凯越321rrs 深度测评（三万内最强动力凯越321RR真实用户口碑总结报告）
凯越321rrs 深度测评（三万内最强动力凯越321RR真实用户口碑总结报告）3、原厂轮胎不错，抓地力好，跑山压弯都够用（这带来的好处是可以帮你省下一笔换轮胎的钱）2、转向灵活指哪打哪（不过这点绝大部分的两轮摩托车都是达标的）有一说一虽然远看外观挺好看的，但是近看这款车的一些部件的塑料感还是很强的，比如油箱和轮毂，尤其是车壳的一些接缝衔接不好，缝隙比较大，细节处理上不够美观，总得来说就是做工比较粗糙，和同级别比确实是差点意思的。但是毕竟价格在那摆着，你已经用低廉的价格获得了超高的动力体验，那必然其他地方就要有取舍了。真别太拿包装用料说事儿，gsx包装用料好，但是他整备178kg，这个整备才151kg，差五十多斤呢！正因为有这样的不同，所以选车才会强调看个人的喜好和用途，如果哪哪都完美了，那价格就不完美了。先说优点：1、整备质量轻便的优势造就了车身的操控性是非常灵活的，下弯摆头都很轻松；
凯越321RR上市已经半年多啦，小马哥也收集到越来越多真实车主的口碑反馈，所以小马哥结合一直以来所收集到的信息以及试驾和跑山换骑之后，汇总出了今天这份关于凯越321RR的用户口碑报告，希望能帮助到依然观望这款车的朋友们，当然也希望更多车主能现身说法，留下你的真实体悟！万分感谢！
动力确实爽到没话说，零百加速5.2秒，基本3档就能轻松破百，极速差不多170km/h，可以说是3万以内动力最强悍的一款跑车了。详细的就不多说啥了，毕竟只要谈到这个车的文章基本都会夸一遍动力系统相关的内容，为了和别人不一样，这里我就不展开说了。直接上张动力对比图，想研究的老铁自己看吧。
动力优异带来的一个不良因素就是油耗颇高，一箱油最多能跑300公里，但是这也是没办法的事儿，基本排量高的就没有几个油耗是比较低的。小马哥做了个油耗对比的表，大概有个参考好对比。
现在单摇臂在国产车里已经不算是特别稀奇的事情了，但依然还是可以作为外观上的加分项，至于其他外观就仁者见仁智者见智了，每个人的审美都不一样，有人说丑也有说帅的，看个人的审美吧。不过小马哥想吐槽的是那尖锐的不像话的前脸，跟个大刀片子似的，总感觉能把前面的车撞穿！
有一说一虽然远看外观挺好看的，但是近看这款车的一些部件的塑料感还是很强的，比如油箱和轮毂，尤其是车壳的一些接缝衔接不好，缝隙比较大，细节处理上不够美观，总得来说就是做工比较粗糙，和同级别比确实是差点意思的。但是毕竟价格在那摆着，你已经用低廉的价格获得了超高的动力体验，那必然其他地方就要有取舍了。真别太拿包装用料说事儿，gsx包装用料好，但是他整备178kg，这个整备才151kg，差五十多斤呢！正因为有这样的不同，所以选车才会强调看个人的喜好和用途，如果哪哪都完美了，那价格就不完美了。
先说优点：
1、整备质量轻便的优势造就了车身的操控性是非常灵活的，下弯摆头都很轻松；
2、转向灵活指哪打哪（不过这点绝大部分的两轮摩托车都是达标的）
3、原厂轮胎不错，抓地力好，跑山压弯都够用（这带来的好处是可以帮你省下一笔换轮胎的钱）
再说缺点：
1、很多车主反映这车的换挡顿挫感很强！（这一点个人觉得应该是因为换挡时，转速没拉上去而且换挡不利落导致的，如果在5000转左右或者往上换挡动力衔接就会很稳很平顺，而且给我的感觉就是这辆车行驶过程中最舒适的转速就是得5000往上）
2、刹车偏软是绝大部分车主和一些测评大佬都在吐槽的一个点，不过需要注意的是说的是软并不是刹不住，这还是有本质区别的。这款车的刹车调校做的不好，特别是在刹车线性的处理上做的比较差，刹车手感差，主要体现在前段刹车制动力不强，然后后端刹车力度又曲线上升，最后就会感觉两指刹不住，需要四指捏到底才行。
790的座高，偏低的车把，坐姿相对比较战斗，不过还是能找到比较舒服的骑行姿势的，小马哥跟车队的哥们换骑跑了二十公里的山，感觉整体并不是很累，不太费腰和手腕。而且车身相对小巧一些，小马哥178的小短腿也能轻松双脚着地
照片取自 身高168mm的美女“学习之余骑摩托”
震动抑制做得很不错，不过毕竟是双缸机嘛，5000转左右的震感并不明显，过了7000转的震感也是那种发动机连绵不断细小的震动，感觉都还好，基本不会影响骑行的舒适性
