青岛道路防撞护栏（记者帮杭州大农港路石制非机动道护栏）

青岛道路防撞护栏（记者帮杭州大农港路石制非机动道护栏）非机动车道约2米宽，勉强可以够两辆电瓶车通行。相较于普通栏杆，石制护栏50厘米的厚度也占去了非机动车道不少空间。石制护栏采用水泥浇筑，高度约60厘米，正好到记者膝盖处，厚度约50厘米，靠近机动车道有近10厘米的斜坡设计。每隔一定距离，石制护栏有设置花岗岩材质的石墩，高约70厘米，面向机动车道的一面还有图案雕刻。石制护栏还设置有排水孔。从华中路，沿着大农港路往西这一路，采用的是杭州路边最常见的白蓝相间的隔离护栏。过了康华路，路边的栏杆消失了，非机动车道和机动车道没有隔离措施。从同协路路口开始，隔离护栏变成了读者所述的石制护栏，一直往东延伸。遇到公交车站、桥梁等，护栏会有断接处。

钱江晚报·小时新闻记者 盛锐 见习记者 马庆隆

“这条路的隔离为什么要用石头呀，也太不安全了。”近日，有读者在钱江晚报小时新闻“记者帮”留言称，杭州大农港路非机动车道用的是水泥材质的石制护栏，“不高不低的，高度差不多到膝盖，你说万一发生点碰撞，不是跌到机动车道去了？这也太危险了。”

今天（8月2日）上午，小时新闻记者来到位于上城区丁兰街道的大农港路。

大农港路西起华中路，东至丁桥港尝忧桥，长约4公里，是一条双向六车道的城市道路。沿途串起龙湖丁桥天街、西子丁兰广场、新城广场、丁兰广场、地铁丁桥站、桃花湖公园站等，是丁兰片区的重要干道之一。

从华中路，沿着大农港路往西这一路，采用的是杭州路边最常见的白蓝相间的隔离护栏。

过了康华路，路边的栏杆消失了，非机动车道和机动车道没有隔离措施。

从同协路路口开始，隔离护栏变成了读者所述的石制护栏，一直往东延伸。遇到公交车站、桥梁等，护栏会有断接处。

石制护栏采用水泥浇筑，高度约60厘米，正好到记者膝盖处，厚度约50厘米，靠近机动车道有近10厘米的斜坡设计。每隔一定距离，石制护栏有设置花岗岩材质的石墩，高约70厘米，面向机动车道的一面还有图案雕刻。石制护栏还设置有排水孔。

非机动车道约2米宽，勉强可以够两辆电瓶车通行。相较于普通栏杆，石制护栏50厘米的厚度也占去了非机动车道不少空间。

“我觉得是很危险的。”正在丁桥地铁口停放电瓶车的刘大姐说，平时她不怎么走这边，“很多人骑电瓶车速度都很快，要是不小心碰一下，直接撞上去，骨头都要伤到。”

刘大姐觉得还是原来那种护栏挺好，不宽，材质也没那么硬，要是翻车了可以扶一下，“现在这个石制护栏、这个高度又护不住，容易翻到机动车道去。”

记者在路口随机采访的几名电瓶车骑行者，都表示这样的护栏不安全，“没碰上还好，碰上了就麻烦了。别说撞上翻过去，哪怕是磕磕碰碰，也是很疼的。”

其中一位车主告诉记者，护栏是大农港路提升改造的时候一并修建的，“弄好到现在差不多才1个月。”

为什么大农港路提升改造的时候要采用石制护栏？小时新闻联系上了属地丁兰街道。

街道工作人员表示，大农港路是由上城区城市基础设施建设中心负责建设的，“我们了解了一下，这样做的目的是为了有效隔离非机动车道和机动车，防止机动车驶上非机动车道。这条路沿途有不少商场和小区，有关部门经过评估后决定采用石制护栏。”

上城区住建局相关负责人回应称，在设计阶段，考虑到大农港路上的大型车辆比较多，也曾发生过事故，原有的铁栏杆设计不满足防撞的需要，为了保证非机动车以及行人安全，经过调研和多部门协商，最终决定使用实心的隔离墩设计。

“隔离墩设计的高度和厚度，都是为了满足防撞的需要，并且一定程度上防止车辆侧翻，引起次生事故。”该负责人提到，改造提升之前的非机动车道经常会出现机动车违法驶入的情况，隔离墩的设计也有效避免了这样情况的发生。

对于读者提到的安全性的问题，该负责人表示，后续将联合有关部门进行洽商，在满足相关安全规范以及景观设计要求下，进行安全性提升，保障居民出行安全。

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