世越号沉船原因分析（11月19日血月是不祥之兆）

世越号沉船原因分析（11月19日血月是不祥之兆）世越号原定在4月15日晚6点半出发，但因大雾推迟，两个半小时后航运机构解除警报，但大雾还未散去，世越号当即出发，成为唯一一艘冒险出航的客轮。4月16日上午8点多，世越号行驶到济州海峡孟骨水道的屏风岛附近时，突然失去了动力并开始大幅度侧倾。为了能装下货物，世越号还将1703吨压舱水抽得只剩下761.2吨。船上46只救生筏自船从日本人手里买过来后就再没检查过，事后发现仅有一只可用。这些重大的风险，乘客们当然一无所知。世越号是一艘韩国清海镇海运公司的豪华客轮，当天正由仁川港开往济州岛，船上载有476人，其中有325人是安山市檀园中学的高中生，还有14人是老师，他们正在进行为期4天的毕业旅行，没想到经历了一场史上罕见的大劫难。世越号4月15日晚上就出发了，这时候月食刚刚过去，灾难的隐患在此时就已经种下，这艘客轮是日本旧船改装的，船体后部又加盖了三层客舱，重心偏高，而且右侧比左侧轻。它的法定载重量只

2021年11月19日会发生一次几乎接近全食的月偏食，如果天气晴朗的话，我国大部分地区都能看到。月全食又被称为“血月”，当进入全食阶段后，原本明亮的满月变得殷红如血，因此得名。在古代，民间并不了解月食的原理，认为是天狗吃掉了月亮，将其视为不祥之兆，预示着灾祸即将发生，这种思想至今仍有人相信。

被称为“血月”的月全食

而2014年4月15日的月全食，似乎就印证了这种说法。恰恰就是在这次“血月”之后的第二天，就发生了震惊世界的韩国世越号客轮沉没事件，造成304人死亡。事故的发生以及之后的救援工作存在种种疑点，甚至被人怀疑为邪教的献祭，更是为血月添上了一层神秘的色彩。

2014年4月15日的月食，西半球是4月14日

世越号是一艘韩国清海镇海运公司的豪华客轮，当天正由仁川港开往济州岛，船上载有476人，其中有325人是安山市檀园中学的高中生，还有14人是老师，他们正在进行为期4天的毕业旅行，没想到经历了一场史上罕见的大劫难。

世越号4月15日晚上就出发了，这时候月食刚刚过去，灾难的隐患在此时就已经种下，这艘客轮是日本旧船改装的，船体后部又加盖了三层客舱，重心偏高，而且右侧比左侧轻。它的法定载重量只有987吨，但却装载了2215吨货物，超载两倍多，这些货物包括卡车、重型设备、建筑材料等，在出发前并没有固定牢固。

世越号（上）改装后与原型（下）的对比

为了能装下货物，世越号还将1703吨压舱水抽得只剩下761.2吨。船上46只救生筏自船从日本人手里买过来后就再没检查过，事后发现仅有一只可用。这些重大的风险，乘客们当然一无所知。

世越号原定在4月15日晚6点半出发，但因大雾推迟，两个半小时后航运机构解除警报，但大雾还未散去，世越号当即出发，成为唯一一艘冒险出航的客轮。4月16日上午8点多，世越号行驶到济州海峡孟骨水道的屏风岛附近时，突然失去了动力并开始大幅度侧倾。

对于事故原因后来有很多说法，有资料称船只遇到激烈的洋流，当时船长在休息室打盹，负责驾驶的是没有经验的三副，处理不当导致倾斜，还有人猜测客轮遭到了潜艇的撞击，但可能性较小。

世越号的航线和出事地点

当船倾斜后，没有固定好的集装箱滑向一侧接上船舷，发出了巨响，并加剧了不平衡，导致倾斜幅度越来越大，有的集装箱则直接掉进了海中。船长赶来后试图排出压舱水来恢复平衡，但因压舱水不够而束手无策，船舱也开始进水。

未固定好的货物加剧了侧倾

此时这艘装了几百人的客轮距离海岸只有十几海里，附近船只众多，救援力量强大，即便客轮逐渐沉没，如果救援及时也不至于造成大量的伤亡。然而后来发生的事情匪夷所思，一系列的失误几乎彻底葬送了救援的希望，导致了惨重的伤亡，众多原来不应该发生的事情都发生了，这也引来民众的大量指责和猜疑，其中就包括血月和献祭的说法。

当时发生的事确实令人难以置信：船员通过广播反复要求乘客待在船舱中不要走动，等待救援，重复了10遍以上，原话是：

请乘客们不要尝试走动，原地待命。随意走动会造成危险，所以请各位留在原地。

这看起来也有道理，毕竟如果乘客毫无秩序地乱跑，可能会加剧险情。不过船只都已经倾斜到这种程度了，怎么说也应该组织乘客有序地向甲板上集结，否则一旦进水过多，舱门都打不开，倾斜角度也太大，不就被闷死在里面了吗？

