六盘山特长隧道规划图（点赞六盘山隧道施工侧记）

六盘山特长隧道规划图（点赞六盘山隧道施工侧记）曲智富到天平项目部后，先后到六个工区中的五个工区从事技术管理工作，2010年在隧道八队担任技术副队长，2011年在施工和生活环境最艰苦的二号斜井工区任技术主管。曲智富具有山东人倔强的性格，干工作不服输，讲究“认真”二字，在技术岗位敢于坚持自己的工作原则，抓技术管理不讲情面，担任队长之后，曲智富很快适应了工作角色转换，认真进行施工组织管理，合理调配设备和调动施工人员工作积极性，不论在施工生产中还是在日常生活中遇到困难能积极的想办法解决，曲智富没有豪言壮语，用他的话说：我会继续努力的，把领导交代的各项任务全力以赴的完成。因工期紧张，女儿出世他都未能回去，妻子一直没有理解，但是2014年妻子探亲来到工地现场，淳朴的妻子原谅了他，这就是他的事业，也是天平广大职工的事业。2009年7月，孙威和曲智富两个刚刚毕业的学员，怀揣着青春梦想来到天平铁路，孙威被分配到环境比较艰苦的三号斜井，隧道的围岩、地质复

“气”者，天地万物本源和生命本质。“人争一口气，佛争一柱香”，现代“气”更寓意为一个国家、一支队伍、一个单位的精神、理想、文化、追求、作风、斗志综合与凝聚。天平铁路六盘山隧道正是业主、设计院、监理、施工单位凭借“气贯长虹、气吞山河、一气浑成” 共铸天平铁路第一特长小断面——越岭隧道。

“气高胆壮”设计海拔2650米第一特长小断面——越岭隧道。六盘山古有"峰高华岳三千丈，险居秦关百二重"的天险雄关之称，处陕、甘、宁三省间，自元代以来就随山附形、修筑托路，可见其重要地理位置。现代随着国家经济的发展，天平铁路列入甘肃省“十一五”重点建设项目，兰州铁路局成立天平铁路有限公司具体组织施工，委托兰州铁路设计院设计。该铁路起点从陇海铁路天水车站引出，途经麦积、清水、张家川，沿莲花台抵达平凉华亭煤矿集配站。天平铁路北接宝中铁路，可通过宝中、包兰铁路到达宁夏、内蒙古；南接陇海铁路，可通过陇海、兰新、兰青、青藏铁路，西至新疆、青海、西藏3省区，同时可南延至陇南，并与正在建设的兰渝线相接，从而通往四川、重庆两省市，是甘肃东部地区路网的重要组成部分。天平铁路是一条以运煤为主兼顾地方客货运输的铁路，天平铁路的开工建设，将为陇东地区煤炭资源的开发和利用打开新的战略通道，对带动天水及陇东南区域经济社会的发展具有积极的影响。意义重大、战略重要，天平铁路公司及兰州铁路设计院高度重视，精心设计。其六盘山隧道为该工程控制工程，六盘山隧道全长16719 m，位于甘肃省华亭县六盘山山脉，最高海拔高度2650米。隧道进口位于华亭县麻庵乡三角城左侧河峡谷内，出口位于华亭县西华镇青林村。隧道进口有盘山乡村便道通至麻庵乡，但路窄、坡陡、弯道多，遇雨道路则车辆难以通行，交通条件较差。隧道出口有乡村道路可以到达。隧道均为下坡，坡率分别为5‰/2752m、13‰/13550m、6‰/400m、0‰/17m。洞身最大埋深约为720m。施工难度显而易见，但从整体经济及交通考虑，天平公司及兰州铁路设计院“兵行险招”，“气高胆壮”，设计海拔2650米、隧道长度16.719km的隧道，中国铁建大桥工程局作为施工单位，“豪气冲天”，誓要拿下这个高海拔的特长隧道。

“气冠三军”面对层层难点，打出必胜的勇气。六盘山隧道隧址地区山势陡峻，岭高沟深。隧道进口为一山间峡谷地带，虽有盘山便道可达，但坡陡路窄、弯道众多，遇雨、雪天气道路中断，交通条件极差；隧道出口有乡镇道路可直达，但弯多、坡陡、路窄。隧道辅设四座斜井，或位于山涧内，或位于沟谷中，乡村道路均无法直达。“古”领兵打仗讲求粮草先行，施工便道犹如工程生命线，必须迅速打通。中国铁建大桥工程局参战职工与监理单位一起共同研究，得到业主同意后，兵分几路，依靠手持的GPS，背着水和干粮，徒步翻越六盘山脉，选择斜井口，订便道线路，与地方及关山林业局商量征地事宜。荒山野岭无人烟，只能找平整点的地方搭帐篷，没有电，只能自己生火做饭，喝小河沟的水，一直坚持到便道通、临时设施完成，历时接近3个月，共新修及改扩建施工便道达63.7km，打通施工生命线。

