准和作业流程的。如果是拿了锤跟着师傅乱敲，你是发现不了故障的。因为作为我们货车检车员来说，主要就是检查和处理故障，也就是在检查过程当中，你要能发现故障，把故障处理掉，才能消除车辆的隐患，是不能让车辆带“病”运行的。如果说带“病”运行，它就会发生一些意外的故障，会导致我们的列车晚点，或者还会发生其他大的事情。陈向华：比如说，检车员使用的锤敲到车辆配件上，肯定是发出的声音不同，所产生的那种代表现象也不一样。正常比如说是一个配件，它是完好的，敲上去声音是清脆的，如果说有裂纹或者说破损了，

1月16日，中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2021年“最美铁路人”的先进事迹，环球资讯广播《资讯有故事》对话2021年度“最美铁路人”称号获得者——陈向华。

在昆明东站，每天在这里停靠进行运用维修的铁路货物列车车轮与轨道的碰撞声、检车员作业的敲击声、对讲机的呼唤声此起彼伏，仿佛在演奏一首激昂慷慨的铁路运输交响曲。

而在这个“演奏场”上，一个专注的身影和他独特的“乐器”十分引人注目。只见他蹲下身子，抬头45度，锤击点检车辆底部各零部件。胸前，党徽迎着朝阳照亮了他古铜色的脸庞，身后，小锤敲出的安全乐曲悦耳动听——他就是2021年度“最美铁路人”称号获得者、中国铁路昆明局集团有限公司昆明北车辆段货车检车员陈向华。环球资讯广播《资讯有故事》近日对他进行了专访。

陈向华在处理车辆车钩故障。摄影：许崇官

在外行人看来，陈向华从事的货车检车作业十分单一枯燥，且技术要求低。可你亲身体验过后就知道，一辆车的检查项点有数百个，作业人员要随时起身下蹲，不但对体力是极大的考验，而且要熟练掌握不同车型的构造差异和检修关键，才能在短短5分钟的技检时间里做到尽善尽美、不出差错。

陈向华：其实我们检车员在检修车辆的时候，看似简单，其实还是有相应的作业标准和作业流程的。如果是拿了锤跟着师傅乱敲，你是发现不了故障的。因为作为我们货车检车员来说，主要就是检查和处理故障，也就是在检查过程当中，你要能发现故障，把故障处理掉，才能消除车辆的隐患，是不能让车辆带“病”运行的。如果说带“病”运行，它就会发生一些意外的故障，会导致我们的列车晚点，或者还会发生其他大的事情。

陈向华：比如说，检车员使用的锤敲到车辆配件上，肯定是发出的声音不同，所产生的那种代表现象也不一样。正常比如说是一个配件，它是完好的，敲上去声音是清脆的，如果说有裂纹或者说破损了，你敲上去它的声音是不对，没有那么清脆的。如果说是紧固的螺母，你敲上去也是很清脆的，松动的螺母你敲上去，它那个声音就是啪啪啪的。

陈向华为培训学员讲解工具使用方法。摄影：孔令建

主持人：您在25或30分钟当中计算过有多少次蹲起敲打吗？

陈向华：其实如果说是细细地去记可能没有，但是一般下来差不多是边检查边走路可能有十多公里，挥手弯腰这样的动作，可能一天我们要作业十多趟车，一趟车要作业七八辆车，一天下来可能次数是非常多的。

主持人：等于两侧都要检查。

陈向华：对，两侧都要检查，一个班下来可能就是检查到100辆车左右。只要有列车到达，刮风下雨也好，下雪也好，你都得在出去检查维修。

主持人：这份工作这么辛苦，想过不干吗？

陈向华：才上班的时候确实想过了，因为我们家跟我上班不是在一个地方，再加上现场的作业环境，因为列检是室外作业的，还有白班夜班倒班的。得益于我跟了一个非常好的师傅，师傅的开导，还有单位领导的这些关心关爱，自己也就沉下心认认真真地干。

陈向华：我觉得给我促进最大的就是技术比武。上班一年以后，因为自己练得也比较好，我们段上举行轻工技术表演赛，首先是在车间选拔，第一年我就被车间选拔参加我们段的比赛，虽然没有取得全能的名次，但是还拿了一个单项第一。第二年、第三年我都去比赛了，最终在第三年就拿到了我们段的全能第一名。

