有坐火车出国旅行吗（他们每天都出国）

有坐火车出国旅行吗（他们每天都出国）集中管理期间，每班机车乘务员连续出乘一个月，退乘后进行21天集中隔离。截至目前，贾彩林已经累计在集中管理点封闭管理了260多天，其间和家人团聚时间不足20天。为最大限度减少机车乘务员感染风险，2021年10月起，呼和浩特机务段对21名值乘中欧班列的机车乘务员实行集中管理，设置集中管理点，另外安排15人作为后备机车乘务员，确保中欧班列常态化开行。有时，机车乘务员们到达蒙古国境内后还要配合进行编组作业，最长在蒙方停留超过14个小时。因制度要求，停留时间里他们只能待在车里吃些简单饭菜。疫情防控最吃紧的时候，中欧班列也没有中断运行。机车乘务员每天往返中蒙两国，必须保持十二分警惕。——二连站二连运用车间主任 李宏君

9月10日9时28分，呼和浩特机务段二连运用车间机车乘务员贾彩林和同事巴嘎那日格图在隔离点领取司机报单、IC卡等备品，准备出勤作业。这是贾彩林在270多天集中管理工作模式中，牵引的第335趟中欧班列。

二连国际口岸站是我国通往蒙古国的唯一铁路口岸，也是共建“一带一路”的重要陆路口岸之一。

呼和浩特机务段二连运用车间出国班组承担着我国二连国际口岸站至蒙古国扎门乌德站间的国际联运任务。出国班组有机车乘务员36人，配属2台东风8B型内燃机车，主要负责中蒙两国跨境货物列车的机车牵引任务。

近年来，随着二连国际口岸站出入境货物量不断攀升，特别是中欧班列开行数量逐年递增，最多的时候机车乘务员们每天要完成18趟列车牵引任务。

从二连国际口岸站到蒙古国境内的线路只有9公里，运行时间15分钟。然而，蒙古国铁路均为小半径波形坡道，遇雨雪等天气时容易打滑，蒙方信号机位置和国内差异很大，都大大增加了机车的操纵难度。机车乘务员通常要偏着头紧盯右侧信号，同时快速提手柄加载、撒砂防机车空转，才能保证跨境货物列车安全运行。

有时，机车乘务员们到达蒙古国境内后还要配合进行编组作业，最长在蒙方停留超过14个小时。因制度要求，停留时间里他们只能待在车里吃些简单饭菜。

疫情防控最吃紧的时候，中欧班列也没有中断运行。机车乘务员每天往返中蒙两国，必须保持十二分警惕。

——二连站二连运用车间主任 李宏君

为最大限度减少机车乘务员感染风险，2021年10月起，呼和浩特机务段对21名值乘中欧班列的机车乘务员实行集中管理，设置集中管理点，另外安排15人作为后备机车乘务员，确保中欧班列常态化开行。

集中管理期间，每班机车乘务员连续出乘一个月，退乘后进行21天集中隔离。截至目前，贾彩林已经累计在集中管理点封闭管理了260多天，其间和家人团聚时间不足20天。

“家里的事，我们不告诉他，打电话也是报喜不报忧。他的工作责任重大，不能分心。”妻子的话让贾彩林红了眼眶。

机车乘务员们在一线为货运增量作贡献，我们一定想方设法做好他们的后勤保障工作。

——二连站二连运用车间党总支书记 王文勇

出国班组机车乘务员平均年龄50岁左右，都是上有老下有小的年纪，家里的事成了他们最大的牵挂。呼和浩特机务段党委专门成立志愿服务小组，开通专线服务电话，全力解除“大车”们的后顾之忧。

国门之下，出国班组机车乘务员们牵引着一列列中欧班列往返中蒙两国，用实际行动确保了国际联运安全稳定。今年以来，他们已完成1680多趟中欧班列牵引任务。

来源：呼和浩特机务段融媒体工作室

文图：姜成龙

编辑：任宇婷

审核：何珊