雷克萨斯nx400h混动版测评（这可能是没有短板的雷克萨斯了）

雷克萨斯nx400h混动版测评（这可能是没有短板的雷克萨斯了）这也意味着NX的驾驶起来更像是一辆后驱豪华轿车，而不是一辆SUV。你可以非常容易地在山路驾驶它，并且不断试探它的底线。底盘上的优秀质感，进一步加深了对于这辆NX的全新印象，它有着我们熟悉柔顺性，同时在灵巧性上让人极度愉悦。整体底盘调校依然偏舒适性，但这并不意味着没有驾驶乐趣。它的乐趣来源于整车的可控性，在进弯前的重心转移并不会让这辆SUV发生大幅度的车身摆动，让人有些意外。出弯后的尾部跟随也相当利落，大油门出弯的车头也不会因为是前驱车而胡乱摆动。即便是上下起伏的山路，它的悬挂依然能将你死死地按在地上。2019年，丰田成立了下山技术中心，并在爱知县设计了一条沿山而建的赛道，全长5.3公里，高低起伏的赛道，复杂的路况堪比纽伯格林。而NX也是在这条赛道上诞生的首款车型。丰田深知纯粹的驾驶带给人的乐趣，对于雷克萨斯这样的豪华品牌不仅在产品调性上让人印象深刻，在驾驶乐趣上同样让人记忆犹新。为了验证这

雷克萨斯的车型一直有着自己独特且优雅的调性，不论是先锋的外形，还是独有的豪华定义，都在中国市场里属于特立独行的存在。再加上全进口车的身份，吸引着一大批忠实的信徒。在全球电动化的大背景下，雷克萨斯就像丰田章男一样对全面电动化的浪潮并不感冒。

即便丰田一口气发布了13款纯电车型，甚至丰田章男对于电动化车型180℃大转变，但这样近乎秀肌肉的方式，似乎也在表达，丰田对于纯电车型，只是想不想做的问题。当然应对全球变暖，响应减少碳排放的目标，丰田还是有些自己得心应手的招术。今天我们试驾的全新雷克萨斯NX 400h 正是雷克萨斯首款插电混动车型。

雷克萨斯NX多达10款车型可供选择，根据动力又可以分为，入门260h车型、油电混动350h、以及插电混动400h ，售价区间为厂商指导价31.88-54.88万元。值得一提的是全新雷克萨斯NX取消了NX200车型。

全新雷克萨斯NX最大的变化，来自于它的驾驶质感的全面提升。虽然和丰田荣放属于同平台的姊妹车型，但驾驶体验上却千差万别。对于纯粹的驾驶体验的追求，丰田从未止步，这次它们将重点放在全新雷克萨斯NX上。

2019年，丰田成立了下山技术中心，并在爱知县设计了一条沿山而建的赛道，全长5.3公里，高低起伏的赛道，复杂的路况堪比纽伯格林。而NX也是在这条赛道上诞生的首款车型。丰田深知纯粹的驾驶带给人的乐趣，对于雷克萨斯这样的豪华品牌不仅在产品调性上让人印象深刻，在驾驶乐趣上同样让人记忆犹新。

为了验证这一说法，我们今天试驾的目的地设在广东石门国家森林公园，沿途的山路高低起伏，弯道众多，道路狭窄，像极了下山技术中心的赛道，非常考验一辆车的整体驾驶质感。

从握住方向盘的那一刻，NX所带来的转向质感非常明显，并不像是那种电子方向盘轻飘飘的，也不像德系的那种机械式的生硬。NX的转向手感有一个独特的阻尼，很稳健。在弯道中的精准的转向，那种沉着冷静是这辆NX带给我的第一印象。

整体底盘调校依然偏舒适性，但这并不意味着没有驾驶乐趣。它的乐趣来源于整车的可控性，在进弯前的重心转移并不会让这辆SUV发生大幅度的车身摆动，让人有些意外。出弯后的尾部跟随也相当利落，大油门出弯的车头也不会因为是前驱车而胡乱摆动。即便是上下起伏的山路，它的悬挂依然能将你死死地按在地上。

这也意味着NX的驾驶起来更像是一辆后驱豪华轿车，而不是一辆SUV。你可以非常容易地在山路驾驶它，并且不断试探它的底线。底盘上的优秀质感，进一步加深了对于这辆NX的全新印象，它有着我们熟悉柔顺性，同时在灵巧性上让人极度愉悦。

需要说明的是，我们试驾了350h混动车型，和400h 的插电混动车型，在驾驶质感上没有区别，唯一的区别在于，大油门急加速的时候350h发动机的噪音略高于400h 。由于丰田的插电混动系统也是基于油电混动而来，所以这两款车型在数据上没有本质区别，但在混动系统工作中，拥有18.12千瓦时电池的放电效率和持续性要远高于350h的油电混动系统。这也意味着，350h在急加速过程中，发动机部分功率会被分配到电机中为电池充电。而拥有大容量电池的插电混动400h 就不会有这样的问题，除非400h 的电池处于亏电状态。

