23款大众朗逸280豪华版测评（测试全新大众朗逸280TSI）
23款大众朗逸280豪华版测评（测试全新大众朗逸280TSI）动力组合并没有发生变化，依然是熟悉的1.4T发动机 7速双离合变速器，甚至连悬架结构都与老款车型保持一致。而在MQB平台的轻量化调校、全新结构下，它所驾驶感受存在着极大的变数。新车针对变速器换挡逻辑增设了Eco节能模式按键，由此也可看出全新朗逸依然偏向舒适、节油的特性。日常驾驶：全新朗逸变得更好开、更有高级感了！2.全系标配LED大灯、电子手刹，配置层面比老款提升明显；3.行驶品质提升明显，日常驾驶比老款更舒适、更有高级感；4.测试0-100km/h加速7.68秒、100km/h-0刹车37.62米，足够优秀；
易车抢先测试国内市场在售的新车多达数百款，紧凑级轿车之间的竞争更是尤为激烈。一些我们认为有诚意、亮点颇多的新车，可能由于定位或售价的关系并不被市场所认可。而一些看似没有太多亮点、各方面表现均衡的讨巧车型，却长期占据着销量榜的头牌。朗逸，显然是后者，新款老款都是，但这并非是贬义。
此前我们已经对全新朗逸进行过静态解析和简单的试驾报道，想必大家已经对这款新车有了初步的了解。此次，通过对这台280TSI车型，我们主要对新款朗逸想必老款升级的地方进行详细体验。采用MQB平台打造、车身尺寸变大了全新朗逸，是否依然满足均衡的特性、符合潜在消费者们的预期呢？
全新朗逸新车亮点：
1.更大的车身、全新的设计风格，容易被潜在用户所接受；
2.全系标配LED大灯、电子手刹，配置层面比老款提升明显；
3.行驶品质提升明显，日常驾驶比老款更舒适、更有高级感；
4.测试0-100km/h加速7.68秒、100km/h-0刹车37.62米，足够优秀；
日常驾驶：全新朗逸变得更好开、更有高级感了！
动力组合并没有发生变化，依然是熟悉的1.4T发动机 7速双离合变速器，甚至连悬架结构都与老款车型保持一致。而在MQB平台的轻量化调校、全新结构下，它所驾驶感受存在着极大的变数。新车针对变速器换挡逻辑增设了Eco节能模式按键，由此也可看出全新朗逸依然偏向舒适、节油的特性。
测试车搭载了邓禄普品牌运动型轮胎，尺寸比老款当中的“运动版”车型更宽、拥有更强的抓地力表现。通过实际测试不难发现，这套轮胎给这辆测试车的加速和刹车成绩都贡献了额外的力量。而日后预计销量更高的1.5L车型，则搭载的是韩泰品牌轮胎。
全新朗逸日常开起来变得更友好了，这首先体验在它的起步阶段。老款车型中，这套动力组合存在起步节奏难以掌握的缺点，在全新朗逸上得到了明显改善。然而它最为顺畅的驾驶感受依然要到正常加速阶段才能感受到，在日常拥堵路段走走停停的话依然需要一些耐性。
在MQB平台的轻量化调校下，这台搭载1.4T发动机的全新朗逸显得比老款更快、加速表现更游刃有余。然而终究要服从于家用定位，它在传动系统的设定上依然遵照节油、舒适这一宗旨。新车在转向、刹车方面的重新调校，倒是让人更加喜欢，日常驾驶时更加沉稳、驾驶信心也更足！
车身尺寸的变化带来了更加四平八稳的驾驶感受，配合整体更为舒适的悬架和良好的车内静谧性，都给全新朗逸带来了比老款更容易感受到的高级感。这部分舒适性的提升对于营造品质感非常有帮助，相比同级别竞争对手们来看，全新朗逸也变得更为成熟化了。
加速/刹车/油耗测试：成绩出人意料、油耗表现良好！
在测试加速的阶段，系统出于对7速双离合变速器的保护，将起步转速限制在1500rpm左右，只能采用松刹车、深踩油门这种较为自然的方式进行测试。测试车在起步初段依然表现出了迅猛的加速特性，在转速抵达2500rpm之后，加速力度变得更为迅猛，最终取得了7.68秒“破百”的成绩。对于一款定位于舒适家用、一款名叫“朗逸”的车来说，这一成绩实在出人意料！
