汽配经销商未来之路在哪里（郎有情妾有意OR）
汽配经销商未来之路在哪里（郎有情妾有意OR）你看好供应链平台或集团并购区域化配件商吗？ 12.区域化配件商“地头蛇”愿意与平台合作或合并的前提是什么？3.合作后，平台（或集团）和 区域配件商之间的团队、文化、业务融合会遇到怎样的问题和挑战？4.如果你作为区域化配件商，面临大供应链平台（或集团）及本区域其他友商的双重冲击，会如何应对？
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【后市场大家说】第17期话题：
PSA集团控股隆信达汽配连锁，上海建鑫和投资山东优配车联新康众合并臻荣，佛山区域五仓同开大供应链平台在各地开始并购区域化配件商：
1.你看好供应链平台或集团并购区域化配件商吗？
2.区域化配件商“地头蛇”愿意与平台合作或合并的前提是什么？
3.合作后，平台（或集团）和 区域配件商之间的团队、文化、业务融合会遇到怎样的问题和挑战？
4.如果你作为区域化配件商，面临大供应链平台（或集团）及本区域其他友商的双重冲击，会如何应对？
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你看好供应链平台或集团并购区域化配件商吗？
@快准蒋仁海
关键还是看运营管理能力，能否真正成为高效的组织是成败的关键，康众当年也是六家配件商合起来的，现在已经一体化了
要说看不看好？我不看好，控股或参股很难捏成一个拳头
收购比控股好整合，控股比投资好整合。但是管理难度是反过来的，股份少了管不住，股份多了不好管。不容易
@九绝(冷飚)
并购的前提是自身有能力消化对被并购员工来说，成长空间提高了
而不是合并后要踩脚并购并不是汽车后市场独有的东西，相关论证已经很成熟
@罗进之
汽配供应链平台并购区域化配件商，在一、二线城市还是有很多愿意被并购的，套现走人一身轻松
在三四五线城市当地的一些中小配件商的日子过得还是很滋润的，在危机意识没那么重的情况下。大多都没那么容易被并购
汽配供应链平台并购当地配件商无非是冲着他们的渠道客户去的。至于一些以整合配件商入住平台的汽配供应链平台。大概率走不了太远
一些有点规模的配件商都能达到上亿的盘子。凭什么被你供应链平台整合？他们随便在市场上搞点儿风浪，你供应链平台在当地都会陷入困境
@周强
不看好
曾经的7配、猪脚、中吃等等 ，都是建仓玩完~~一口吃不了一个胖子
建仓成本不高，但是运营费用、推广费用、维护费用等等，会给企业带来很高的负担！！！
收购、并购这个看起来有利企业迅速扩张，真正运营太难！
@许贺军
这个也要一分为二地看
强行拉郎配固然难以产生好的结果;
但如果被并购方本身就有很强的意愿，合并后整个团队在价值观上能很快地融入，并在业务上形成加法，也是ok的……
@腾永春
用友合并了很多公司，几千万到近5个亿的都有唯独用友汽车还相对成功一些（相对独立），其它“表面上”看基本都【失败】了，但目的也实现了
后市场收购基本都是：补弱（区域、产品）、并表（为了上市）、造热点提升股价
@云峰
被并购对象本身是优质资源，在当地有优质客户资源，有持续的盈利能力，愿意被招安上岸，入袋为安，大家有切合点，无可厚非！
@李剑
康众做这样的并购轻车熟路了，已经做了很多年很多起。不少区域经销商伴随康众壮大，也收益颇丰，比自己苦苦支撑而言可能是更好的选择
如果合并发生在高效率和低效率的公司之间，对于整个行业、对于买卖双方都是好事。
根本上，并购是要让买卖双方受益，发挥协同效应，共同做大做强，而不是纠结于价格/掌控，毕竟最终是融合。
收购方式有很多，除了通常认为的收购公司股权，还有收购资产、收购团队……
支付对价方式也很多，可以是现金、股权、股票……
大多数并购都是失败的，和没法融合有关系，也可能和一开始交易结构设计有关系
2
“地头蛇”愿意与平台合并的前提是什么？
@汽修宝黄治炫
区域配件商和平台合作，首先平台化是趋势，你不做大把人做，当地竞争越来越大，利润减少，想靠平台资金和影响力扶持稳固地位，也想通过平台的优势来走些订单和维护一批客户
@许贺军
愿意合并的客户更多的不是想退出这个行业，反而是因为内心对这个市场的感情，希望能够借助合并对未来有更好的展望和慰藉
背后的原因是发展的“瓶颈“
资金、IT技术、数据、人才和团队、产品线、知识储备、客户关联度单一
