试驾长安新能源奔奔E-Star（试驾长安新能源奔奔E-Star）
试驾长安新能源奔奔E-Star（试驾长安新能源奔奔E-Star）车主如果只是用于上下班的话，250公里的续航里程基本上够用了，车东西往返上班的里程为25公里左右，如果是我用这款车的话，只需要一周充一次电就够了。这款车搭载了一块32.2kWh的三元锂电池，官方数据显示这款车的NEDC续航里程为301公里，车东西在同时打开空调和音乐的情况下发现实际续航里程应该在250公里左右。从定价和车型来看，这款车主打的就是城市通勤车，目前在这个领域中还有长城欧拉R1、奇瑞eQ1、上汽荣威科莱威这样的对手，此外，宝骏新能源（E100、E200）、五菱MINI这样的市场搅局者也会对这款车的销量造成一定影响。此前长安新能源就推出了奔奔EV，奔奔EV今年5月销量为355辆，2020年累计销量为1154辆，并没有在这一市场中取得良好的成绩。在这样的市场情况下，长安新能源又推出了新车型奔奔E-Star，那么奔奔E-Star的性能究竟如何？与其他车型相比有何优势？能否帮助长安新能源
车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice
预算不高，还想要购买一辆既可以满足市内通勤又有一定的科技配置的电动汽车该怎么选择？
长安新能源给出了自己的答案，长安新能源最近推出了奔奔E-Star，新车共有心动版和心悦版两个版本，为了响应政府号召，奔奔E-Star会为用户补齐一万元的补贴后售价，所以用户最少仅需5.98万元就能拿到一辆心动版的奔奔E-Star了，再加5000块钱，6.48万元就能拿到一辆顶配的心悦版奔奔E-Star。
▲奔奔E-Star
从定价和车型来看，这款车主打的就是城市通勤车，目前在这个领域中还有长城欧拉R1、奇瑞eQ1、上汽荣威科莱威这样的对手，此外，宝骏新能源（E100、E200）、五菱MINI这样的市场搅局者也会对这款车的销量造成一定影响。
此前长安新能源就推出了奔奔EV，奔奔EV今年5月销量为355辆，2020年累计销量为1154辆，并没有在这一市场中取得良好的成绩。
在这样的市场情况下，长安新能源又推出了新车型奔奔E-Star，那么奔奔E-Star的性能究竟如何？与其他车型相比有何优势？能否帮助长安新能源打开市场？带着这些问题，车东西实地体验了心悦版的奔奔E-Star，通过实地的体验对这款车也有了更多的认识。
一、NEDC续航里程301公里 上班一周也够用
这款车搭载了一块32.2kWh的三元锂电池，官方数据显示这款车的NEDC续航里程为301公里，车东西在同时打开空调和音乐的情况下发现实际续航里程应该在250公里左右。
车主如果只是用于上下班的话，250公里的续航里程基本上够用了，车东西往返上班的里程为25公里左右，如果是我用这款车的话，只需要一周充一次电就够了。
同时，这款车搭载了一个永磁同步电机，电池的峰值功率为55kW（约合75马力），这一点就已经胜过了竞品长城欧拉R1的35kW（约合48马力）。
▲奔奔E-Star
奔奔E-Star 0-50km/h的加速时间为4.7秒，在绿灯起步的时候，车东西踩下油门车辆就能够迅速的提升速度，但是在后续的加速上还存在不足，车辆的最高速度仅维持在100km/h。有个小槽点就是，在完全踩下了油门之后，车辆需要缓冲1秒～2秒才会开始加速。
虽然这款车的整体动力并不迅猛，但在红绿灯路口冲出去的一霎那还是可以感受到电动车特有的推背感，对于一款城市通勤车来说，这个动力表现已经可以应对城市内所有的道路了。
电动车特有的动能回收在奔奔E-Star上也能感受到，在城区道路行驶的过程中很容易出现红绿灯路况和拥堵路况，只要松开油门，车辆将会进行动能回收，车速会明显降低，不过这款车动能回收功能做的比较平顺，不会让人产生突然顿挫的感觉。
▲奔奔E-Star
奔奔E-Star采用了麦弗逊式独立悬架 扭力梁式半独立悬架，并不算高端，在平路行驶过程中还是比较平稳的，就算是比较快的速度过弯，也不会有明显的晃动发生。但在走烂路的时候，车辆的颠簸感就比较强烈了。
这款车有正常模式和运动模式两种模式可选，车东西在实际体验中发现在EPS电子助力转向系统的加持下，这两个模式的方向盘都很比较轻，即使是女生也可以轻松的操控方向盘。
不过，这款车在噪音的隔绝上还有一定的提升空间，在行驶中，胎噪和风噪比较明显，而驾驶侧的车窗在行驶过程中也偶尔会发出声响。
