高速公路入口和出口怎样行驶（下高速出口和服务区入口）

高速公路入口和出口怎样行驶（下高速出口和服务区入口）刚才变道超车的微面，行驶轨迹向右偏离，也没有打转向灯，就变道回到了原车道。这次变道不是为了跟行大货车继续直行，而是跟行在了一辆进入匝道的大货车后面，一起进入服务区。趁着左侧车辆超过我并拉开一定距离后，观察到后方近距离无车辆，我也打左转灯向左变道，避免在接下来的出口实线车道线区域，继续跟行在大货车后面，被大货车的慢速长时间压制。前方是一个ETC拍照龙门架，很快又是实线段落，这个短短的虚线位置，并不适合没有预先观察和没有准备的变道。当遇到汇入口实线段落，与龙门架距离较近时，最好与前车保持住车距，不要随意变道。因为，很多司机看到龙门架电子眼，就有主动踩刹车的习惯，防止前车或者自己下意识的变道刹车和被动追尾。上方预告标牌显示，前方1公里经过服务区，不进服务区的车辆，在左侧多车道有条件的话，可以提前向左变道，防止临近服务区入口，与临时变道的车辆产生交集。在左侧后视镜中观察到，左侧各车道内都有车辆，不

从另一条高速公路通过连接线开过来，现在提速车道，前方即将与主干道汇合，

超过左侧主干道上这辆微卡，在前方车辆车速较快的前提下，抢在微卡这样的慢速车辆前面汇入，是有好处的。如果让过微卡，那汇入后左侧车道线是实线，无法立即变道，那就只能跟行在慢速的微卡后方。如果正赶上有快车追上来，特别是车速较快的大货车追上来，那压力就比较大了。

右侧限速标牌显示，本条高速限速120公里，汇入后可以持续提速至120公里附近。要知道，高速公路行驶既不要扎堆，又要随大流。不扎堆就是不在车流密集区长时间伴行；随大流就是不要总超车，也不要总被超车，要与前后车辆保持相对速度和相对距离。现在是傍晚时分，天即将黑下来，很多车辆已经打开了示廊灯，再过一会，光线继续变暗，大灯灯光还不太起作用的阶段，就是易发交通事故的阶段，所以，要保持车距，注意预判，谨慎驾驶。

随着右侧提速车道结束，左侧实线也将转换为虚线，需要变道的话，要提前观察左侧后视镜以及左侧车窗外，不要贸然变道。

前方是一个ETC拍照龙门架，很快又是实线段落，这个短短的虚线位置，并不适合没有预先观察和没有准备的变道。当遇到汇入口实线段落，与龙门架距离较近时，最好与前车保持住车距，不要随意变道。因为，很多司机看到龙门架电子眼，就有主动踩刹车的习惯，防止前车或者自己下意识的变道刹车和被动追尾。

上方预告标牌显示，前方1公里经过服务区，不进服务区的车辆，在左侧多车道有条件的话，可以提前向左变道，防止临近服务区入口，与临时变道的车辆产生交集。在左侧后视镜中观察到，左侧各车道内都有车辆，不适合向左变道。那就与前方各车道车辆保持车距，避免与他们并行，防止有车辆突然刹车或者变道，对我车造成影响。

前方各车道车辆不断变化着阵型，我车道前方微面，左转灯亮起，并向左变道插入到两辆轿车之间。正常来讲，他应该是没有打算进入服务区，需要继续直行的车辆，所以在临近服务区时，要变道超右侧车道大货车。

趁着左侧车辆超过我并拉开一定距离后，观察到后方近距离无车辆，我也打左转灯向左变道，避免在接下来的出口实线车道线区域，继续跟行在大货车后面，被大货车的慢速长时间压制。

刚才变道超车的微面，行驶轨迹向右偏离，也没有打转向灯，就变道回到了原车道。这次变道不是为了跟行大货车继续直行，而是跟行在了一辆进入匝道的大货车后面，一起进入服务区。

而后方的满载大货车也正在开过来，如果后方大货车也要进服务区，对于微面来讲，前有大货车慢行挡道，匝道下坡路段上，后有满载的大货车逼近，你说他会不会看后视镜，看到的话，心里会不会慌？

搞不懂的是，既然要进入服务区，为什么还要超车到大货车前面，再变道回来？跟行一会不行吗？也许，这个进服务区本无计划，而是临时起意，高速公路服务区入口和下高速出口，最怕的就是没有计划的临时起意，因为临时决定的操作，前后没有逻辑，随机性太强，就可能存在风险。

新手刚拿本上路可能会遇到很多问题，比如说：倒车入库怎么不发生刮蹭、侧方位停车怎么能一把入库、路上怎么判断前后车距离、弯道开车有哪些技巧、窄路怎样会车更安全、小区倒车怎么绕开障碍物、通过限宽墩怎么保证不刮车，这些同叔都拍摄了视频，做了详细讲解。

清单已经给你列出来了，点开下方卡片，订阅购买专栏，就可以观看50期视频课程了。

趁着限时优惠，不要错过这个提升自己开车技巧的好机会！