插电式混合动力和混合动力的区别（到底有多少种混动）
插电式混合动力和混合动力的区别（到底有多少种混动）P0构型除以上五种构型外，还有一种PS构型（又称为DHT），这种构型通常指摒弃了传统变速器的专用混合动力变速箱技术。混合动力构型实际上可以看出，从P0到P4，电机的位置离驱动轮端越来越近，与发动机越来越远，也就意味着电机动力传递到轮端的传递路径越来越短、传递效率越来越高。效率上的差异，也导致了混合程度的不同：通常离轮端最远的P0和P1构型只能实现微混到中混的程度，而P2以后构型可以做到强混。
混合动力技术分类混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车上同时具备两套或两套以上的、可用于驱动车辆行驶的动力系统，常见的混合动力方式为燃油机（汽油或柴油）和电动机的组合。
混合动力汽车
混合动力汽车有不同的分类方式：
- 根据是否可插电，可分为HEV（不插电）和PHEV（插电）；
- 根据混合程度，可分为微混、轻混、中混和强混；
- 根据混合动力系统的运行方式，可分为串联式、并联式和混联式；
- 而根据燃油机、电动机和传动系的结构方式，又可分为不同的PX混动构型。
根据SAE J1715的定义，混合动力构型可以用PX（P即Position）来表示。
混合动力构型
- P0：又称为BSG，电机通过皮带与发动机连接；
- P1：又称为ISG，电机处于发动机和离合器之间；
- P2：电机位于离合器和变速器输入轴之间；
- P2.5：电机集成在变速器内，与变速器二轴输入端连接；
- P3：电机集成在变速器内，或电机与变速器输出轴连接；
- P4：电机位于变速器之后，一般用于驱动后轮。
实际上可以看出，从P0到P4，电机的位置离驱动轮端越来越近，与发动机越来越远，也就意味着电机动力传递到轮端的传递路径越来越短、传递效率越来越高。
效率上的差异，也导致了混合程度的不同：通常离轮端最远的P0和P1构型只能实现微混到中混的程度，而P2以后构型可以做到强混。
除以上五种构型外，还有一种PS构型（又称为DHT），这种构型通常指摒弃了传统变速器的专用混合动力变速箱技术。
混合动力构型解释P0构型
P0电机实际上可认为是一种电压更高的启停系统，它直接代替了传动汽车上的逆变器，最为常见的就是48V P0系统。
BSG电机
P1构型
P1构型将ISG电机固连在了发动机上，它取代了传统的飞轮，可支持动力辅助、发动机启停、制动能量回收等功能。
ISG电机
P2构型
与ISG电机一样，P2电机同样布置在发动机和变速箱中间，但区别在于电机放在离合器后，并可通过控制离合器断开与发动机的连接。
通过断开电机与发动机的连接，P2构型可以实现纯电驱动及更高效率的制动能量回收。
P2电机
P3构型
P3构型是将电动机放在了变速箱输出末端，可直接与差速器耦合输出动力，比亚迪是P3构型的代表之一。
P3构型进一步提升了纯电驱动和能量回收的效率，但因为电机与车轴直接相连，所以无法用于启动发动机，一般可与P0等组合使用。
比亚迪秦Pro
P4构型
P4是将用电机直接驱动车轮，纯电动汽车均为P4电机，混合动力汽车上一般用于后驱。
电动四驱
PS构型
PS构型指专门开发的混动变速箱，一般完全摒弃现有CVT、DCT等变速器结构，而采用行星排、离合器等进行组合传动，丰田普锐斯的THS即是其中代表。
丰田普锐斯