在充电方面，奔奔E-Star配备了直流充电和交流充电两种方式，在直流充电模式下，只需要30分钟就能从30%充电至80%，而在交流充电模式下，0至80%的充电时间则需要8.35小时，完全充满需要11.5个小时，最重要的是，这款车的充电接口采用了新国标的接口，所以市面上几乎所有的第三方充电桩都可以适配。
二、车机系统的流畅度还待提升 语音助手可开关空调
再来看看车机系统。
说实话，在打开车机系统之后，车东西有一点失望，页面看上去和老年机的页面比较相似，没有匹配上新能源车的科技属性。不过通过实际体验，车东西的态度也开始有所改观了。
▲奔奔E-Star双液晶屏
车辆采用了10.25英寸双联液晶大屏，仪表盘两侧可以显示出车辆的基本信息，通过方向盘上的按钮可以进行信息的切换。另外高配版的奔奔E-Star的仪表盘主题还可以进行更改，用户可以选择运动主题、经典主题和科技主题，在经典主题中还有多种颜色可以选择，仪表盘还是比较炫酷的。
▲奔奔E-Star仪表盘
但车辆的中控屏上却并没有太多花哨的功能，电话、音乐、导航、设置是几个主要的功能。
在车机系统中有一个非常实用的功能，用户可以通过车机搜索附近的充电桩信息，确认好了充电桩之后，还可以直接导航过去，这对于无桩用户来说是一个不错的设计。
不过音乐功能则存在一定的问题，首先是车辆的蓝牙功能存在故障，车东西用手机连上蓝牙之后，手机上显示歌曲已经在播放了，但是声音却并未从车载音响中传出。
其次，在线检索歌曲的使用体验也很不好，车东西在搜索音乐的时候，多次遇到无版权的情况，一顿操作下来不但没有听到想听的歌，自己还累的够呛。
比较值得夸赞的就是这款车内置了语音助手，可以通过“你好，小安”来唤醒，可以通过语音助手打开车机里面的所有功能，语音导航也不在话下，还能通过语音助手来控制空调的开关。不过，这款车的语音助手应该还没有和车辆的控制系统打通，还无法通过语音助手控制车窗的开关。
▲奔奔E-Star车机系统
这款车还支持远程查询、远程双闪鸣笛、远程车门解锁和远程空调控制等功能，此外，这款车可以提供无感停车支付、智能信息推送等功能，这些功能是其他同价位车所不具备的，也让这款车变得更加具有科技属性。
从车东西的使用体验来看，车机系统虽然还不够智能，但基本功能都已经够用了，但操作性方面还有待加强，触屏的灵敏度还不算太好。作为一款7万元左右电动汽车，其车机功能偏重于实用性的功能，已经可以基本上满足用户的需求了。
三、最多能拉5人 后排座椅放倒可载更多货物
最后再来看看这款车的空间表现，车东西拿到的是一辆心悦版的奔奔E-Star，心悦版和心动版车型在尺寸和动力方面都没有区别。
这款车的长宽高分别是3770mm/1650mm/1570mm，轴间距为2410mm，虽然尺寸并不算太大，但小也有小的好处，车东西在试驾的时候，在各种狭窄、限高的路段都可以正常通行，车辆使用起来非常便利。
▲奔奔E-Star
令车东西没有想到的是，这款车内的空间感也非常好，车辆采用了五座式的设计，后排共设置了三个座位，车内坐四个人完全绰绰有余，不过坐五个人的情况下可能会有点挤，但在紧急情况下，车上坐五个人还是没问题的。而同级别的奇瑞eQ1的4座版本，后排空间就比较狭窄，远不如这款车。
▲奔奔E-Star后排空间
这款车的后备箱和车东西想的差不多，为了尽可能多的留出后排空间，势必要牺牲一部分后备箱的空间。但长安新能源又在车上做了一个小设计，可以将车辆的后排座椅可以放倒，在后排座椅被放倒后，车辆的行李箱空间可拓展到530L。
这样一来，这款车就可以满足载人和载物的两方面需求了。
虽然售价并不高，但这款车的做工却并不敷衍，车座均采用了织物包覆，荧光绿的装饰条包裹着白色的装饰板，整个车辆内饰黑、白、绿相间，看上去非常有年轻感。
▲奔奔E-Star内饰
车辆的控制台也采用了触摸式的设计，通过手滑控制条还能控制空调的风速，这也提升了操作的效率。
▲奔奔E-Star控制台
在档位设计上，奔奔E-Star采用了旋转式的档位设计，操作起来非常便捷。档位前方是两个杯托，不过在实际体验中车东西发现两个杯托的位置太靠前，使用起来有点不方便。
▲奔奔E-Star换挡区域
作为一款城市通勤车来说，奔奔E-Star的空间表现会胜于大部分的A0级车型，在载人和载物两方面都有不错的表现。
结语：奔奔E-Star可完全满足市内通勤需求
作为一款7万块钱级别的电动汽车，长安新能源奔奔E-Star在载人和载物方面表现的都比较出色，而其智能化方面虽然不丰富，但也都非常实用。
驾驶感受上也符合这款车的售价，该车没有很明显的短板也没有特别突出的优点，算是一款中规中矩的电动汽车。
如果只是用于日常代步使用的话，这款车还是比较合适的，250公里左右的实际续航基本上能满足正常的市内出行，车机和语音助手也能提升一部分的驾驶感受。
