南京城市铁路枢纽批复（南京铁路枢纽的兴与衰）

南京城市铁路枢纽批复（南京铁路枢纽的兴与衰）2015年12月，宁安城际通车，接入南京南站。实现了安徽的长江南岸城市带与南京的快速连接。2013年7月，宁杭高铁通车，接入南京南站。实现了杭州与南京的快速连接，两地旅途缩短到1小时左右。随着社会进步和经济发展的需要，沪宁主轴，经济活跃，人员往来密切，2008年7月沪宁城际高铁开工，并于2010年7月通车。沪宁线沿着京沪铁路北侧修建，并接入南京站。开行初期，即安排了120对动车组列车。2011年7月，京沪高铁通车，在南京的唯一站点就是南京南站。京沪高铁开通初期每天开行动车组90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的开行模式。京沪高铁。同时，沪宁城际有联络线接入南京南站，并可接入京沪高铁和合宁武铁路，南京南站的通达范围增加了很多。宁启铁路改造完工，通过林场外绕线进入南京站，并开行动车组列车，实现江北城市带与南京的连接。

提到南京，大家都不陌生，六朝古都，江南名城。本文主要和各位条友共同探讨一下南京铁路枢纽的历史、现状与未来。

1、南京铁路的过去

清光绪三十年（1904年）3月22日，沪宁铁路动工，1908年沪宁铁路建成通车，并开行6对列车。这应该是最早的沪宁铁路了。也就是现状沪宁铁路的前身。后来经历了抗日战争和解放战争，伴随着破坏、拆除和重建。其中，民国时期，南京是国民政府的首都，所以那时候的沪宁铁路客运叫做京沪铁路，南京的京，京城的京。

解放后，第一个“五年计划”开展以后，随着运量的迅速增长，沪宁铁路以重轨替换轻轨，平均时速只有30km左右。后来不断经过轨枕和轨道的更新换代，直到2006年7月，沪宁城际开通“和谐号”动车组，上海到南京最快只需1小时58分。南京站依然是南京唯一的大型客运火车站。2007年1月1日起，沪宁铁路改成京沪铁路沪宁段。

随着社会进步和经济发展的需要，沪宁主轴，经济活跃，人员往来密切，2008年7月沪宁城际高铁开工，并于2010年7月通车。沪宁线沿着京沪铁路北侧修建，并接入南京站。开行初期，即安排了120对动车组列车。

2011年7月，京沪高铁通车，在南京的唯一站点就是南京南站。京沪高铁开通初期每天开行动车组90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的开行模式。京沪高铁。同时，沪宁城际有联络线接入南京南站，并可接入京沪高铁和合宁武铁路，南京南站的通达范围增加了很多。

宁启铁路改造完工，通过林场外绕线进入南京站，并开行动车组列车，实现江北城市带与南京的连接。

2013年7月，宁杭高铁通车，接入南京南站。实现了杭州与南京的快速连接，两地旅途缩短到1小时左右。

2015年12月，宁安城际通车，接入南京南站。实现了安徽的长江南岸城市带与南京的快速连接。

2、南京铁路的在建现状与未来

（1）南京南站更新。2018年10月，苏南沿江城际高铁开工建设，始于南京南站，终点至太仓站。预计将于2023年8月建成通车。通车后，沿途的太仓、常熟、张家港、江阴、武进等县级节点融入南京1小时交通圈。

（2）南京北站。2022年9月28日，江苏人民期待已久的北沿江高铁上海至江苏段终于开工了，始于上海宝山站，终至南京北站。南京北站将会成为南京市除南京南站以外的另外一座大型高铁枢纽站。南京北站枢纽核心区占地约106万平方米，车场规模为3场16台30线。根据规划，南京北站将有北沿江高速铁路、宁淮城际铁路、宁宣城际铁路、宁滁蚌城际铁路、宁启铁路五条线路接入。

（3）江宁站。江宁站原本是宁杭高铁对一个过路小站，功能定位类似于松江南站，或者说是卫星城对小型高铁站。为了实现南沿江高铁接入南京南站，江宁站停止运营，配合南沿江进行改造。南沿江高铁在进入江宁站以前，建设线路所，用联络线接入江宁站，出江宁站后，利用宁杭高铁本线接入南京南站，实现宁杭线联络京沪高铁、沪汉蓉铁路和宁安城际高铁的功能。

这几条铁路建成通车后，南京将拥有南京站、南京南站和南京北站三座大型火车站。当然其他小站，本文不做讨论。

根据规划，未来扬马城际将在禄口机场设站，实现禄口机场的空铁联运。当然，扬马城际和南沿江高铁在句容站实现互联互通，可实现南沿江东段各县级节点快速达到禄口机场。

未来可开行的列车

除了现有列车路径（此处不再赘述）外，还会有以下列车路径：

～句容-南京南-滁州-徐州东～

～句容-南京南-合肥南～

～句容-南京南-安庆西～

～扬州东-南京北-合肥南～

～扬州东-南京北-滁州～徐州东～

～淮安东-南京北-合肥南～

……

3、 南京铁路枢纽地位的稀释与衰落

按道理讲，在这么多铁路和火车站的加持下，南京的铁路枢纽地位应该更强。但现实是，随着周边城市铁路东不断建设，南京的铁路枢纽地位不断被稀释。

（1）省内公铁过江通道的增加。在2011年京沪高铁（南京大胜关大桥）通车以前，整个长三角乃至华东大部分地区的铁路过江，仅靠南京长江公铁大桥。即便是大胜关大桥通车，整个浙江、苏南和上海去往北方的高铁和普速火车，也只能从南京过江。南京的铁路枢纽地位可见一斑。

但是随着2020年7月沪苏通铁路和沪苏通公铁大桥的通车，2020年12月五峰山公铁大桥的通车，这种局面在改写。很多去往北方和西北方向的高铁列车不再从南京过江，转而从沪苏通公铁大桥和五峰山公铁大桥过江。现在在建的常泰公铁大桥、海太隧道和即将开工的江阴过江通道（盐宜高铁），将会进一步稀释南京的过江枢纽功能。

（2）合肥铁路枢纽的兴起。在沪汉蓉铁路通车以前，合肥相对南京的铁路枢纽地位，其实很弱的。但是随着沪汉蓉铁路和京福高铁（其实主要是合肥~福州段）及更多高铁线路接入，尤其是号称为“华东二通道”的商合杭高铁的通车，让南京的铁路枢纽地位大打折扣。未来更多高铁的新建和接入合肥，毕竟进一步稀释南京的铁路枢纽地位。

（3）杭州铁路枢纽的兴起。在高铁盛行以前，杭州基本属于铁路三岔口：往东北方向去上海，往东面去宁波，往西南去昆明方向。杭州想要往北，必须经过南京。但是随着商合杭高铁、武杭高铁等逐步通车，杭州百姓对外出现，也不一定经过南京。

综上所述，在高铁网络不断完善的当下，南京的铁路枢纽地位其实是被逐渐稀释的。未来的发展趋势，就是各个节点城市都会建成多向铁路枢纽，而不再受制于某个城市，增进互联互通，增加路网的机动灵活性。

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