圈里不少车主反映的减震偏硬问题，甚至有的说调到最软的档位依然会觉得有些硬，这个小马哥自己试车的时候确实感觉有那么一点小颠。不过想想毕竟这个车的定位还是更偏运动向的，比如赛道或者跑山什么的，要求减震的支撑性要够强，所以减震的调教也就偏向了这样一个调性，就导致最终如果你是城市通勤或者走那种路况不太好的路段就会有颠簸感，不太舒适。
关于整车的配置方面，小马哥就不一个一个念叨了，毕竟基本都是现在这个级别的国产车都在用的配置，什么滑动离合、渝安减震、抗特卡钳之类的没什么特别突出的，当然也没有什么严重掉价的配置就是了，中规中矩。
但是凯越在个性化方面做得还是很全面的，比如手把按键，投屏导航，自动大灯，功能菜单，可关闭abs，等等附加功能。唉我小gsx250一个都没有！超级喜欢凯越家强大的仪表；
其实早在凯越321RR未交付前，小马哥就做过一期街车版单R的用户口碑总结，那时候就有过双R会沿袭单R在品质缺陷的担忧，但是就目前小马哥所收集到的信息来看，凯越在品控方面进步还是很大的，基本没有什么特别致命的质量问题，当然小毛病肯定还是多多少少都会有的，这点只要是摩托车基本都会或多或少有一些，而且这也看个人的使用程度和人品了，简单的列几项小马哥收集到的一些质量上的问题（欢迎真实车主持续补充哈）
1、螺丝容易松动的问题（反应比较多的是脚踏上的螺丝容易掉，还有就是发动机上面的螺丝也容易松动）
2、转向灯容易坏（圈里有人说是密封做得不好，容易进水导致短路）
3、漏油问题有一说一真没有什么车主反应这个问题（毕竟这也是一个很看脸的属性）
4、低档位时偶尔会有共振导致风挡处有些异响，但不是很大
5、转向灯闪烁频率过快（这个虽然不是什么特别严重的事儿，但是挺不好解决的）
再额外补充两点关于双R未来品质上的担忧吧
第一个是车况的衰退度，虽然这点其实所有摩托车都是必然存在的一个情况，就看衰退的程度有多大了，为什么小马哥会在凯越321RR这里特殊说明就是因为作为双R的前身，321R街车版的衰退度是比较明显的，圈里的偶尔会有一些车主反应7000公里之后街车版无论是操控品质还是动力品质都有比较明显的衰退，这一点会不会在321RR上出现暂时不好定论，至少现在这方面的明确信息小马哥并没有收集到
还有一点是水箱的开锅问题，这一点感觉不太好说，毕竟从凯越321RR10月份交车到现在天气都很冷，不确定到夏天会是什么样，希望不要有什么问题吧，毕竟单R的水箱开锅问题还是有很多车主反馈的，个人感觉凯越是很有可能会在双R上把这个毛病改掉的
最后关于保养提一个事情吧，就是很多车主反映保养之后如果不换原厂的机油和机滤会出现发动机声音变大，挂挡的声音变大等问题，所以建议大家还是换他们的原装机油，至少出了问题还能质保。
照片取自“学习之余骑摩托”
咳咳为了缓解下气氛，上一张帅气女骑的照片吧（因为还没得到同意，所以手动做了个口罩，啥时候妹子回复我了，我在看是换个高清的还是删掉照片吧）
虽然凯越的小毛病确实挺多的，但是不得不在这里多叨叨几句。小马哥分享的这些缺点并不是黑这款车也不是黑国产，之所以将这些车主反映的问题给罗列了出来，只是想让大家更了解这款车容易出问题的点，有车的自己多注意，打算买的自己多权衡，虽然不贵但是也避免冲动消费。关注凯越321RR这么久以来，其实也有很多没碰见过任何问题得车主，感觉这不单单是品控或者说是车的问题，这也跟驾驶员有关系！打个比方你看赛车厂里的那些比赛摩托，基本都是跑一场下来就得大检修一番呢！难道说是因为赛车质量差么？肯定不是啊！你档档油门拉满，各种暴力驾驶，他能不容易出毛病么？所以说很多问题并不是说真就完全怪罪于车的质量问题，对胯下的伙计温柔点，她也就少闹点脾气，少作点妖！如果你不节制就追求一时的快乐，那你就得接受带她去医院看病的结果。
总之放平心态，既然我们享受到了激情四射心潮澎湃！那就得有抓起纸巾打扫战场的准备！白嫖是万万不可能滴！永远不可能滴！当然如果你愿意白嫖小马哥还是可以的
其实无论是凯越321R还是321RR，他们的定位都很明确，就是让你花最少的钱，享受最具玩乐性能的车型。如果拿同价位的GSX250相比较，两款车虽然价格相同但是定位方向却完全不同，甚至是没有什么重合属性的两款车型。凯越无论是动力还是配置其实都能吊打GSX，但是品质和调教上还是GSX更胜一筹，不过品质与调校又是无法量化的属性，所以二者到底谁强谁弱真就不好说，最终还是看个人的喜好和真实用途了。像小马哥这样的喜欢事儿少，日常通勤远大于跑山娱乐的大叔还是更适合GSX一些（主要也是老婆说我敢换车就把我给换了！）
