17万公里的路虎发现神行（试驾发现运动版）
17万公里的路虎发现神行（试驾发现运动版）既然是中期改款，那么改变还是要有的，而且要跟前任明显区分开来。关于新款发现运动版，前不久我们有过一次详细的介绍，大家可以>>猛戳这里回顾<<，获取更为详细的内容。变精致，更年轻和豪华先说明下，为何发现神行改款后不延续之前的叫法了呢？嗯，因为它的名字本来就是“Discovery Sport”，也即发现运动版。发现神行的存在呢，其实是跟路虎的“神行者”（Freelander）有关，不过神行者已经停产，名号也越来越弱，所以这时候发现神行回归本心，换回“发现运动版”的名头，也就顺理成章了。好了小插曲就说到这里，接下来让我为大家展示一些它的一些亮点。▼路虎神行者▼路虎发现神行（发现运动版的前身）
小百弟评：
除了更换名字，路虎发现运动版还有什么新东西？Van哥试驾归来，给我带回了一些感受、三段视频和很多张图片。
一个月之前，路虎发现运动版正式上市，5款车型售价35.68-45.58万元，还有7座版可选。作为路虎发现神行的继任者，使用了全新PTA平台的发现运动版，是否对得起“中期改款”的身份？
▼路虎发现运动版
先说明下，为何发现神行改款后不延续之前的叫法了呢？嗯，因为它的名字本来就是“Discovery Sport”，也即发现运动版。发现神行的存在呢，其实是跟路虎的“神行者”（Freelander）有关，不过神行者已经停产，名号也越来越弱，所以这时候发现神行回归本心，换回“发现运动版”的名头，也就顺理成章了。好了小插曲就说到这里，接下来让我为大家展示一些它的一些亮点。
▼路虎神行者
▼路虎发现神行（发现运动版的前身）
变精致，更年轻和豪华
既然是中期改款，那么改变还是要有的，而且要跟前任明显区分开来。关于新款发现运动版，前不久我们有过一次详细的介绍，大家可以>>猛戳这里回顾<<，获取更为详细的内容。
比如前大灯，发现运动版灯腔内的结构由之前的圆筒式改为了双U型，我个人觉得提升了一定的设计感，也更加犀利。又比如前脸的造型，虽然整体结构与老款保持了一致，但进气格栅内部的造型更加规则，如此便提高了与前脸的融合度，正面视觉效果更和谐。
▼发现运动版与发现神行，你更pick谁？
尾部的变化同样表现在了尾灯部分，灯腔内的灯带造型变成了横置的“B”字型，和前大灯相呼应，增加精致视觉效果的同时，也能有效提高辨识度。而且尾部牌照上方区域的镀铬饰条也做了熏黑处理，多了一丝野性，也符合路虎越野世家的身份和定位。
▼尾部也来比一比
▼发现运动版尾部更多细节展示
我一向很欣赏路虎的内饰，虽然品牌本身带着强烈的越野属性，但车子的内饰却是一点儿也不粗犷，甚至是愈发精致、豪华，这样的调性在改款后的发现运动版上也得到了体现。
秉承着极简主义的风格，发现运动版尽可能地减少了实体按键的使用，包括多功能方向盘、中控区域，取而代之的是触摸式按键以及触屏操作，如此新车的科技感就得到了有效的提升。
当然了，在实际体验的过程中，我们也发现了一个稍有点“反人类”的存在，它就是后排空调温度的调节按键，具体怎么回事？答案就在下面这段一分多钟的视频里。
▼看照片你不会觉得哪里奇怪
▼那么看视频呢？
另外一个需要点明的变化是，发现运动版使用了传统样式的电子档杆，一改发现神行用的旋钮式。我清楚地记得这样的改变同样发生在新一代揽胜极光身上，具体原因不明。可能有人会觉得旋钮式更加高级，但就我来说，传统样式的电子档杆使用起来更踏实，也更有驾驶感。
至于配置和动力，同样简单说下。发现运动版搭载了一台路虎英杰力系列的2.0升涡轮增压汽油机，全系标配48V轻混系统，匹配9速自动变速箱。这台发动机被标定为高低功率两种，其中低功版最大的功率147千瓦（200马力），峰值扭矩320牛米；高功版最大功率183千瓦（249马力），峰值扭矩365牛米。
配置的话也挺丰富的，常规的像流媒体后视镜、360度全景影像、L2级自动驾驶辅助系统就不一一介绍了，说一个路虎独有的ATRS全地形科技吧。这套系统功能颇多，像什么智能全地形反馈适应系统、ATPC全地形进程控制系统、涉水感应系统以及“黑科技”全地形透视技术都有囊括，配合四驱系统、600毫米的最大涉水深度，使发现运动版拥有了超越同级的越野能力。
发现运动版提供标准、舒适、运动、经济、越野、雪地、自动共7种驾驶模式，有意思的是，它们之间的切换需要通过空调调节旋钮来进行。是的，你没看错，具体怎么操作呢？注意收看我们近期发布的视频。
越野体验，同级无车可出其右
由于当天道路试驾时路程较近，路况单一（其实就是在去越野场地的路上草草开了下），体验有限，这里我就不去描述公路驾驶感受了。如果后续有更深入的试驾评测机会，届时我们会再做系统性的介绍，接下来让我们一起看看发现运动版的越野表现。
关于越野，关于路虎的ATRS全地形科技，其实之前我也详细体验过>>猛戳这里回顾<<，那篇文章里对它有更深入的介绍，感兴趣的朋友不妨跳转去看下。那么同样搭载了这套全地形科技的发现运动版表现如何呢？体验之后，我只想说，在同级别的承载式SUV里，没有比它越野能力更强的存在了。
无论是动力、四驱还是驾驶平顺性，发现运动版都做的相对出色，跟前辈比起来进步还是有的。当然了，最大的进步在于它使用了新一代路虎揽胜极光同款的全地形透视技术（也叫透明底盘）。这项技术的原理很简单，就是通过车外的摄像头，包括外后视镜下方、车头下方来持续性地拍摄画面，进而合成视频，呈现在中控屏上，使车子好像变得“透明”一般，方便驾驶员在越野时观察轮下的路况。
驾驶普通车辆越野时，比如爬个驼峰，由于车头与水平地面有一定的角度，驾驶员的视野里会只剩下一片天空，导致根本无法看清楚车头前方的路，此时需要有人在车外通过对讲机等设备进行引导。而借助路虎的透明底盘这一黑科技，就完全可以省去这个环节，节省时间，人力的同时，也能让驾驶者体验到科技的魅力。
其实不仅仅是看车，也能学到一些关于越野的小知识，比如在过交叉轴、驼峰路段时，一定要控制好油门，缓缓前进，到达坡顶时尽量稳住车身，待车身的重心转移之后，再进行下一步的动作。否则，油门给小了，车子爬不动坡；给大了没及时收住油，又会让车子的重心转移过快，可能给猝不及防的车内乘客带来伤害。
▼交叉轴很考验车身刚性、电子限滑系统等
很多人喜欢越野，但对越野的认知太过肤浅，如果你留意下，会在各种短视频平台上看到这种打着越野旗号，只会猛踩油门往前冲的主儿。而真正懂越野的人，会根据路况控制车辆车速，快慢有度，张弛有节，这才是越野的精髓。
工欲善其事，必先利其器，如果你没有一台有实力的车，在野外玩耍时还是谨慎点好，毕竟它能给你带来便利，同样也能带来风险，所以，选择一台有实力的车相当重要。如果你喜欢越野，但并非重度玩家，对大幅改装无感，那么在40万元左右的价位里，发现运动版倒不失为一个好的选择。
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