斯柯达柯珞克suv真实用车感受（动态体验斯柯达柯珞克）

斯柯达柯珞克suv真实用车感受（动态体验斯柯达柯珞克）最后说的就是柯珞克的底盘调校方面，四个字就很好形容，软硬适中。这款车的底盘给人最直接的感受就是沉稳、从容，应对操控的响应也表现得游刃有余。日常用车时，柯珞克的底盘不仅极好的吸收较大的颠簸，同时出色的支撑性也让这款车始终有着不错的车身姿态，让人更安心。看到这里，你是否明白为什么老司机更愿意选择柯珞克了呢？常规驾驶时，柯珞克并不会给你带来那种所谓狂暴、迅捷的动力响应，动力输出直接而线性，甚至给人一种自然吸气发动机车型的感觉。不过，这个时候也能明显的感觉到柯珞克的动力储备。如果深踩油门的话，即便加速至100km/h以后，依然可以轻松提速超车，真的是能带来畅快淋漓的驾驶感。对了该车还有运动模式，如果你选择这一模式，柯珞克瞬间就会告诉你什么叫做性能与驾驶乐趣。运动模式下的柯珞克油门响应更加直接，动力输出也更凶猛，变速箱的换挡会更加积极，整车的调性都有种小钢炮的感觉，很容易感受到人车合一的驾驶感受。不

作为15万级SUV市场少有的高性价比合资SUV，斯柯达柯珞克的性价比优势一直让消费者津津乐道。即便是在竞争激烈的15万级SUV市场中，柯珞克的地位也从未动摇。而在2022款斯柯达柯珞克的身上，我们还能看到更多改变，比如新车就洞察消费者需求，带来触控式空调控制面板、无线充电等全新功能，可以说斯柯达这款SUV在积极顺势而变。

不过，我想说的是，斯柯达柯珞克之所以能够成功，并非只是依靠性价比优势。其动态表现也是无可替代的存在，可以说是这款车真正的重头戏。今天就带大家试驾一下22款斯柯达柯珞克，看一看这款纯正德系SUV的魅力，希望可以给还在纠结的朋友带来一点点参考。

作为一款畅销全球的德系多功能SUV，同时也是大众旗下产品之一，柯珞克同样搭载了大众1.4T发动机 7挡双离合变速箱。参数上，其最大扭矩为250N·m，最大功率为110kW，在同价位产品中表现算是中规中矩，但实际驾乘体验却让人爱不释手。

别看柯珞克的这套动力采用的是涡轮增压发动机，但是其标定实际上还是趋向于家用，整体驾驶感受也是在保证可以带来一定驾驶乐趣的同时带来更多平顺体验。说白了，斯柯达深知消费者需要什么，毕竟预算15万左右买SUV的消费者大多数需要的是一辆偏向于日常通勤驾驶的汽车产品。

常规驾驶时，柯珞克并不会给你带来那种所谓狂暴、迅捷的动力响应，动力输出直接而线性，甚至给人一种自然吸气发动机车型的感觉。不过，这个时候也能明显的感觉到柯珞克的动力储备。如果深踩油门的话，即便加速至100km/h以后，依然可以轻松提速超车，真的是能带来畅快淋漓的驾驶感。对了该车还有运动模式，如果你选择这一模式，柯珞克瞬间就会告诉你什么叫做性能与驾驶乐趣。

运动模式下的柯珞克油门响应更加直接，动力输出也更凶猛，变速箱的换挡会更加积极，整车的调性都有种小钢炮的感觉，很容易感受到人车合一的驾驶感受。不过个人认为在市内开柯珞克的时候，选择普通模式就好。

至于变速箱方面，这款7挡双离合变速箱算是老担当了，多年的调校让发动机与变速箱的契合度非常高，除了对平顺性的提升显而易见之外，还有着不错的燃油经济性，不然柯珞克为什么一直是同级别最省油的SUV之一？当然，个人还是更喜欢其带来的平顺性，可以说充分让你感受到什么叫做无感切换。

最后说的就是柯珞克的底盘调校方面，四个字就很好形容，软硬适中。这款车的底盘给人最直接的感受就是沉稳、从容，应对操控的响应也表现得游刃有余。日常用车时，柯珞克的底盘不仅极好的吸收较大的颠簸，同时出色的支撑性也让这款车始终有着不错的车身姿态，让人更安心。看到这里，你是否明白为什么老司机更愿意选择柯珞克了呢？