广东的虎门大桥为什么抖动（广东虎门大桥抖动）
广东的虎门大桥为什么抖动（广东虎门大桥抖动）虎门大桥工程是连大桥工程于1992年5月27日奠基，同年10月28日开工，1997年6月9日正式通车，1999年4月20日通过竣工验收。大桥总投资30.2亿元人民币，全长15.76公里，主桥长4.6公里，引道长11.16公里，桥面双向六车道，设计昼夜通车量为12万车次。大桥主跨为888米的钢箱梁悬索桥，跨径居国内第二位；大桥辅航道为270米连续刚结构，居同种桥型世界第一；主跨净空高度60米，桥下可通行10万吨级海轮。目前，虎门大桥桥面已基本恢复常态。为确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，同时交通运输部已组建专家工作组到现场指导，虎门大桥将继续封闭双向交通，有关单位正全力加快检测，以争取尽早开放交通。在此期间给广大司乘人员出行带来不便，请予以理解支持和配合，并注意提前选择合适的路线绕行。虎门大桥是广东十大地标之一，东起虎门威远，西接南沙，横跨珠江口，全
5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全，大桥管理部门迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。
根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。
目前，虎门大桥桥面已基本恢复常态。为确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，同时交通运输部已组建专家工作组到现场指导，虎门大桥将继续封闭双向交通，有关单位正全力加快检测，以争取尽早开放交通。在此期间给广大司乘人员出行带来不便，请予以理解支持和配合，并注意提前选择合适的路线绕行。
虎门大桥是广东十大地标之一，东起虎门威远，西接南沙，横跨珠江口，全长15.78公里，沟通广东东西两翼。“虎门大桥”四个字是江泽民主席所题。
大桥工程于1992年5月27日奠基，同年10月28日开工，1997年6月9日正式通车，1999年4月20日通过竣工验收。大桥总投资30.2亿元人民币，全长15.76公里，主桥长4.6公里，引道长11.16公里，桥面双向六车道，设计昼夜通车量为12万车次。大桥主跨为888米的钢箱梁悬索桥，跨径居国内第二位；大桥辅航道为270米连续刚结构，居同种桥型世界第一；主跨净空高度60米，桥下可通行10万吨级海轮。
虎门大桥工程是连
接珠江东、西两岸，广东省东、西翼的重要交通枢纽，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉，它的建成，可使东莞、深圳及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短一百二十多公里，对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。
虎门大桥
大桥两岸引道工程长11.16公里，其中大中桥梁共长6011.5延米，单向隧道三座，共长1065延米，大型互通立交二处。
虎门大桥工程全线设计为双向六车道（单向三车道）高速公路，每车道宽3.75米，设计车速为120公里/小时，桥面纵坡不超过3%，最大日通车能力为120，000辆。
虎门大桥高速公路交通工程设施齐全，配有齐全的“收费系统，监控系统，照明，通信及供电系统”。
交通标志醒目，视线诱导效果好，每公里设一对紧急电话，并有闭路电视对全路段进行监控。道路养护由专业队伍实施，以保证高速公路处于良好的运营状态。虎门大桥高速公路将为道路使用者提供一个安全、快速的运行环境。
