陕西急需修建的四条高铁（陕西又一高铁可研获批）

陕西急需修建的四条高铁（陕西又一高铁可研获批）此前，由于四川和重庆对于西渝高铁线路安康至重庆段走向存在很大分歧，四川主张经达州，重庆则希望过万州。重庆的方案不经过四川，而四川的方案只经过重庆几十公里。双方都不想错过这次机会，从而影响了这条线路的推进速度。“合则两利，争则两伤”，2018年川渝两地终于签署了多项专项合作协议，其中有互相支持对方的铁路项目建设。在此背景下，西渝高铁的线路走向逐渐明朗，形成东西两线的走向。继西成高铁后，西渝高铁将是第二条穿越秦岭的高铁，但与设计时速只有250km/h的西成高铁相比，西渝高铁则是第一条穿越秦岭的时速350km/h的高铁线路。01分东、西两条路径，陕西境内有两站就从西渝高铁安康至重庆段说起。

在刚刚过去的一年里，伴随着西延高铁延安至铜川段、西渝高铁西安至安康段、西十高铁陕西段先后开工，谋划已久的陕西“米”字型高铁网距离成型只差三段了——

延榆鄂高铁 西延高铁西安至铜川段 西渝高铁安康至重庆段

这三个项目，正好就分布在这一“竖”上。无“竖”不成“米”，所以，现在的焦点，其实都在这一“竖”上。

1月14日，国家发改委官网全文披露了《关于新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段可行性研究报告的批复》，接下来，力争年内开工，已是西渝高铁安康至重庆段的年度小目标。

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分东、西两条路径，陕西境内有两站

就从西渝高铁安康至重庆段说起。

继西成高铁后，西渝高铁将是第二条穿越秦岭的高铁，但与设计时速只有250km/h的西成高铁相比，西渝高铁则是第一条穿越秦岭的时速350km/h的高铁线路。

此前，由于四川和重庆对于西渝高铁线路安康至重庆段走向存在很大分歧，四川主张经达州，重庆则希望过万州。重庆的方案不经过四川，而四川的方案只经过重庆几十公里。双方都不想错过这次机会，从而影响了这条线路的推进速度。“合则两利，争则两伤”，2018年川渝两地终于签署了多项专项合作协议，其中有互相支持对方的铁路项目建设。在此背景下，西渝高铁的线路走向逐渐明朗，形成东西两线的走向。

可研批复明确，西渝高铁安康至重庆段分东、西两条路径，并将同步建设：

西路径，设11座车站：安康西站—岚皋—城口—樊哙—宣汉南—达州南—大竹—广安东—合川东—北碚南—重庆西站，线路全长477.9公里（其中新建线路446.7公里），其中，两座车站在陕西境内。

东路径，设3座车站：樊哙—开州—万州北，长90.2公里。

另外，还将配套新建至兰渝铁路、襄渝铁路、成达万高铁联络线约26公里。

根据批复，项目由京昆高速铁路西昆有限公司负责建设，其中，樊哙经开州至万州连接线项目由重庆铁路投资集团委托京昆高速铁路西昆有限公司建设，项目建设工期6年。规划远景年输送能力：单向4000万人/年。

西渝高铁总投资1237.22亿元，其中工程投资1163.12亿元，动车组购置费74.1亿元。重庆市承担境内开州站站房面积增加投资0.5亿元（不计入地方股份），四川省承担境内广安等车站站房面积增加投资7亿元（不计入地方股份）。其余投资1229.72亿元，资本金比例50%，为614.86亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资170.72亿元；陕西省出资56.05亿元（含征地拆迁费10.52亿元）；重庆市出资171.73亿元（含征地拆迁费56.37亿元）；四川省出资216.36亿元（含征地拆迁费77.33亿元），征地拆迁费由地方包干使用并计入地方股份。

