奇瑞全新一代瑞虎7plus车主感受（厚积薄发终有时）
奇瑞全新一代瑞虎7plus车主感受（厚积薄发终有时）双色内饰显得并不廉价，平时经常能够触及的地方都使用了软性材质。虽然整体内饰并不能看出太大的端倪，但是如果仔细观察细节的话，你能观察到奇瑞确实用心做这款产品了。车辆的内饰部分也同样具有看点。奇瑞瑞虎7将大多数实体按键都集成在了多媒体屏幕之中，所以总体而言内饰部分显得相当简洁。车辆在车身设计方面确实能够看到许多亮点的地方。接缝工艺等细节方面也是奇瑞这两年着手提升的重点，所以总得来看奇瑞瑞虎7已经有了一定的水准。像车门下沿包裹这种细节的处理上，奇瑞瑞虎7也做的非常到位。这点在沙漠中确实很实用，能够避免蹭脏裤脚。作为一台城市定位的SUV车型，奇瑞瑞虎7拥有着相当不错的通过尺寸。210mm的最小离地间隙，24.7°的接近角以及29.5°的离去角数据，都是奇瑞瑞虎7能够进入沙漠的最基础保障。
奇瑞瑞虎7是奇瑞品牌在进入2.0时代之后推出的第一款车型。如果说之前的1.0时代奇瑞还是在和中国品牌竞争对手相互拼杀的话，那么进入了2.0时代后，奇瑞产品的首要目标将会放在合资品牌之上。听起来是不是觉得口气很大？不过在本次短短的体验过程中，奇瑞瑞虎7这台车确实让我对此有所改观。
如果拿奇瑞之前的产品包括：QQ、风云、瑞虎5等车型进行比较的话，你就会发现这台瑞虎7确实有着高明的地方。奇瑞品牌这些年在技术方面的累积在这台车上得到了很好的体现。并且最重要的是，这台奇瑞瑞虎7无论从平台还是其他方面，都是完全自主正向研发。这点也是最让人欣喜的。毕竟如果永远在合资品牌身后模仿、抄袭，又怎么会有真正超越的那一天呢。
奇瑞瑞虎7是目前奇瑞2.0时代的首款车型。根据官方所表现出来的信息来看，奇瑞瑞虎7现阶段的竞争对手主要是吉利博越、广汽传祺GS4的精品中国品牌车型。未来将会上升到合资品牌的入门车型。
奇瑞瑞虎7诞生于T1X平台，整个平台到车型都属于奇瑞自主研发。完全没有之前逆向研发的痕迹。而技术方面，奇瑞在积累了许久之后，从观致以及路虎方面也确实学到了不少东西。
车辆在车身设计方面确实能够看到许多亮点的地方。接缝工艺等细节方面也是奇瑞这两年着手提升的重点，所以总得来看奇瑞瑞虎7已经有了一定的水准。
像车门下沿包裹这种细节的处理上，奇瑞瑞虎7也做的非常到位。这点在沙漠中确实很实用，能够避免蹭脏裤脚。
作为一台城市定位的SUV车型，奇瑞瑞虎7拥有着相当不错的通过尺寸。210mm的最小离地间隙，24.7°的接近角以及29.5°的离去角数据，都是奇瑞瑞虎7能够进入沙漠的最基础保障。
车辆的内饰部分也同样具有看点。奇瑞瑞虎7将大多数实体按键都集成在了多媒体屏幕之中，所以总体而言内饰部分显得相当简洁。
双色内饰显得并不廉价，平时经常能够触及的地方都使用了软性材质。虽然整体内饰并不能看出太大的端倪，但是如果仔细观察细节的话，你能观察到奇瑞确实用心做这款产品了。
多功能方向盘多也采用了真皮打孔工艺，手感上有所提升。
虽然我不能说奇瑞瑞虎7在内饰做工上有多么出色，但是至少在我敢肯定的是，奇瑞瑞虎7对得起它10万左右的售价。
公路及沙漠体验
由于本次体验活动的大多数时间都是在国道、高速等路况下行驶，所以并没有太多机会体验奇瑞瑞虎7在城市路况下的表现情况。不过在仅有的时间里，奇瑞瑞虎7底盘、动力方面的表现，还是给我留下了相当深刻的印象。
本次试驾车型为2.0L自动挡车型，其配备了一台2.0L自然吸气发动机。最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩180Nm。
这台奇瑞自主研发的CVT变速箱可以模拟七个挡位。总体来看这台变速箱和发动机配合默契，只要不是暴力驾驶，在平顺性上基本不会有什么问题。
2.0L自然吸气发动机在动力表现上，应该可以说足够用了。如果对动力有更高需求的消费者，可以考虑1.5T车型。相比于2.0L车型来说，1.5T车型的动力表现会更好。
车辆在底盘方面给我留下了深刻的印象。仅以底盘这个角度来看，将奇瑞瑞虎7称作目前奇瑞最好开的车型应该不成问题。整个底盘调校方面表现得稳而不散，带有一丝欧洲车的味道。
至于转向方面，我认为奇瑞瑞虎7转向助力有些偏轻。这固然对城市驾驶表现得相当友好，但对于高速行驶的话，会显得并不是那么稳重。
总体来说，这台2.0L CVT组合的奇瑞瑞虎7表现出了之前中国品牌中少有的整体感。车辆的动力也基本够用，并没有犯下什么明显的错误。对于10万左右的售价来说，这显得难能可贵。
说实话，如果之前有人跟我说一个中国品牌的两驱城市SUV要去沙漠离玩沙子，我肯定会觉得这是在天方夜谭，而奇瑞瑞虎7确实颠覆了我在这点上的认知。虽然这并不代表着任何人都能够驾驶着奇瑞瑞虎7在沙漠中玩耍，但是至少瑞虎7可以满足那些有一定驾驶水平的人，在沙漠中的动力需求。
进沙漠之前需要将车辆的轮胎放气已经是老生常谈，不过我还是头一次见到将胎压放到0.4-0.5bar。这或许是由于两驱车型对于轮胎要求更高的缘故。
我们能够明显的看到车辆轮胎已经有些憋了。在这种状态下，任何不明智的动作都有可能导致轮胎破损或者脱圈。一般来讲，越低的胎压就需要更好的驾驶技术来进行控制。
在沙漠边缘的软沙中，由于道路上布满了各种沟沟坎坎，所以对于车辆的悬挂提出了很高的要求。事实上，在经过了一天的蹂躏之后，所有奇瑞瑞虎7的悬挂都没有出现明显的状况。
整个车辆对于各种振动都可以做出什么不错的处理。即使是这种烂路下也明显的可以感觉到奇瑞瑞虎7在底盘方面的进步。
在沙漠之中，1.5T 6MT车型的动力表现要明显优于2.0L车型。手动挡在换挡时动作更加利索，使动力没有明显的中断情况。这在冲沙坡时显得尤为重要。
在沙漠之中给我留下最深刻印象的莫过于奇瑞瑞虎7在冲坡时的表现。1.5T车型在动力上确实够用，甚至可以说表现的相当不错。瑞虎7所达到的冲坡高度，我想大多数城市SUV都没有自信说随便完成。
编辑点评：虽然本次的体验过程较为简短，但是却丝毫没有影响奇瑞瑞虎7在我心里留下的良好印象。我们已经不能再用过去的眼光去衡量奇瑞瑞虎7了。事实上在各个方面，奇瑞瑞虎7都做得不错，甚至已经能隐约看出其追赶合资品牌的势头。
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