@汪剑峰
2019年 是一个时间节点 合并 整合 站队
图片来自@汪剑峰分享
@快准蒋仁海
区域配件商独立发展难度越来越大，配件生意简单收场损失很大，不情愿的前提下找个好人家嫁了是个不错的选择。
为什么不情愿？因为曾经也是一方龙头，内心一定是希望成就一番事业！
@潘旭剑
第一 能否带来现金，新车型更新速度快，需要真金白银
第二 能否带来行业知名度 提高与汽修厂 供应商 保险 银行资金合作的条件
第三 引入更好的管理 让员工有更好上升的平台 吸引更优秀的人才加入
第四 做全车件做的比较出色的从业普遍超过20年，如果价格合适，也愿意合作，他们需要的是行业认可而非金钱第五做易损件区域连锁的，在40岁上下，如果能有一个大的平台，他们需要的是快感，能横扫千军，征服欲望。
@美韩客服
从整体环境看。收购者为了寻求更多的盈利点，被兼并者也是为了最大化企业效益
但是，从全国同行业状态，尤其看门店仓库的空置来看，无论收购，被收购，合并，合作，都显现不出明显优势，行业洗牌的周期性规律而已
可以预测的是，近几年行业中转并停倒闭的现象将越来越凸显
@小黄同学
平台愿意收购及合并的地头蛇，一般都是指在当地，具有一定影响力的企业。其中，企业的负责人一般也是从事后市场经营，超过10几年以上的。到了他们现在这个年纪，上又上不去，下又下不来！早已经实现财务自由，奈何还有家公司，养着一堆人，背着一堆的库存应收。一下子不做，风险极大！也难舍！毕竟做了这么多年，感情还是有的
好了！有大的平台，携巨资来洽谈收购，考虑再三，不如顺势而为！有人与我一起承担风险和成本，还套了部分现金出来，何乐而不为？再不济！大不了剩下的股份，就让它不断稀释。最起码，我还有份工资不是（当年，深圳某某行给新焦点收购后，创始人两夫妻，转型成为职业经理人，拿着过百万的年薪，还拥有上市公司部分股权，真是乐也融融）因此，愿意给收购或的地头蛇，前提不是其经营状况是否好坏，而是当时的心态决定了一切！舍得才能拥有，尝试放下，对于这些早已经是人生赢家的大佬们，未尝不是一件乐事！
@中汽协 于新
传统区域供应商处在了茫然期
不干对员工和对客户不负责任 对自己一手培育起来的企业更是放不下
这些老板钱应该不缺了 绝对不是谁给钱就可以的 关键还是要得到地头蛇认同的企业为前提 然后是能够
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平台和区域配件商之间的融合会遇到怎样的问题和挑战？
@王景奇
家有千口，主事一人，总会有强势的一方站出来做了主导，然后就是磨合期，合拍的，留下，不合拍的出局
@johndin
至少有一个问题和挑战是财务报表或系统是否规范
@黄莉
并购一定会面临融合的问题，但融合不是说要所有人完全一样，求大同、存小异，和而不同团队才有活力
@河北汽车用品协会
融合发展是个好事 只是国人 宁为鸡头，不为凤尾”的思想太严重，中国人又喜欢宫斗，搞派系 所以就算合并了 以后也是麻烦多多
@大成卡修 闫卫东
一、合作易存问题：
1、新形势下“唯有大联合，或能成方圆”。而中国人一般最不善在“联合”
2、国人心态多“宁做鸡头，不当凤尾”，众说纷纭——或“都出于为公司好”，各主意又难免各存利弊——难以统一行动非常影响决策与行动效率
3、各存些私心难免“互相防范”
二、解决对策：
1、决策与经营分开。决策执行董事会投票制，经营则由CEO全权权责，统一指令与行动标准，但不允许越权出董事会决议
2、“义利相生，以利养义”
3、群雄组合优势互补发展最快但最大问题常出现“相互不服，各抒己见”，须要共创一种“未来模式”和真正能让所有人信服的“标准样版”，然后再“强力推行”。这也就是黄老师张总讲的“统一思想和文化”，这种文化最好是基于原各家的优势合力共同打造的“新的企业文化”，这样可以适当避免各家原老员工的“怀旧抵新情节”——“合并为主，吞并为辅”，接受最易，发展最快
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区域化配件商，如何应对？
@潘旭剑
区域全车件配件商大配件商、优质联盟引入资本加快各地本地仓建设，加快汽修厂去配件库动作
本地配件商在与汽修厂客情上、政府职能部门的关系上不是互联网公司一时能切进去
