郑州第二机场规划（郑州第二机场规划迎来新进展）

郑州第二机场规划（郑州第二机场规划迎来新进展）从国内外经验来看，城市第二机场到第一机场距离以50千米~80千米为最佳。按照辐射范围不重叠考虑，第二机场宜位于郑州北方向。选址宜在新乡、焦作毗邻区域，形成郑州大都市区黄河南北呼应的机场布局，共建郑州国际航空枢纽。2021年4月19日《郑州都市圈交通一体化发展规划(2020~2035年)》《河南省综合立体交通网规划(2021~2050年)》已提出开展第二机场的前期研究。近日，焦作市自然资源和规划局出炉了《郑焦一体化综合交通专项规划》，最值得主要的是共建共享航空枢纽，重构南北呼应的交通枢纽体系，谋划郑州第二机场落地焦作。众所周知，郑州国际航空枢纽的定位是“客货”协同发展。2035年郑州机场客货运通航城市目标是分别达到240个和80个，旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。仅货运量就比2020年上海400多万吨高近20%，未来预期客货运量将同步快速增长，意味着新郑机场旅客吞吐量基本已达单

现在城市发展速度快，尤其在全球经济一体化的世界格局之下，城市之间的竞争越发激烈。而交通无疑也是衡量一座城市发展程度的重要标志。

2021年上半年河南省内关于郑州要建第二机场的讨论接连不断，当时曾盛传郑州第二座机场将选址新乡平原新区，无数新乡人兴奋不已，感慨新乡终于也有机场了！近期，关于郑州第二机场的选址地似乎已拨开云雾见天日，关于新乡平原新区是否会没戏呢？具体都有哪些内容请随着小编的脚步一起向下看！

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谋划郑州第二机场落地焦作

近日，焦作市自然资源和规划局出炉了《郑焦一体化综合交通专项规划》，最值得主要的是共建共享航空枢纽，重构南北呼应的交通枢纽体系，谋划郑州第二机场落地焦作。

众所周知，郑州国际航空枢纽的定位是“客货”协同发展。2035年郑州机场客货运通航城市目标是分别达到240个和80个，旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。

仅货运量就比2020年上海400多万吨高近20%，未来预期客货运量将同步快速增长，意味着新郑机场旅客吞吐量基本已达单个机场终端容量上限。

2021年4月19日《郑州都市圈交通一体化发展规划(2020~2035年)》《河南省综合立体交通网规划(2021~2050年)》已提出开展第二机场的前期研究。

从国内外经验来看，城市第二机场到第一机场距离以50千米~80千米为最佳。按照辐射范围不重叠考虑，第二机场宜位于郑州北方向。选址宜在新乡、焦作毗邻区域，形成郑州大都市区黄河南北呼应的机场布局，共建郑州国际航空枢纽。

为此，焦作市谋划郑州第二机场落地焦作。在温县、武陟——平原新区毗邻区域，布置第二机场可充分发挥都市圈一体化协同效益，扩大郑州机场优势客源腹地范围，建议协同新乡适时开展选址专项研究。

该规划有2个选址。选址1：在温县城区以北，武德镇和北冷乡境内，和规划月随铁路、沿黄高速、焦平高速、G207、S235、S308等衔接；选址2：在武陟——平原新区毗邻区域，和市域铁路S4线、S3线、焦作市域南线、晋新高速、郑焦高速、G327、G234等衔接。

选址大致示意图

该规划指出，新郑机场主打国际，郑州第二机场主攻国内，客源覆盖新、焦、济和晋东南地区。两个机场的布局功能各有侧重。

郑州第二机场计划2035年~2050年建设。为争取郑州第二机场落地焦作，该规划建议适时开展专项研究。

看完以上内容，不少网友表示第二个新乡与焦作交界处可能性大点，第一个方案离上街机场太近，第二个则和郑州都市圈的轨道交通规划照应。

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为什么新焦交界处呼声这么高？

其实，这样布局也较为合理，主要是对郑州都市圈焦作和新乡的发展是助力。关于都市圈的建设，毫无疑问，交通是基础性、先导性、战略性产业。

规划中不难发现，各项交通线路，往北线路异常密集。往北发展的势头不言而喻，而焦作和新乡都位于郑州北部方向。而武陟与新乡交汇处大概率应该就是平原新区了，其实也有多个数据可以佐证。

都市圈是建设在轨道上的。在交通走廊布局中。郑州至新乡走廊仅轨道交通就5条：既有京广高铁、京广铁路，在建郑济高铁，规划轨道交通S3线、S4线。

还有高快路网9条：既有京港澳高速和S101、原G107、G107东移改线等4条，规划安罗高速、郑州至新乡高速、郑州至辉县高速、郑新快速路、S225等5条。

往北发展另一个最重磅的炸弹是，在沿黄、跨黄通道布局中，有30个跨黄通道。

具体来看，分别为13条建成，2个在建，15个规划建设。

规划中的10个交通重大工程，涉及北边区域（黄河示范区与平原新区）的重大交通工程建设占了4个，分别是沿黄公路、京港澳高速东复线河南境段、京港澳高速西复线河南境段、跨黄河通道工程。投资金额依次为400亿、282亿、215亿、300亿。总投资超千亿，达1197亿。

从以上数据看，郑州都市圈交通一体化发展规划在北区的“下注”之大。

如果选择武陟与新乡交界处成为郑州第二机场，则可以和新郑机场形成黄河两岸的南北双机场模式，可以有效统筹都市圈城市需求，打通都市圈的交通网，充分发挥都市圈一体化协同效益。

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总结

作为城市间瞬时连接网络，航空的作用将会日益重要，城市之间围绕航空客货运展开的竞争，必然会越来越激烈。不仅要建好硬件设施，还要全力提升服务能力和水平，才能获得航空发展优势。

一般来说机场建设周期相对较长，选址、规划、建设需要5到10年周期。当前关于郑州第二机场的选址位置，目前还没有完全确定，只是规划选址，关于后续的进展也让我们一起拭目以待吧！