随着运输生产的日益繁忙，人们对检车的时效提出了更新更高的要求，检车员之间经常打趣说：“检车不是走，而是跑和跳，是不断地和时间赛跑。”陈向华更是如此，为了练就快且准的检车本领，陈向华和自己较上了劲。作业场上，别人一锤而过的车辆，他总要多敲上几锤。别人探身看看的部位，他硬要趴下多看几眼。别人绕车两圈就完成的技检作业，他总要复查确认一遍。陈向华的安全检修成绩一天天叠加：月度无漏检、季度无漏检、年度无漏检。

陈向华为新员工讲解货车轮对轮径尺的使用方法。摄影：许崇官

2004年时，工作13年的陈向华完成了28.8万辆铁路货车的安全检修，发现9000多个安全隐患，解决2000多个典型故障，成为这个段唯一实现连续“十年无漏检”的金牌检车员。

源于对工作的热爱和对货车车辆构造的熟悉，已成为行业佼佼者的陈向华对工作有了新的更高的目标。他不满足于参照别人的标准，而是希望能把自己思考提炼的经验诀窍形成方法措施供大家学习借鉴。于是，以不断提升货车检修质量、建立科学规范作业流程为目标，陈向华努力开启了一条由掌握标准向创造标准转变的创新之路。

陈向华：我差不多是1991年上班的，到2000年左右的时候，铁路发展迅速，新的车辆也上线投入使用了。以前我才上班的时候，检修的车辆大部分是50吨或者60吨的车辆，到2000年左右的时候，70吨也上了，配件车辆部件发生了很大的变化，增加了很多部件。那个时候我也在带徒弟，自己不断地总结提炼，用了三年的时间总结出70吨车检查的一些方法，最终把以前的S8步检查法优化成S3步作业法。经过我们段技术部门进行审核签定，S3步作业法被确定为我们例行单车检查的一个作业方法，一直沿用到现在。

多年来，陈向华的工作室先后完成了科技创新项目42项，完成车辆空气制动故障调查处理等技术革新改造128项次，取得两项国家实用新型专利。这些科研成果不仅为企业发展提供了不竭动力，更使得队伍得到了锻炼、技能得到了提升。

陈向华使用钻床为技术革新项目准备材料。摄影：孔令建

2021年12月，中老铁路开通运营，昆明是中老铁路中国段的起点，昆明铁路人自然有着更多任务。陈向华说：“自己也参与了中老铁路开通营运的准备工作，为这条‘一带一路’、中老友谊标志性的工程尽了一份绵薄之力。”

陈向华：2021年10月份，我接到我们段领导的一个通知，为中老铁路开通试运行挑选货运车辆的紧急任务。当时时间也比较紧，我带着6名成员经过五昼夜的连续作战，转战了4个作业场，从2000多辆备选车中挑出了240辆精品车，为中老铁路提供了高质量、高标准的车辆。因为这条铁路是全线采用中国技术标准、使用中国设备的一条国际铁路。我们就做了270多件车辆检修的专用工具，移交到老挝的万象，还有我们的磨憨作业场。

主持人：也就是说在这条中老铁路之上，有着属于昆明局集团公司包括您的团队当中的一份付出，就像目前在老挝的检修厂工人手中的这些锤，这些工具都是咱们做的。

陈向华：对，都是我们做的。其实还有一个我觉得欣慰的事情，我为中老铁路培训了40多名货车检修人员，主要是培训应急处置、非正常应急处置的一些工具（使用）和方法。其中有23名徒弟还远赴老挝，在万象和磨丁工作，他们把我当时优化的S3步作业（法）那些技术标准都带到老挝去，教给老挝的铁路同行。

陈向华：这份沉甸甸的荣誉更多的是责任和压力。回顾30多年的工作经历，其实也没干什么多大的惊天动地的事情，也就是本本分分地干好了自己的工作。凭我个人是不可能有这么大的进步的。虽然荣誉是颁发给我个人的，我觉得应该是（属于）整个集体。

来源：中央广播电视总台环球资讯广播

编辑：苏凡

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