赫拉克勒斯的封神之战（赫拉克斯勒的战马永不停歇）

赫拉克勒斯的封神之战（赫拉克斯勒的战马永不停歇）历史没有让这样的伟大联名发生，却给了后人至广的发挥空间 当年在售的Starion分成宽体版本跟‘窄体’版本，最大的区别莫过于宽体版本的车头自带中冷器 绝大部分情况下先驱=炮灰，却也终究有其不可磨灭的历史意义。多少年后人们回忆，原来是他，Starion领头吹响了性能车涡轮化的号角，是他成就了4G63日后的辉煌FR这两个字母对于车迷来说本身就是一种诱惑，他代表了极大的乐趣。而当FR遇上日系，又激发了我们无限的想象空间。至于FR以外的玩意儿，从那个年代随手拈来拼凑就是经典，难的是花了眼的你如何选择。Mikie Sorrel是Starion忠贞守护者中的其中一位，他有一台1989年的宽体Starion，装备2.6L的4G54涡轮引擎，最后的一批也是最好的一批，Mikie在他自己的车库中完成了1JZ swap。尽管从重量的角度来说，1JZ R154变速箱远没有原厂的4G54 KM132变速箱有优势，

拿制造经典来说事儿，在丰田本田日产面前，三菱根本算不得什么名门望族。没有EVO，你恐怕会遗忘掉这家“默默无闻”的车厂，即使在黄金时代，他们可以拿来给你数的“家珍”也实在太少。

品牌性格决定产品线，三菱自始至终都是一家“市场型”车厂，只不过他们争取市场的手法很积极很“硬核”——技术创新。日本首台量产汽车Model A，日本首台四驱乘用车PX33，日本首台涡轮柴油房车Galant，三菱身上有太多“始作俑者”的标签。如果非要找一个能让改装车迷兴奋的点来吹三菱，那一定是涡轮增压。三菱绝对是日本国内涡轮增压技术的先驱和推广者，80年代日本涡轮增压技术的真正普及在于k-car，用于弥补小排量的动力劣势，而三菱将他用到普通房车身上要比k-car更早。如果说1980年Galant首先用上了涡轮增压是为了经济性，那么1982年的Starion就是性能取向的增压了！不夸张地说，1982年出现的Starion小到铺垫了自家4G63的长久辉煌，大到铺垫了后面20年日系性能王朝的永世经典。

Starion代表的是80年代的典型审美，日系的精致开始浮现，效仿或是迎合口味的美系力量感也未完全摆脱

Starion是日本第一批电喷涡轮车，FR布局，前后麦弗逊，绝大部分版本标配LSD跟后轮防抱死制动系统，看似很美好的出生却未能帮助Starion赢得美好的人生，并非他与Nissan Z、Supra、Prelude、Piazza等车共处的环境恶劣，问题出在他的双亲——三菱和克莱斯勒自身。三菱为何联姻克莱斯勒？当然是为了攻入体量庞大的北美市场，并且上文说过三菱喜欢以技术创新来赢取市场，从这个角度可以将Starion身上的这些“性能配置”理解成“豪华配置”，自然三菱给Starion的定位也就不可能是纯粹的性能车，而是美国人更爱的豪华GT。刻意迎合北美市场这一点从Starion装备了大排量的4G54也能看出。你可以说是三菱的漫不经心成就了他的对手们的迅速崛起，但不代表Starion在作为玩物这件事上一无是处，尽管他的身手一点也不敏捷，尽管他的心脏并不强劲甚至不能说稳定，但这样一台时代烙印一样存在的经典日系车依然有一批人不愿意放弃——即使一无所有，但他至少还是前置后驱啊！

绝大部分情况下先驱=炮灰，却也终究有其不可磨灭的历史意义。多少年后人们回忆，原来是他，Starion领头吹响了性能车涡轮化的号角，是他成就了4G63日后的辉煌

FR这两个字母对于车迷来说本身就是一种诱惑，他代表了极大的乐趣。而当FR遇上日系，又激发了我们无限的想象空间。至于FR以外的玩意儿，从那个年代随手拈来拼凑就是经典，难的是花了眼的你如何选择。Mikie Sorrel是Starion忠贞守护者中的其中一位，他有一台1989年的宽体Starion，装备2.6L的4G54涡轮引擎，最后的一批也是最好的一批，Mikie在他自己的车库中完成了1JZ swap。尽管从重量的角度来说，1JZ R154变速箱远没有原厂的4G54 KM132变速箱有优势，并且跟1JZ排量相当的4G54在扭矩方面也有很深的造诣。但原厂的这对组合输在可靠性上，这是性能改装最忌讳的。如果从完整度或是情怀角度来说，4G63似乎是最佳移植人选，因为Starion原装就有4G63的动力单元，只不过是SOHC的单凸版本，若是将EVO上的三菱最强音拿到Starion身上来用，简直完美。然而Mikie认为，想要做马力，1JZ是最实惠最高效的人选，这是事实，4G63的售价跟1JZ绝不是一个级别的，另外排量更大更多缸数的1JZ无论是扭矩还是马力极限也都有一定优势。虽然Mikie没说这台车作何用途，也没有透露底盘的设定信息，但这样的配置……

Mikie在自己的车库中完成了对这匹烈马的救赎，来自1JZ的神秘力量将彻底唤醒他沉睡的心

当年在售的Starion分成宽体版本跟‘窄体’版本，最大的区别莫过于宽体版本的车头自带中冷器

历史没有让这样的伟大联名发生，却给了后人至广的发挥空间

无论是凑近了看机舱还是退远了看整体，1JZ怎么着都像是Starion的原配

博格华纳S360涡轮将这台1JZ催逼出512匹/591牛米的输出

这台车移植完成后的输出是512匹/591牛米，很显然这不是一台原装1JZ应有的数据——是博格华纳S360涡轮和Haltech Elite 2500 ECU带来了这样的好成绩。Mikie透露，这台引擎即将迎来1.5J的升级，这会让输出以及动力在各转速区间的表现更优。尽管机舱内是“外来物种”，但装备1JZ的Starion看起来却是那样和谐，或许是Starion跟A60、A70 Supra的外观太过于相像的缘故，这样的景象让人吊古伤今，既然大家都有这样高水准的审美，为何当初合作的不是三菱跟丰田？尽管没有任何商业意义，但或许又是一段佳话就此流传。除了机舱的变局，Mikie几乎完全保留了Starion原有的模样，通常意义来说这是对待老车最好的方式，这样原汁原味的深度改装赢得了车友的一片赞叹。

不得不承认跟A60、A70两代的Supra有许多的相像

Starion的原装轮圈收获了一致好评

这样的尾灯这样的后三角窗代表了多少人对那个年代JDM的向往

Starion的内饰一样有着朦朦胧胧的美式风味

Starion的这条安全带算是一个特色，它会随着车门开关在门框上前后移动。另外请看安全带上的‘串标’，即使不去读历史，你也可以知道当年的三菱得意的是什么

三十年过去，Starion于静于动依然是这样优美从容，好难想象再过三十年，我们追捧的还是他们，顺便感伤一下这个空无一物的当代

Mikie对于Starion的偏爱是专一且认真的，他手上还有另外一台Starion在制作，这一台Mikie给他换装的是更加暴力的LS引擎。Starion意为Star of Arion，像恒星那样神秘，又像大力神赫拉克斯勒的爱马Arion那样充满了力量。或许Mikie正是中了这名字的邪，坚定了内心Starion该有的模样，在沉寂了三十余年后的今天，让这匹动人的马再一次驰骋，只因唤起了他火热的内心。