厂方暂未公布这款新车的整备质量，但我们猜测虽然比老款增大了尺寸，但在MQB平台的帮助下，全新朗逸预计比老款车型更轻，这也是搭载同款动力却能取得更优异加速成绩的主要原因。
全新朗逸将针对刹车踏板仅需了重新调校，踏板脚感反馈比老款更加灵敏，踩刹车时不同再像以前那样需要考虑提前量。在更大的车身尺寸帮助下，全力刹车时车身姿态的变化传递到车内的感受并不明显，悬架系统对于点头现象的抑制也很到位。
最终取得的最好刹车成绩为37.62米，并且连续多组全力刹车成绩都保持在38米上下，刹车稳定性很强！运动型轮胎对于这一成绩的取得至关重要，225mm的宽胎提供了强大的抓地力表现。
在油耗测试阶段，不难发现7速双离合变速器对于保持发动机低转速方面有着突出表现，除非挂入S挡，否则它在中低速行驶时始终会保持动力输出处于较为“慵懒”的状态。日常保持60-100km/h行驶时，转速基本都保持在1500-2000rpm之间，对于创造低油耗有不小的帮助。
Eco模式除了能够使动力响应变得更加“慵懒”之外，它还会通过仪表盘来提示驾驶者当前驾驶状态是否符合Eco标准。它能够诱导你去跟它较劲儿，最终结果当然是会更加省油。在行驶118公里、平均时速为32km/h之后，全新朗逸取得了6.39L/100km的优异成绩，整体测试环节的成绩都比老款车型提升了不少。
均衡之余，为什么说它机智呢？老款朗逸销量最高的当属1.6L 6AT车型、贡献了全系80%以上的销量，而营销层面上曝光最多的依然是1.4T车型。可见，全新朗逸日后的主销车型依然会是1.5L或1.2T车型，而1.4T车型存在的意义，则在于向大家证明它的最强实力，在拥有同级当中优异的加速、刹车和油耗成绩之后，质疑声自然是不存在的。而在大多数人心目中，1.4T车型取得的荣耀光环，也自然会被顺理成章地赋予1.5L和1.2T车型。
外形部分：设计风格更大气、配置也有显著提升！
设计风格的转变，是全新朗逸在外形部分的最大看点。以海外版Arteon车型而来的大众家族最新设计语言，带给全新朗逸更大气、更容易被人接受的全新形象。更大的车身尺寸，也让全新朗逸从外形上有了些许“越级”的印象，这也符合国内消费者们的购车喜好。此外，全系车型配有LED大灯、LED日间行车灯，不仅聪配置层面显得厚道，也将统一全系车型的车头造型，值得称道。
内饰部分：是时候展现真正的“机智”了！
全新朗逸在内饰用料方面很“机智”，虽然中控区采用了硬塑料，但却通过渐变色装饰条、门把手皮革包裹等设计，把成本用在了用户们最为看重的地方，显得非常聪明！虽然车内在遮阳板照明灯、储物槽内衬/防滑垫等处还有能够改进的地方，但在功能配置、舒适性方面，起码眼前这辆测试车已经表现出了比老款更优异的水准，同时也符合目标消费者们的实际需求。
空间表现：车身尺寸提升带来了更舒适的车内乘坐空间！
全新朗逸车身尺寸比老款提升了不少，这对于车内乘坐空间、行李厢空间的改善也有不小的帮助作用。细节部分，全新朗逸的前/后排座椅都提供了不错的舒适度，尤其是后排座椅，靠背角度、坐垫长度的表现都比老款有所提升。后排座椅取消了扶手，但新车给后排新增了双USB接口，可谓是有失也有得。
编辑点评：全新朗逸的整体实力都比老款车型有了全面的提升，它依然保持了均衡、机智的造车思路，相比老款车型，也有了更多的产品亮点，想不火都难。而值得关注的是，全新朗逸上市后，老款车型并不会随即退出市场，而是与新车“共市销售”。这在国内市场上也并非是什么新鲜事，而对于销量巨头朗逸来说，这有助于它形成更宽泛的产品矩阵，从上至下将会拥有更宽泛的售价区间、以及更为广泛的目标人群，这恐怕才是让竞争对手们最为忌惮的！
