奇瑞路虎发现神行挑战成佛坡（试驾奇瑞路虎发现神行）
奇瑞路虎发现神行挑战成佛坡（试驾奇瑞路虎发现神行）双炮筒式仪表盘也没有过多亮点，中央的显示屏可以显示车辆信息。发现神行并没有采用在豪华品牌车型上逐渐推行的液晶仪表盘，当然海外版也是传统仪表盘样式。多功能真皮方向盘与路虎其他车型配备的方向盘一致，握感质感均属上乘，此外还配备换挡拨片，可以提升一定的驾驶乐趣。方向盘左侧按键控制多媒体系统以及蓝牙电话、右侧按键用于控制定速巡航系统。旋钮换挡作为路虎的标志自然得到沿用，车辆发动机旋钮自动升起，虽然已经在路虎车型上看的很多了，但依然感觉B格相当高。电子手刹被设置在换挡旋钮下方区域，使用起来还是很顺手的。内饰配置：与进口版一致 品质精良如果说发现神行在外观上，还能通过尾部的“奇瑞路虎”标示区分，那么在内饰上，国产的发现神行与进口版车型是完全一致的。内饰整体的做工以及装配质量并没有因为国产而下降，由于奇瑞路虎工厂的生产设备更新，在工艺水准上相比英国本土的路虎工厂反而更细腻一些。中控台是典型的路虎风格，对
发现神行是奇瑞捷豹路虎国产的第二款路虎车型，推出的四款车型，售价区间为36.8万-51.8万元。40万以下的起售价，无疑让国产发现神行成为了路虎历史上，身价最低的一款车型，对于路虎的品牌价值而言，这样的售价无疑会让很多人心动不已。巧合的是，在2015年10月29日国产发现神行正式上市当天，“二胎”政策的正式开放也在同一天，发现神行看起来不仅仅“价廉物美”，更有着政策上的“神同步”。
外观：忠于海外版车型
奇瑞捷豹路虎生产的首款车型揽胜极光，在外观上与进口版车型的差异仅仅体现在尾部的“奇瑞路虎”标志，同样在发现神行上，尾标也成为唯一的区别。
外观上，也有着强烈的发现系列设计元素，车头、车尾甚至在不锈钢踏板上，Discovery标示表明着发现神行的血脉。相比路虎发现霸气稳重又兼具商务气息的外观，发现神行更加突出的是灵巧与实用，更充满年轻活力。除了无处不在的Discovery标识，与车身同色的C柱是发现神行与路虎发现最明显的亲缘元素。这一设计源自路虎发现3、发现4的特征，在发现神行身上表现的更加具有动感。
内饰配置：与进口版一致 品质精良
如果说发现神行在外观上，还能通过尾部的“奇瑞路虎”标示区分，那么在内饰上，国产的发现神行与进口版车型是完全一致的。内饰整体的做工以及装配质量并没有因为国产而下降，由于奇瑞路虎工厂的生产设备更新，在工艺水准上相比英国本土的路虎工厂反而更细腻一些。
中控台是典型的路虎风格，对称式设计以及大量平直的线条虽没有过多亮点但给人一种实用沉稳的感觉，采用软性材料包裹也保证了质感。8英寸中控屏集合GPS、蓝牙电话、USB AUX音频拓展以及DVD播放等功能，值得一提的是，GPS的精准度与显示形式都达到相当的水准。下方空调控制面板造型上缺乏一些亮点，但相当实用，前风挡配备了电阻丝加热功能，可以有效的去除风挡上的雾气。在控温旋钮下方有一系列的功能控制按键，包括发动机启停、ECO节油模式、越野模式切换、陡坡缓降、车身稳定控制系统。无论是旋钮还是按键，国产发现神行也保持了相当的水准。
旋钮换挡作为路虎的标志自然得到沿用，车辆发动机旋钮自动升起，虽然已经在路虎车型上看的很多了，但依然感觉B格相当高。电子手刹被设置在换挡旋钮下方区域，使用起来还是很顺手的。
双炮筒式仪表盘也没有过多亮点，中央的显示屏可以显示车辆信息。发现神行并没有采用在豪华品牌车型上逐渐推行的液晶仪表盘，当然海外版也是传统仪表盘样式。多功能真皮方向盘与路虎其他车型配备的方向盘一致，握感质感均属上乘，此外还配备换挡拨片，可以提升一定的驾驶乐趣。方向盘左侧按键控制多媒体系统以及蓝牙电话、右侧按键用于控制定速巡航系统。
音响系统当然还是路虎车型一贯实用的英国之宝——Meridian，出色的音质自然无需多言，不过千万别用来放口水歌，浪费这么好的的音响。全景天窗尺寸达到1080mm×960mm，采光面积相当大，车内通透性也相当好，可惜不能开启。
座椅的样式乍看之下比较普通，但优质真皮包裹带来了出色的柔韧性，填充物也相当厚实，看得出来这款座椅更加偏重舒适性，实际感受也印证了这一点。前排座椅支持10向电动调节，绝对可以调节到最理想的乘坐状态，并且带有三组记忆功能。
