捷达vs5新款2023款极速测试（测试一汽-大众捷达VS5）
捷达vs5新款2023款极速测试（测试一汽-大众捷达VS5）100km/h-0制动测试捷达VS5的静止转速可以达到2500rpm，起步初段没有明显打滑，发动机转速攀升很快，超过3000rpm之后提速达到一个峰值状态，并且会一直续力到结束，后段的续力也没有明显衰减，9.7秒的加速对于一款1.4T发动机来说已经不错了，这还是基于冬季气温较低情况下跑出的成绩，如果天气更暖和一些，轮胎温度上来的话，加速成绩会更好。当然，你也完全不用质疑这样的改变会让性能有所下降，1.4T发动机的硬实力你大可不用担心，低速时依旧可以拥有非常充沛的扭矩，只不过爆发时不显得那么“蛮横”了，用更渐进、绵密的方式取代了之前的生硬。这也是捷达与大众品牌旗下车型在驾驶上的明显区别，前者要更符合家用车稳重的风格，而后者会给你一种偏活泼的感觉。捷达VS5转向系统的电子感非常强，与大众风格非常接近，力度轻盈非常好操控，虽然也存在一定旷量，但是车头的跟随动作不算迟钝。底盘方面采用了前麦弗逊后多
【太平洋汽车网 评测频道】捷达，一个让国人异常亲切的名字，它代表了一代国人的汽车梦。2019年捷达品牌正式成立，成为了大众集团下的全新品牌，首款车型捷达VS5也于同年正式上市，它的推出在市场上引起了不小的轰动。不久前，2022款捷达VS5上市，并且做出了全面升级，那么今天我们就来看看2022款捷达VS5的动态表现怎么样。
动力方面，捷达VS5搭载了一台型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，这台发动机也服役于大众集团许多车型上。同时，捷达品牌用了爱信6速手自一体变速箱与动力系统相匹配，舒适性方面要比双离合更好。
22款捷达VS5在行驶便利性上也有提升，比如新车增加了电子手刹和自动驻车两项配置。我们都知道在城市中行驶最让人难以忍受的就是堵车时频繁的起步，需要在刹车和油门之间来回切换，而有了自动驻车功能，可以大大缓解右脚的疲劳度，再配合上自动启停功能，在更省油的同时也会让驾驶者更省力。
而实际开起来，捷达VS5在驾感方面也确实要比大众同排量车型要平顺不少，起步时动力输出不会出现“刚给油不走，随后动力涌出”那种断挡感，而且特别是到了峰值扭矩时候的改善格外明显，整体变得要更加稳定，动力释放也是更柔和且均匀。
当然，你也完全不用质疑这样的改变会让性能有所下降，1.4T发动机的硬实力你大可不用担心，低速时依旧可以拥有非常充沛的扭矩，只不过爆发时不显得那么“蛮横”了，用更渐进、绵密的方式取代了之前的生硬。这也是捷达与大众品牌旗下车型在驾驶上的明显区别，前者要更符合家用车稳重的风格，而后者会给你一种偏活泼的感觉。
捷达VS5转向系统的电子感非常强，与大众风格非常接近，力度轻盈非常好操控，虽然也存在一定旷量，但是车头的跟随动作不算迟钝。底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调校也是比较偏向家用化，但是继承了德系车紧致、有韧性的优点，开起来一点也不会感觉到软趴趴，会让你感觉支撑力很强，但是对于路面上的颠簸又会最大程度上给优化掉，不过分软化的风格会让捷达VS5拥有更为稳健的操控，能给人非常足的驾驶信心。
性能测试0-100km/h加速测试
捷达VS5的静止转速可以达到2500rpm，起步初段没有明显打滑，发动机转速攀升很快，超过3000rpm之后提速达到一个峰值状态，并且会一直续力到结束，后段的续力也没有明显衰减，9.7秒的加速对于一款1.4T发动机来说已经不错了，这还是基于冬季气温较低情况下跑出的成绩，如果天气更暖和一些，轮胎温度上来的话，加速成绩会更好。
100km/h-0制动测试
捷达VS5制动踏板调校属于前松后紧的风格，很容易就可以把踏板踩死，而当制动力释放之后踏板力度又会变得硬朗。制动力全程都拥有非常高效的表现，36.7米的刹车成绩很赞。
绕桩测试
捷达VS5绕桩时也展现出很稳健的操控，转向轨迹很好预判，车头及时的随动也让它的转向动作很灵敏。硬朗的底盘调校让VS5在桩桶间的穿梭显得很游刃有余，虽然SUV的高重心会让车身有明显摆动，但是反应很快的底盘让车身回正速度很快，并且外抛的姿态也不夸张，避震可以很有力的顶起外侧车身。
总结：2022款捷达VS5身上的德系味还是非常浓的，单从驾驶体验上看，它与同级大众品牌的车型没有什么区别，一切都是熟悉的大众味道。但是用了爱信变速箱后，驾感要显得更加成熟、稳重，整体表现也是更贴合家用车的风格。2022款捷达VS5的价格区域为8.68-11.48万元，如果你是一个德系迷的话，那么捷达VS5绝对是性价比的首选。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