便道难题克服了，涌水突泥问题又凸显。六盘山隧道地质复杂，构造裂隙水及岩溶裂隙水丰富，隧道正常涌水量1.7万m3/d.km，最大涌水量5.2万m3/d.km，属于水害严重隧道。2009年7月5日2＃斜井首现涌水，当时施工单位及监理坚持在涌水环境中作业；2010年8月24日10时，3＃斜井掌子面斜突然涌水，至28日，水面淹至斜达200m；2011年7月18日，开挖至DIK85＋165处时掌子面又大量涌水，受其影响，围岩失稳；2011年9月15日，3＃斜井平凉方向正洞开挖至DIK93＋390时涌水量巨大，淹井达330米；2014年5月21日22时，隧道在DK91＋284处穿越断裂核心带时，掌子面出现腔洞，伴黑色水流出，随后水流发生断层角砾突涌，造成掌子面发生泥石流堆积。2014年6月2日14时30分，工人正在进行断层注浆加固时，专职安全员发现靠近掌子面的初支开裂，及时组织施工人员撤出掌子面，5分钟后初支开裂处出现突泥突水，并逐渐增大，到6月3日，突泥堆积淹没洞段长达275m，注浆设备被埋……经测算施工期间隧道涌水量累计4300万立方米，突泥量1000余m³，造成延期抽水44个月，导致进口工期延期抽水13个月，直接经济损失5831万元。隧道施工不可预见因素太多，但是这么大量、这么长时间涌水及突泥事件在中国铁建大桥工程局施工历史上还是第一次。面对困难，天平公司领导到达了现场，兰州铁道设计院专家来到了现场，监理单位更是全程陪伴，大家集思广益，提出了增开迂回导洞、降低水量水压、帷幕注浆、加强初支及二衬参数等施工方案及措施，在一系列科学、周密施工组织下，隧道施工安全度过富水区。

有毒气体的伤害对大家是挥之不去。2012年11月6日，2＃斜井工区正洞天水方向开挖至DIK90＋673时，2＃斜井施工队四名施工在最前沿的工人突然呕吐、昏迷，隧道出现刺鼻气味，人员抢救过来了，但是气味不消除，工人谁都不敢进洞施工，铁一院监理有限公司陈建平总监下达工程暂停令，当日封闭掌子面，建设、监理、设计、施工单位四方又聚集一起，检测、监控，历过3个月与毒害气体斗争，硫化氢气体阴影才逐渐消除，施工开始正常化。

“一鼓作气，再而衰，三而竭”。35个月的工期，因为便道、因为雨雪、因为涌水突泥、因为毒害气体，干了六年多，按照常理人早就干“皮”了，但是无论面对什么样的困难，无论人员如何调整，打通六盘山隧道的精神没有改变，一气浑成的勇气没有变。

“意气相投”共铸施工生产大业。天平公司总经理王云峰，兰州铁道设计院院长陈虎，铁一院监理公司总监陈建平，中铁大桥局项目经理周学胜，在没修建天平铁路时，他们互不相识，为了同一个目标，来自不同单位的四位领导走到了一起。意见不同，他们争吵过；进度上不去，他们困惑过；但是哪里有困哪里都有他们的身影。2012年施工隧道出现“毒”气时，天平公司总经理王云峰亲自去现场慰问；兰州铁道设计院院长陈虎，铁一院监理公司总监陈建平“以人为本”曾考虑过变更。正是在各方大力支持下，中铁大桥局参战职工才能克服一个又一个困难，才能坚守六年。当笔者与大桥局项目经理周学胜聊天的时候，除了感谢各方面支持，他还发自内心感谢一直支持他的团队。

2009年7月，孙威和曲智富两个刚刚毕业的学员，怀揣着青春梦想来到天平铁路，孙威被分配到环境比较艰苦的三号斜井，隧道的围岩、地质复杂，他从技术员一直干到技术队长。为了追求光爆效果，他和掘进人员一起研究炮眼布置、装药量，期间，三号斜井光爆效果成为六盘山隧道施工的亮点。2014年在天平铁路项目部开展“大干150天”劳动竞赛中他所带领的队伍超额完成施工任务。为了施工生产，他外公病重到去世也没请假回家探望和处理后事，安慰自己的只有“自古忠孝难两全”。

曲智富到天平项目部后，先后到六个工区中的五个工区从事技术管理工作，2010年在隧道八队担任技术副队长，2011年在施工和生活环境最艰苦的二号斜井工区任技术主管。曲智富具有山东人倔强的性格，干工作不服输，讲究“认真”二字，在技术岗位敢于坚持自己的工作原则，抓技术管理不讲情面，担任队长之后，曲智富很快适应了工作角色转换，认真进行施工组织管理，合理调配设备和调动施工人员工作积极性，不论在施工生产中还是在日常生活中遇到困难能积极的想办法解决，曲智富没有豪言壮语，用他的话说：我会继续努力的，把领导交代的各项任务全力以赴的完成。因工期紧张，女儿出世他都未能回去，妻子一直没有理解，但是2014年妻子探亲来到工地现场，淳朴的妻子原谅了他，这就是他的事业，也是天平广大职工的事业。

2015年6月19日，天平人永远记得这一天，当最后一组炮声响过六盘山脉，六年来坚守奋战的参战职工喜极而泣，胜利的泪水布满每个人的脸颊。

来源：新华网

编辑：市网信办/靳浩