交通信息
可搭乘公交323路、虎门2路至威远炮台站，下车即可看到虎门大桥。
交通位置
虎门大桥
位于虎门镇，在东莞市区可到汽车总站乘莞城――虎门威远炮台的专线巴士前往，在终点下即可，52路专线旅游大巴可直达。
桥梁构造
大桥全长15.76公里，主桥长4.6公里，主跨888米，单跨双铰简支悬索桥，矢跨比
1/10.5 扁平闭合流线型钢箱梁，宽度为35.6米，双向六车道，中央设1.5米的分车带，桥下通航净空60米，1997年五月建成通车。
与威远炮台遥相呼应的虎门大桥是由我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，是东莞标志性的建筑物以及旅游景点。以跨度大且不用钢锁吊住的高难度造桥技术闻名。
虎门大桥的建成通车，跨海连接了虎门、番禺两地，使东莞成为沟通穗、港以及珠江两岸和深圳、珠海两个特区的交通枢纽。
地形
虎门大桥的桥址两岸为低山
丘陵地带。
东岸是虎门的威远山，西岸是南沙的南北台。江中心为上横档岛和下横档岛。
整个江面宽约3.5公里，从东岸的威远山到江中心上横档岛的水道称为虎门水道，最大水深21米，从江中心上横档岛到西岸的水道称为蒲州水道，最大水深19米。
建设历程
建设背景
20世纪80年代，珠江三角洲经济高速发展，珠江出海口两岸的经济联系愈加频密。但当时珠江出海口西岸的中山、珠海、江门、澳门等城市与东岸的深圳、香港等城市之间的汽车往来仍然需要绕道广州市区。直至1991年5月6日，虎门汽车轮渡正式通航，才结束了珠江出海口两岸陆路交通需要绕道广州市区的历史。但是虎门汽车轮渡候渡时间有时长达6~7小时，已经不能适应珠三角经济发展的需要。
施工过程
1992年10月28日，虎门大桥工程开始正式动工。在历经4年多后，1997年6月9日，虎门大桥举行了正式通车剪彩仪式，时任中国国务院副总理邹家华，全国政协副主席叶选平等均有出席，虎门大桥的桥名是由时任中国国家主席江泽民题写。当日，国家邮政局（原中国邮电部）发行“虎门大桥建成通车”纪念邮资片一枚以示纪念。1999年4月18日通过交通运输部（原交通部）组织的竣工验收。
关键技术
1、牵引系统：包括牵引索欠度的控制方式、牵引卷扬机容绳量的计算和确定、拽拉器等。
2、猫岛承重索架设。
3、加劲渠的吊装。
大桥由太平特大型互通立交、太平特大桥、白花山1号和2号隧道、南面山隧道、威远互通立交、大石虾高架桥、威远高架桥、虎门大桥、南沙互通立交、深湾高架桥和深湾水库桥组成。
主桥长4.6公里，主跨888米，引道长11.16公里，桥面纵坡不超过3%，单跨双铰简支悬索桥，矢跨比1/10.5，扁平闭合流线型钢箱梁，宽度为35.6米，双向六车道，每车道宽3.75米，设计车速为120公里/小时，中央设1.5米的分车带，桥下通航净空60米。
大桥之最
1、中国规模最大的公路桥梁，设计昼夜通车量为12万车次，桥下可通行10
万吨级的巨轮。
2、中国的第一座正交异性板钢箱梁悬索结构桥梁，正交异性板是指桥面板在横桥向和顺桥向的抗弯刚度不同。该桥的主缆是由镀锌冷拔高强钢丝构成。钢丝平行排列。
3、本座桥的主跨度是888米，是全中国第一长。主跨是指从虎门这边岸到江中心的横档岛这一段距离。
大桥意义
是广州南沙区与东莞虎门的链接通道。
当地特色
1、虎门麻虾——虎门镇地处珠江口东岸，珠江河与南海咸淡水交汇处。全镇有近22公里长的海岸线，沿海地区土地大部分属基围田地带，传统上以种植咸水草为主，因此，历来虎门盛产麻虾。虎门麻虾以其肉质鲜嫩、爽脆可口而远近闻名。
2、白沙油鸭——产于虎门镇白沙村，是有着150多年历史的虎门传统名牌农产品，经盐淹制、腊干后制成。产品色泽光亮洁白，味较香淳，肥而不腻。由于其质优味美，历年雄霸香港市场饮誉东南亚各国。