世越号发生倾斜

但当时大多数乘客都执行了该命令，尤其以那300多个高中生最听话，他们老老实实地呆在船舱内，还发信息调侃，一点儿也不知道大难即将临头。8点55分，世越号二副向济州岛海上交通管理中心发出报警。

其实韩国海警的反应并不算慢，他们收到信息后，立即派出了海警船和直升机，海军也出动了军舰，包括消防在内的多个部门都派出了救援力量赶往出事地点，还有一些渔船等民用船只也赶了过去。

距离现场最近的杜拉高手号货轮最先赶到，但被落入海中的集装箱阻隔而无法靠近。杜拉高手号船长准备出去救生艇，却发现世越号甲板上和周围海面上并没有乘客，无法救援。原来，由于船长没有在倾斜角度还不太大时组织乘客向甲板和侧舷集合，这时侧倾已达45度，人已经很难在船舱内移动，他干脆就没下令疏散，船上的船员仍然在安抚乘客。

世越号船长率先逃命

而且此时这位69岁的船长一心想的是保住自己的命，当第一只海警船到达后，他与事先跑出来的8名船员赶紧登上海警船逃命，对滞留在船舱内的乘客置之不理，甚至在被自己获救之后双手抱头一言不发，过了10分钟才向海警坦白大部分乘客还在船舱里。海警船随即向世越号广播弃船，但在直升机的噪音下没几个人能听见。

大量的乘客出于对船员和救援力量的信任，就这样在船舱里待了很久。当时左舷逐渐浸水，客轮倾斜角度已经很大，他们的唯一的希望是向高高的右舷攀爬，只有到了那里才能获救。但此时平坦的甲板已经接近直立，靠近右舷的人还有可能成功，大量左边的乘客根本无法爬上如同悬崖绝壁一般的右舷。

右舷生还希望较大

而此时已经云集在世越号周围的大量救援船只和直升机，却令人惊讶的并没有及时做出实质性的救援行动，因为他们都缺乏经验，最先到达的直升机连绳索、软梯都没带。现场没几个人懂得如何救援即将沉没的船只里的乘客，人们都以为别人会拿出方案，而自己是来帮忙的。

一般来说，在海难时乘客都会蜂拥冲上甲板，并跳入海中逃生，但像世越号这种大量乘客在船舱坐等的情况确实少见，一时间并没有谁能拿出一个可行的方案，也没有人协调各方救援力量，眼睁睁地看着世越号带着几百名乘客逐渐下沉。

从直升机上看世越号

上午10:14，世越号倾斜角度达到90度，甲板完全直立，并开始迅速倾覆，一些已经从右侧甲板成功跳海的乘客又不幸被吸入船底。10:23，世越号完全倾覆，迅速下沉，形成的漩涡又吸进了不少仍在海中没来得及登上小艇的乘客。

从世越号大幅度倾斜至完全倾覆，只用了几十分钟，这期间韩国海警不允许渔船等其他船只靠近世越号，而要求各船用救生艇救援。这也是后来该事故被传为“血祭”的重要背景，一些民众认为海警是故意拖延时间，而且不准其他人救援，看上去是在刻意让乘客去死。

救援小艇围着世越号

实际上，这是由于在世越号倾斜过程中，大量集装箱和设备落入水中，情况极为危险，海警认为渔船靠得太近会被卷入，且有可能伤及已经跳海的乘客。该做法不得不说是有一定道理的。

至于救援的拖延和混乱，则是由于韩国缺乏一套完整的应急预案，也没有统一调度的部门，来自各方的救援人员一窝蜂地赶来，却不能协调一致地按既定方案行动，导致了致命的延误。

世越号完全倾覆

韩国政府在关键时刻的表现也令人大跌眼镜。海警部门9:30将此事以书面报告的形式传真给总统府青瓦台，你没看错，只能是书面报告，打电话口头报告是不被接受的。经过一番繁文缛节，韩国时任总统朴瑾惠在10点钟才在家中被秘书告知此事，并在10:30发出了“尽全力搜救”的总统训话。

然而直到下午17:10，朴瑾惠才首次出席安全部的“重大事故中央处理本部”会议，中间的7个小时，媒体和公众并不知道其行踪，以至于被传言是去做头发了，引发了广泛的愤怒。后来朴槿惠弹劾案的一些信息表明，她这7个多小时并没有全用来做头发，整个上午都在处理一些无关痛痒的公务。而对世越号事件的应对，她必须要等亲信“闺蜜”崔顺实来了才能下决定。