目前，重庆至西安走西成高铁最快也得5个小时左右。按照重庆媒体的说法，待西渝高铁建成后，重庆可3小时联通西安、6小时抵达北京。

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西渝高铁？还是渝西高铁？

可行性研究报告获批，意味着距离开工又大踏步前进了一步。

把时间拉回到去年10月份，京昆高速铁路西昆有限公司副总经理敬洪武就曾明确给出一份推进“时间表”：

●2021年12月争取取得康渝段可研批复；

●2022年一季度完成环保、水保、通航、行洪、地灾、压覆矿、文物等初设前置要件的审批，初设审查；

●2022年二季度取得初设批复，开展施工图设计；

●2022年三季度施工图审查，先行用地报批；

●2022年四季度取得施工图批复，完成施工、监理招标，年底前开工建设。

如今，可研批复基本踩着点顺利“闯关”成功。按照批复，虽说西渝高铁在陕西境内只设两站，但作为国家“八纵八横”高铁通道京昆、包（银）海通道的重要组成部分，这不仅是陕西米字型高铁网的一部分，也是重庆米字型高铁网的一部分，之于两地的意义不言而喻。

这条高铁，是成渝地区双城经济圈联接丝绸之路经济带、联通京津冀协同发展区的重要高铁通道，也是长江经济带协同黄河流域生态保护和高质量发展的重要高铁通道。并有助于促进成渝、关中平原两大城市群的联系，加快推动渝东北、川东北一体化发展。

值得一提的是，西渝高铁将和已开工的成达万高铁（成都—达州—万州）交汇，所以，于陕西而言，安康市未来还可以直达成都，也是西安连接成都的第二条高铁通道。

不过，百理君还注意到一个有趣的细节。无论是负责此项目的京昆高速铁路西昆有限公司，还是四川媒体，都将“新建西安至重庆高速铁路”顺势简称为：西渝高铁。

但重庆媒体间则“以我为主”，常用的简称是：渝西高铁。

西渝高铁，还是渝西高铁？到底叫什么名字，并不统一。看起来，经历了与四川的线路方案之争之后，重庆方面也在乎这条线路未来的名字。

这不由让人想到了另一条高铁线路：建设阶段简称还叫“西银高铁”，建成运行后正式名称就是：银西高铁。（百理君曾专门发过文，详情请点击阅读：叫了5年的西银高铁咋变银西了）

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贯穿南北的350km/h大马力通道

百理君注意到，陕西米字型高铁网中，设计速度达到350km/h，此前仅有已开通运行的郑西高铁一条，未来，它将不再孤单——西十高铁，西渝高铁和西延高铁，以及正处于前期工作的延榆鄂高铁，将把时速350km/h的高铁数量从一根手指头变成一只手。

也就是说，陕西在建以及将建的，其实都是设计速度350km/h的硬核项目。特别是，通过延榆鄂高铁、西延高铁和西渝高铁，陕西构筑起来一条贯穿南北的大马力通道。

某种意义上，陕西米字型高铁网建设已进入冲刺收官阶段，重中之重就是南北大通道的贯通建成！

那么，当西渝高铁已将力争年内开工作为年度目标，延榆鄂高铁目前进展如何？西延高铁西安至铜川段迟迟未能动工又卡在哪里？

这还得分开说。

2021年12月27日，陕西省发改委官网回复，按照现行建设模式，延榆鄂高铁项目应由国铁集团牵头会同陕蒙两省区共同出资建设。“经多次协商，近期我省与国铁集团就路地出资比例达成了一致意见，同时争取国铁集团同意在项目公司组建前安排西成客专先行开展前期工作。目前，西成公司已经相继启动了相关工作。下一步，我们一方面继续争取国家层面的大力支持，督促国铁集团与内蒙古方面尽快协商出资比例，同时督促西成公司加快推动前期工作。另一方面，协调省内相关方面，积极配合西成公司做好项目前置手续办理，为项目早日完成前期工作，并开工建设奠定基础。”

西延高铁西安至铜川段到底卡在哪里？

去年10月份，省发改委曾回复称，西延高铁西安至铜川段线路调整，正按高陵设站、栎阳设线路所方案推进。之后面对网友的屡次咨询，答复归结起来就是一句话：“相关前置手续还在办理之中”。

1月12日，陕西省发改委官网再次回复给出了新的具体事由：西安至铜川段因线路方案调整，正在补充办理用地预审、规划选址、环境评价、水土保持等前置手续。目前主要是西安市境内前置手续办理受疫情等影响相对滞后。