罗密欧可以和朱丽叶一起吗（罗密欧可以不死）

罗密欧可以和朱丽叶一起吗（罗密欧可以不死）阿尔法罗密欧的名字是咋来的？由于太过于专注比赛，加上民用车型更新太慢，让阿尔法罗密欧面临了巨大的财务危机。随后，阿尔法罗密欧先是被意大利政府收购，最后在1986年成为菲亚特集团的一员。成为菲亚特的子公司的阿尔法罗密欧，在10年后逐渐与法拉利、玛莎拉蒂共享动力系统，开始寻求自己的复兴之路。专心于赛事的阿尔法罗密欧，在当年不遗余力地运用最新的技术来武装自己的产品。如今大家耳熟能详的DOHC（双顶置凸轮轴技术）、四轮盘式刹车、四轮独立悬架等技术早早出现在了阿尔法罗密欧的车型上。阿尔法罗密欧还将5速自动变速箱、机械式可变气门正时技术，首次运用在量产车上。可以说，赛场上取得的辉煌战绩，加上当年“黑科技”的应用，让阿尔法罗密欧成为了人们追捧的对象。 不过后来咋就黄了呢？

今天，咱们来聊聊罗密欧与朱丽叶的故事。我并不是在跟你聊英国文学，今天故事的主角“罗密欧”（阿尔法罗密欧）是个有着传奇色彩的意大利汽车品牌，而Giulia（“朱丽叶”）则是这个品牌旗下的中型轿车，这辆车将会在今年4月份，正式引进国内。

虽然你可能对于阿尔法罗密欧感到很陌生，但是讲真

在阿尔法罗密欧面前，法拉利都算是小辈

阿尔法罗密欧创立于1910年，绝对算是百年老店了。这个品牌自成立之初，就是把重点放在了比赛上。品牌成立第二年就开始参加Targa Florio耐力赛了。

专心于赛事的阿尔法罗密欧，在当年不遗余力地运用最新的技术来武装自己的产品。如今大家耳熟能详的DOHC（双顶置凸轮轴技术）、四轮盘式刹车、四轮独立悬架等技术早早出现在了阿尔法罗密欧的车型上。阿尔法罗密欧还将5速自动变速箱、机械式可变气门正时技术，首次运用在量产车上。

可以说，赛场上取得的辉煌战绩，加上当年“黑科技”的应用，让阿尔法罗密欧成为了人们追捧的对象。

不过后来咋就黄了呢？

由于太过于专注比赛，加上民用车型更新太慢，让阿尔法罗密欧面临了巨大的财务危机。随后，阿尔法罗密欧先是被意大利政府收购，最后在1986年成为菲亚特集团的一员。成为菲亚特的子公司的阿尔法罗密欧，在10年后逐渐与法拉利、玛莎拉蒂共享动力系统，开始寻求自己的复兴之路。

阿尔法罗密欧的名字是咋来的？

阿尔法罗密欧这个名字，本身只有前半截，是Anonima Lombarda Fabbrica Automobili的首字母缩写。到1915年，企业家尼古拉·罗密欧接管了这一企业，并把自己的姓氏加到了后面，于是有了阿尔法罗密欧这个名称。

而阿尔法罗密欧的标志，左半边的红色十字代表了米兰城（球迷们请自行脑补AC米兰队标），而右半部分源自14世纪米兰城领主，维斯孔蒂家族的纹章（见下图）。他们家纹章是一条脑袋上戴着王冠的蛇，正在吃人。不过我真心觉得这货就是一根长着龙头的肠子，而且还是迷之蓝色。

为什么车身上会有四叶草标志？

恩佐·法拉利有个叫做斯沃琪的赛车手朋友，两人一同效力于阿尔法罗密欧。尽管斯沃琪赛场经验丰富，但是却总是摆脱不了“千年老二”的命运。为了摆脱这一“魔咒”，斯沃琪在他赛车的前进气格栅上贴上了代表了幸运的四叶草标志，底部为白色方形。结果他在1923年的Targa Florio耐力赛上一举夺冠，从此，四叶草也成为了一种幸运符，出现在阿尔法罗密欧的赛车以及高性能版量产车型上。

斯沃琪和阿尔法罗密欧P1赛车

不过好景不长，就在夺冠几个月后，斯沃琪就在蒙扎赛道测试阿尔法罗密欧P1赛车时，冲出赛道，车毁人亡，而那辆赛车并没有贴四叶草标志。后来，为了纪念斯沃琪，四叶草标志的底部图案，由原先的白色方形，切掉了一角，变成白色三角形，以示悼念。

贴了四叶草马上夺冠，忘了贴好运到头。所以，斯沃琪的故事告诉各位阿尔法罗密欧的潜在车主们，你们还是直接一步到位，购买带有四叶草的高性能版本吧。实在不济，也可以在某宝上面淘个标，贴在车上。