韩国时任总统朴瑾惠

崔顺实是下午14点来的，14:15开始与朴槿惠开会直到15:30，确实了应对方式，然后朴槿惠就真的开始做头发，一直做到16:37，并在16:50前往“重大事故中央处理本部”会议，出现在媒体面前。在朴槿惠和崔顺实长达75分钟的商议过程中，她们讨论的不是如何救人，重点是如何善后，平息公众的愤怒，并推卸政府的责任。

因为此时再谈救人为时已晚，世越号上的476人，仅有172人得救，304人葬身大海，其中大部分是学生。令人惊讶的是，幸存者中有15人是船员，包括责任重大的船长李俊熙在内，船员的生还比例远大于学生，李俊熙也成为人人喊打的对象，一度被要求判处死刑。

李俊熙及部分船员出庭受审

2017年3月25日，在水下沉睡近3年的世越号由上海打捞局打捞出水。在打捞过程中，上海打捞局在船体右舷发现大量动物骨头，包括猪骨和鸡骨，共83具。这一诡异的场景使得“血月”和“血祭”一说又被翻了出来。这些猪和鸡与邪教仪式有没有关系？300多名遇难者难道真的成了邪教献祭的“祭品”吗？

世越号打捞出水

“血祭”的说法，不仅来源于对海警救援不力的猜测，也与两个重要人物的身份背景有关。一个是清水镇航运公司的实际控制人，后来被发现自杀的俞炳彦，就是邪教组织“救援派”的重要人物，曾因“五大洋邪教集体自杀事件”被判刑4年，“世越”这个词的意思就是“超越世俗”，更使人容易与邪教联系起来。

而另一个重磅人物就是总统朴瑾惠背后的实权人物崔顺实，她的父亲崔太敏是邪教“永生教”的教主，曾宣称和朴瑾惠是“精神上的夫妻”。崔太敏在1994年去世，2014年的4月20日是其阴历的20周年忌日，于是有人说世越号船难是崔顺实为了使父亲复活而“血祭”，或者用这300多人的生命来超度其父的亡魂。而在血月发生后的第二天血祭，更是很符合邪教的风格。

崔太敏与朴瑾惠

这些令人毛骨悚然的说法，当然都是无稽之谈。就俞炳彦来说，他破过产，公司财务状况并不好，世越号是他的重要现金来源，是“利润奶牛”，世越号此行还装了2200多吨货物，这些都是为了挣钱。如果船沉了，不仅赔偿将是天文数字，那些货物的货主也得来找他。俞炳彦不可能为了个“献祭”而付出这么大代价，可能性极小，要不然他也不会在事故后自杀。

而崔顺实用世越号献祭的说法更是站不住脚，先不说这个精明的女人有没有这个动机，就算她有这个动机，在她知道世越号出事之时，客轮已经是在倾覆之际，已经无力回天，根本不需要给海警下达命令不准救援。因此，血祭的说法完全没有道理，至于那些猪和鸡，应该是作为食物或货物的。

那么血月呢？自古以来，“天狗食月”总是被视为灾祸的预兆，而且一旦发生大灾，如饥荒、地震等，史书中就经常出现月食的记载。4月15日发生的血月，真的是一种提前的预兆吗？

血月是灾祸预兆吗？

这当然也站不住脚，月食是一种很常见的天文现象，是由于太阳、地球和月亮恰好运行在一条直线上，地球位于太阳和月亮的中间，挡住了太阳光，月球逐渐进入地球的阴影中，这就形成了月食。如果月球被完全挡住，就是月全食，只挡住了一部分就是月偏食，还有一种不太明显的半影食。

由于地球大气层的折射作用，即便在月全食期间，一些光线还是会照到月球上，而红光的穿透力最强，最容易被折射，所以月球才变成了血红色，呈现出“血月”的形态。

月食和血月的形成原理

但血月并不罕见，由于地球比月球大，它的影子要遮住月球比较容易，平均每5~6个月就会发生一次，一年出现两次都很正常。2014年就发生了两次月全食，除了4月15日之外，10月8日也出现了一次。2021年5月26日也有一次月全食，以及11月19号这次接近月全食的偏食。

具体到2014年4月15日这次月全食，欧美地区观测条件较好，能看到血月，而在我国是不可见的，连月偏食阶段也看不到，只有东部地区能看到不太明显的半影月食。韩国也是一样，只能在月亮升起时看到其亮度有点儿低，根本不是什么血月。

2014年4月15日韩国只能看到半影月食

其实放眼整个历史，灾年往往比丰年多，在偌大的中国乃至全世界，每年发生的灾难更是数不胜数。到了现代信息发达，出了什么事会迅速传播，全世界都会知道，因此就更显得各类事故特别多。因此“血月”发生后，想要牵强附会的找一个灾难事故强加到它的头上，实在是很容易做到的事情。

因此，说“血月”是不祥之兆，是人们出于对未知天象的恐惧，这种言论也是没有丝毫科学依据的。相反，血月反而是一个欣赏壮丽天象，感受宇宙浩渺的大好时机，不能错过哟！