此外，400 切换到纯电模式下，整个油门踏板的脚感甚至加速感，都和其他模式没有太大差别。这样的统一性也是让人非常意外的，线性的转向手感，线性的油门踏板，线性的动力输出，带来的是在驾驶细节上的完全可控。当每一项都在你的可控范围中，纯粹的驾驶体验还会远吗？

全新雷克萨斯NX400h 采用2.5L插电式混合动力系统，其中2.5L发动机最大功率136千瓦，峰值扭矩228牛·米；电动机最大功率134千瓦，电机最大扭矩270牛·米，系统综合功率195千瓦。同时它还配有一块容量为18.12千瓦时的三元锂电池，WLTP纯电续航里程为73功率，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。这样的动力表现在同级车型中有着非常不错的竞争力，更难能可贵的是这套混动系统所带来的的燃油经济性，最低电量下的综合油耗仅为5.37升每百公里。

当我们对全新雷克萨斯NX有了一个全新认知后，再来回顾一下它的设计。在外形上，它从上一代锋芒毕露变得有些内敛，你能感受到NX的设计在往内“收”，当然和其他品牌的设计相比，线条依旧锐利，辨识度极高。

车头大灯的细长的线条非常锋利，LED矩阵式大灯融入其中，直插入整个全新纺锤形的进气格栅，采用三维立体的纵向U型造型也更具美感，深色的细节点缀让NX的运动感十分强烈。而F SPORT版则有着更为运动化的格栅造型。

雷克萨斯NX的长宽高尺寸为，4660mm/1865mm/1660mm，轴距2690mm。这样的尺寸几乎和上一代车型没有太大变化，外形上也仅仅只是看起来更加圆润，相对于竞争对手的“增肥”，NX在尺寸上显然不够有优势。

尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计，不过整个尾灯分成三段式，线条依旧犀利。整个尾部十分饱满，层次分明，给人一种很强的力量感。当你从正前方或者正尾部看过去，就会发现，整个左右两侧的轮眉向外，有点加装了宽体包围的感觉，运动范非常强烈。

车门把手虽然是传统把手样式，但当你拉门把手的时候会发现，它其实没有机械机构，是一个名为e-Latch智能电控车门，同样在车内的门把手设计上，采用了一个按压式的门把手。简单的设计，省去了一个步骤，不在需要有一个拉的动作，直接往外推就OK。当然为了安全，只需拉两下就能完成机械式的开门。

在内饰上NX给到用户非常大的惊喜，整体线条轮廓更为简洁，同时中控屏也往驾驶员一侧倾斜，加上材质的搭配简单且高级。中控屏采用了14英寸，不过仅不同动力的高配车型搭载，其他配置均为9.8英寸，有些遗憾。本地化应用，丰富内容，此外兼容Apple CarPlay和百度CarLife系统。另外高配车型上还有手机无线充电。

在安全性配置上，*LSS 雷克萨斯智能安全系统，会实时探测并分析前方车辆和行人，提前预判可能发生的碰撞。对于“开门杀”这种经常发生的事故，雷克萨斯还通过限制车门开启，来保护从后方来的行人或自行车。当车辆走过之后，才能够正常开启车门，非常的人性化。

此外，自适应巡航控制系统ACC*全新升级也十分好用，道路标识识别辅助系统RSA的加入能够在UHD抬头显示中显示。另外抬头显示还可以显示方向盘上的多功能按键，来设置车道保持和前车距离控制，十分方便。

雷克萨斯NX支持Advanced Park智能泊车，智能泊车开启的按键属于独立的按键，比较少见。大部分车企都融入在倒车影像中，这也说明NX对于这套智能泊车功能的信心，它不仅不需要来回探测车位，当你停在车位前方就可以直接开启，整个过程无需人工干预。除此以外，你甚至还能下车后用手机APP遥控泊车，对于较窄的车位更加方便。

总结：

虽然这一代NX有着非常大的变化，但骨子里的那份特立独行依然存在，就像那个独特的门把手，虽然看起来有些鸡肋，但当你用习惯了后，就觉得异常方便。纯粹的驾驶体验也是年轻人为之追求的，NX精准可控的整体调校，让人不自觉的就会喜欢上驾驶。总体来说，这辆车补齐了雷克萨斯的短板，如果硬要挑它的问题，那么价格确实有些不符合年轻人的经济实力，更重要的是不少配置都是顶配车型才有。对于目前竞争激烈的中国市场，没点诚意恐怕很难打动这部分年轻消费群体。