还有个问题需要回答，为啥当初斯沃琪选择了四叶草作为幸运符？

四叶草的本名叫做苜蓿（mù xu），绝大多数的苜蓿都只有三个叶子，出现四叶苜蓿的概率差不多是五千分之一。当年拿破仑在行军途中，发现了一株四叶苜蓿，他好奇地弯腰查看，结果竟意外躲过了一颗子弹，所以四叶草也就成为了人们眼中的幸运草了。

刚才聊了聊这个品牌的故事，现在咱们来说说即将进入国内的中型轿车Giulia。

虽然性能很强，但是Giulia在国内的定位很尴尬

刚才咱们也都说了，阿尔法罗密欧就是靠赛车起家的，被菲亚特收购后，又陆续和玛莎拉蒂、法拉利共享动力系统，玛莎拉蒂的车子总是走运动路线。在《The Grand Tour》里，“大猩猩”就对Giulia的性能赞不绝口。

Giulia的对标车型为宝马3系和奔驰C级。下表用表格对比一下Giulia的性能参数。

虽然Giulia性能不错，但是不说价格那就是耍流氓了。目前Giulia已经公布了美国市场的售价，我们来看看在海外市场，Giulia和另外两个竞品之间的价格差异。

有消息称，低功率版Giulia的国内售价有望在29万元左右。但是别忘了，BBA已经在国内运作多年，像3系、C级这种拳头产品早就实现了国产化，不光保有量大，而且目前终端价格还有优惠。反观Giulia的售价本身就不占优势，而且阿尔法罗密欧这个牌子本身就很小众，在国人心中更别提什么存在感了。很多消费者还是更倾向于购买大家认识的品牌。毕竟，牌子有时候等同于身份。

所以，花更高的价钱去买小众品牌，这恐怕是需要用信仰来支撑的。

小众车在中国市场水土不服

中国市场的竞争格外激烈，小众车型在国内遇到“水土不服”也不是一次两次的事了。比方说大众旗下的西雅特，曾经利用进口大众的渠道，在国内引入了与大众Polo同平台的伊比飒，以及与高尔夫同平台的Leon，但是结局也是不了了之。

2009款西雅特Leon

原因无非是西雅特这个品牌在国内实在是太小众了，我的一位朋友曾说：“以前我突然发现大众在卖西雅特Leon了，不过后来这车也不知道啥时候就消失了……”没有宣传，悄无声息地来，悄无声息地走，这就是小众品牌当年在国内的落寞写照。

现在的小众车要想在国内市场存活下来更加困难。当年的买家还是相对盲目的，而且厂商也不用像现在那样玩命用产品力说话。即便这样，小众品牌的日子都不好过，更别提如今的买家已经更加懂车，要求更高，市场已经转向红海了。

小众进口车型昂贵的售价、不菲的维修费用、恐怖的二手车折旧率，这些都是阻挡买家消费热情的拦路虎。

那么Giulia来华就一定是死路一条吗？

也不一定！

Giulia面对的人群，一定是生活在一线城市、对阿尔法罗密欧这一品牌有所了解、可能有留学背景的高端白领或者富二代。他们对于价格的敏感度不高，而且追求性能与不落俗套的品位。而Giulia独特的设计，以及超过3系、C级的性能水平在目标人群眼里，恰恰是加分项。

Giulia性能版

Giulia入华，也许阿尔法罗密欧有更大的野心

和Giulia一同引入国内的，还会有阿尔法罗密欧首款SUV，Stelvio，是一款中型SUV。

Stelvio性能版

入华后，Giulia和Stelvio将会使用玛莎拉蒂的渠道进行销售和后期的保养。也就是说，玛莎拉蒂的展厅里也会放上一辆阿尔法罗密欧的车型。和阿尔法罗密欧同属菲亚特克莱斯勒集团的玛莎拉蒂，走的也是高端加性能路线，它的客户群体其实和阿尔法罗密欧是一类人，这样就能让阿尔法罗密欧可以更容易发现自己的客户。阿尔法罗密欧进入国内后，最开始将会有27家经销店，覆盖国内24个城市，涵盖了一线到三线城市。

如果Giulia和Stelvio被中国的买家们认可，那么阿尔法罗密欧说不定还会引入那辆4C跑车，毕竟进口车就算不走量，也能提升自身品牌的知名度。

阿尔法罗密欧4C跑车

而一旦阿尔法罗密欧在中国慢慢打开了知名度，进行国产也不是痴人说梦，毕竟广汽菲亚特的生产线已经就位。如果未来将阿尔法罗密欧车型国产化，就算是产量不高，对厂家而言也能比整车进口节约成本。

目前对于阿尔法罗密欧而言还有个利好，就是中国买家对于个性化的需求越来越多。老一辈人总是认为三厢轿车才是高大上的体现，但是君不见目前旅行车和MPV车型已经越来越多，大家的审美和需求已经发生改变。满大街的BBA已经让人感到俗气，高端客户肯定会把目光移到个性化上面。所以，尽管前景坎坷，但阿尔法罗密欧入华，不一定会重蹈前辈们的覆辙。

So，如果你不想让罗密欧死去，那么请将钞票交给Giulia。