3、虎门番荔枝——是我省优稀水果品种之一 其果质优良，果肉柔软细滑，风味特别香淳，且含多种人体所需的营养成份和保健成份，具有清喉润肺、滋阴补脾之功效。
4、虎门水鱼——种源是来自于湖南、湖北三带的正宗优质纯正中华鳖，经过我镇多年来养殖、选育而成，主要养殖于虎门山乡水库边，水质较好，污染小，环境幽静，养出的水鱼不但生长快、色泽好，而且其“裙边”宽厚、肉质细嫩，抗病能力强，更具营养价值，在国内享有声誉。
5、虎门服装——南派服装特色，款式新颖流行，全镇有各类服装生产企业1000多家，各类服装商场17个，拥有服装商店10000多家，年生产销售服装超亿件，产品远销国内外。
历史传说
传说南海龙王为救爱女与莲花山神虎在此大战，龙女阿娘掉下的绣花鞋变成了阿娘鞋岛，阿娘安全逃出找到太平无事的地方称为太平。龙王击虎木棍断成两截变成了上下横档。神虎被降，引致早产，产下的虎儿随母俯伏江心，化成大小虎山。这牵人襟怀的神话故事一直为人们所传诵。
这里又是鸦片战争的古战场。清道光年间，林则徐带领虎门军民筑起了百丈铁链横锁大江，凭借“进来不易，出去更难”的金锁铜关抵御来犯之敌。1841 年春，英舰向岸上清军守兵发炮，守将关天培与将士同仇敌忾，奋力抵抗，寡不敌众，为国捐躯。而今，硝烟不再，天青海阔，波澜不惊，天堑变了通途，泛舟珠江，只见大桥飞架，横空出世如长虹卧波；信步桥头，则气象万千，云樯帆影，尽收眼底。
运营状况
桥梁维护
自虎门大桥建成通车以来，通过定期对悬索桥进行观测检查，对钢结构表面涂装每年进行检查。运行了四年来，主缆、鞍座、箱梁表面、吊杆涂装基本完好，没有出现锈蚀现象，只是局部有面漆脱落露出了黑色MAXIFLEXF防水漆层的现象。鞍座面漆亦有局部开裂、脱落，对这些现象及时给予了处理。钢结构的内表面是防腐的难点和重点，出现锈蚀难以全面检查，且施工环境恶劣，因此在箱梁内、锚室内、塔顶鞍室共安装了16台抽湿机。
在通车一年半后，钢桥面铺装层出现了较大推移和车辙，对安全行车造成了一定的影响。从1999年底到2006年，已累计处理4处病害，新铺SMA沥青混合料约140m ，并且还是用了原来的钢桥面改性沥青。从使用效果来看，估计只能是短期处理，尚未在根本上解决问题。
收费
虎门大桥建成初期采用开放式收费方式收费，主线收费站位于南沙，共有40条收费车道。2005年12月19日，虎门大桥主线收费站撤销，虎门大桥的收费方式由开放式转变为封闭式，使珠江口东岸的广深高速公路、虎岗高速公路、莞深高速公路与西岸的中鹤高速公路、广澳高速公路、西部沿海高速公路六条高速公路实现联网收费。
虎门大桥按汽车类别收取不同的通行费，分为一类、二类、三类、四类和五类共5个收费档次。太平至威远（未跨江）桥段的收费标准分别为人民币10元、15元、20元、30元和35元；太平至南沙（跨江）分别为40元、60元、80元、120元和130元；太平至亭角（跨江）分别为40元、60元、80元、120元和140元。
获奖荣誉
国家科技进步二等奖
交通部科技进步特等奖
1999年虎门大桥获交通部公路工程一等奖
1997年虎门大桥跨度270米连续刚构悬臂施工轻型挂篮的研究获广东省科技进步一等奖，大吨位液压提升跨索吊机获广东省科技进步二等奖，大吨位液压提升跨索吊机获广东省科技进步二等奖，
2002年第二届詹天佑土木工程大奖。
虎门二桥
2009年3月26日，广东省交通厅宣布“虎门二桥”已批准立项，以缓解虎门大桥巨大的交通压力。新桥从番禺东涌至东莞沙田跨越珠江，位置大致在虎门大桥上游的11公里处。新桥的名称尚未定案，有“虎门二桥”、“沙田大桥”、“莲花山大桥”之说。
虎门二桥工程于2011年开工，工期预计4年，预计投资约120亿元。