区域性的易损件连锁店拿到头部品牌、提高周转率、完善产品类别、切实解决好最后一公里服务，帮助汽修厂解决零库存
待价而沽或者兼并别人个体配件商，易损件店加快进入连锁或者联盟
@中国品牌一链加润滑油
这些都是外因，这个行业需要自我革命
因为平台本质还是中间商，所以冲击不大，我们在努力推行没有中间商，配合外因进行革命
@车仆北区经理罗总
新能源对润滑油经销商信心打击都够大了，这平台供应链又来了，腹背受敌的感觉啊，而且供应链把润滑油毛利拉的很低，静观其变
@周强
合并、并购 其实最终目的就是吞并。能否吞下两说
1、造势成功，甲乙双方各有好处
2、作为区域配件商，各省市商家都有商户联盟。客户资源才是硬货，不管他们任何平台，别共享客户资源。那确保水火不进
3、最终各供应链只有取舍掉那一区域的市场份额
总结就是区域配件商只有抱团在一起，维护好修理厂的资源。其他势力只有默默看着，直致退出市场！(因为目前再大的平台，也消耗不起运营费用)
@腾永春
我如果是配件商，如果给终端仅仅提供配件（没其它相关的增值服务、方案等，客户选择我仅仅是我这里有货），要么把以前赚的吐出来，坚持着，看看这个平台能坚持多久；要么就干这个平台没的东东，要么就关门
@长沙润车 袁建水
配件商只有适用这个时世，毕竟厂家压力也大，管不了那么多的。对于我们做平行进口润滑油的来说，从一开始定价就采取一个护城河的方式
举例：成本100元，算上费用卖103不亏本，我们就卖106元。竞争对手如果降价抢占市场，降1-2元没有力度，降多了没有前景，这样虽然利润不高，但是市场稳定，维护费用极低
@门店培训 周峰
最后估计跑都不行了，南京我一个朋友做易损件，日子难过，现在在联合全国的同样做易损件的老乡会，组织联盟，拿着门店们的需求，然后跟工厂集采，他们每个人在各个地区的门店就是易损件工厂在各个地区的前置仓库。可以借鉴一下
@阳光钣喷 姜春雷
经销商联合起来和厂家谈谈呗，这平台那平台货从哪来？还不是厂家？厂家不顾及经销商死活给平台供货，那经销商愿意受着？再说了，平台真的会看上一个地方经销商？
@李啸
作为终端 不是便宜就买货，而是多方面来选择供应商，例如配送能力，产品线覆盖率，价格，售后
若真的新杀进来的就可以快速占据市场威胁到传统代理商，那么该平台的综合能力一定不差，这才是需要我们渠道商反思的话题。
没有及时的配送你敢买吗？没有多次进店拜访建立信任你敢买吗？ 仅仅是便宜就可以杀入市场吗？
看待这种问题要看客观，只能说明原有代理商在服务终端是有太多的不足
@小黄同学
1.千万别和其正面竞争！尤其斗价格斗服务斗账期之类的。这只会让你死得更快更惨！
2.差异化竞争，做平台所不能做的或者不想做的，做精做透，专注某一项
3.优化您的内部管理流程，销售模式，精简组织架构，开源节流开源节流，把自己内部理顺好了，外部转型，才能与其竞争
4.换品牌，无奈之举！但有些时候，为了生存，不得不这么做
5.联合！这个话题，说了不止十年。这个时候，如果是中小配件商，更加要往这个方向去考虑了！
例如:一起租仓库，一起共用一个办公场地等，最大可能的，节约经营管理费用。先不考虑一起分钱和做市场，最起码要一起节约费用出来。不同的车型配件商用品商联合在一起，可以实现很多目标，节约很多成本
总结:天要下雨，娘要嫁人！趋势不可挡！也别去挡！唯有自我强化 转变意识 心态放平 相互融合 不骄不躁，方能在未来的后市场中，获得生存和发展空间！
@广州佑飞
目前，我认为，有钱有平台，没钱没平台
作为配件商：找准客户，找到利润点，找到核心能力，利用资源，太小的配件商赶紧找大家投靠，区域小强的找更小强合作，自我认识。领导人不行的话，赶紧清零
悟道时刻
古时候男子上门提亲
如果姑娘满意，就会一脸娇羞的说:“终身大事全凭父母做主。”
如果不满意就会说:“女儿还想孝敬父母两年。”
区域配件商们，你懂的！
【后市场大家说】第18期话题：
天猫车站已上淘宝首页一级入口
1、天猫、京东、途虎，三家线上流量价值几何？
2、各位门店流量，线上平台占比如何？
3、线上引流用户真的都是图便宜的用户吗？
4、维修终端如何才能利用好平台线上流量？
5、平台和维修店面之间，如何设计 配件采购和服务安装费的方案是最合理的？
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