空间表现：“前5”出色 “后二”专属
发现神行的轴距为2741mm，相比竞争对手来说，数据上显然并不具有优势。但合理的利用车内空间才是关键，此次国产发现神行的空间体验者身高185cm，这样的身高堪称空间杀手，但杀手这次显然失手了。
前排座椅调整至舒适位置，可以明显看到腿部空间还有一定余量，头部也有一拳以上的空间。
在第一排座椅保持不动的状态下，可以看到第二排的空间相当充裕，膝部两拳的空间绝对的舒适保障，头部空间与第一排一样，同样有一拳以上的余量。
发现神行的第二排座椅不仅可以放倒，还可以调整靠背角度并且带有滑轨，可以前后移动。考虑到第三排座椅乘客的上下，第二排座椅这样的设计可以说是相当用心也相当实用。同样实用的还体现在为第二排乘客准备的2个USB充电接口，虽然占据了第二排空调的位置，但第二排空调被改动到了B柱上，同样保证着舒适度。
第三排座椅采用了折叠设计，这一点并不意外，收放也相当方便，只需拉动拉绳便能展开第三排座椅。第三排座椅的空间真的只能针对身材娇小的人群，空间相对有限。但为第三排乘客同样配备了充电电源以及杯架，同时还配备了独立的空调调节旋钮。
公路驾驶感受：9AT仍是重点
国产发现神行与进口版发现神行搭载了相同的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率177kW，峰值扭矩340Nm。这台发动机的性能参数是不是特别眼熟？眼熟就对了，这台发动机同样被搭载在国产揽胜极光上。
除了采用了相同的发动机，国产发现神行与国产揽胜极光在变速箱上也共同采用了9AT变速箱。这款变速箱的特点是体积小、重量轻，同时变速齿比高达9.8:1。对于加速和降低油耗有着正面影响，无论是发现神行或是揽胜极光，主要针对城市路况的SUV选用这台9AT变速箱还是相当合理的。变速箱8速与9速无疑属于高速挡，虽然在大多城市驾驶中很难将挡位提升到8速或是9速，但在高速驾驶时确实可以有效的降低油耗。好比内裤，穿不穿外人看不出来，但穿与不穿的差别只有自己知道。
在公路上的表现，国产发现神行可以说没有任何问题，2.0T发动机可以满足加速超车的快感，当然与9AT变速箱也有着重要联系。D挡完全足够，如果真的对激进驾驶有所偏爱，用上S挡自然加速更受一筹，如果还不满意，换挡拨片就该发挥用场了。对于发现神行4600/1894/1700mm的车身尺寸来说，驾驶起来并不存在车身过大而造成的驾驶不便，加之方向盘指向精准，在城市道路完全游刃有余。
前悬挂采用了气压式减震器，后悬挂采用了新型多连杆悬挂，自适应减震器带有电磁吸附技术，可以调节减震的软硬阻尼。这套悬挂系统面对一些坑洼路面可以很好的吸收细碎的震动，在驾驭与舒适度之间找到了相应的平衡。
越野驾驶感受：Discovery不仅仅是标识
国产发现神行与国产揽胜极光一样，主要针对的都是城市SUV市场，尤其是发现神行，主推5 2的7座车型无疑是针对家用。但是，不管怎么说，这也是一辆路虎，而且是Discovery家族的一员。越野性能，是发现神行不可或缺的，谁说拉着一家老小就不会心血来潮去放纵一番？
决定一款车越野能力的门槛，自然是接近角、离去角以及通过角，发现神行在这三方面的数据分别是25°、31°和21°，而涉水深度也达到600mm，最小离地间隙也达到212mm。配备的适时四驱系统、路虎引以为傲的自动全地形反馈适应系统、电子牵引力控制系统、防翻滚稳定控制系统，都为国产发现神行的越野能力提供帮助。而在越野场地的试驾过程中，发现神行也轻松完成了涉水、驼峰等项目，驼峰桥也展示了发现神行配备的陡坡缓降系统的能力。
写在最后：
揽胜极光作为国产的首款奇瑞路虎车型，在销量上并没有取得预期的效果，在产品品质上国产极光与进口版基本没有差别，造成销量不佳的原因出现在定价上。国产并没有拉低极光的身价，平心而论确实大多数人不能接受这一事实。而国产发现神行，36.8万元的起售价相当接地气，也看的出国产发现神行的诚意。而且还有7座车型这一杀手锏，在同级别对手中，并没有7座版车型，而7座SUV的受欢迎程度已无需多言。价格因素与7座车型，无疑会让国产发现神行有着更好的先天优势。
