全新阿特兹和全新迈腾（在年轻这件事上）
全新阿特兹和全新迈腾（在年轻这件事上）但这些细节升级对迈腾年轻化的帮助是有限的。新款迈腾将在动力组合、悬架系统、尺寸配置等多方面与现款保持一致，这就意味着，绝大多数与车辆相处的时间里，用户得到的仍然是过去那个稳重的迈腾。外观设计的微调只是新款迈腾向年轻人靠拢的其中一项，参考海外版本，新款迈腾的三幅式方向盘同样会变得运动，功能按键的布局更合理，而液晶仪表盘的界面设计、中控装饰板加入金属材质等调整，也都在摆脱现款迈腾刻板的商务形象。尾部设计是新款迈腾强调时尚的重点，车标下方采用了英文字母装饰，与新款帕萨特一致，这种从大众途锐等高端车型下放的风格，也算是当下汽车设计的一种趋势。至于回形镖式的尾灯样式与排气口的风格调整，则说明了迈腾在弱化商务形象，用运动元素来扭转年轻人对迈腾造型老气、多年不变的固有印象。此外，新款迈腾还提供了多种个性化轮毂选择，比如在旗舰车型上采用10幅运动镂空轮毂，则是迈腾从商务向运动转型的证明。不过，作为中期改款
中级车市场的年轻化趋势不可逆，就连曾经的商务标杆迈腾也要开始「减龄」了。即将在广州车展亮相的中期改款迈腾，这次就把升级重点放在了更运动时尚的造型设计。
全新迈腾是决心要走近年轻群体的。如果将迈腾与这个市场的年轻化代表阿特兹相比，迈腾与真正的年轻之间又有多少「年龄差距」？
过去很长一段时间，迈腾的成熟稳重让其成功吸引了兼顾商务和家用需求的中产阶级。但当中级车的消费主力变得越来越年轻，甚至雅阁和凯美瑞也走向运动化之时，迈腾开始显露出乏力：中庸而沉闷的造型让迈腾逐渐远离了年轻群体。
因此，新款迈腾最大的变化就在于设计。迈腾在前脸部分做了两种风格，除了保留原有的横向镀铬格栅之外，加入点阵式镀铬装饰，两种风格分别主打运动感和高级感。改款后的进气格栅面积更大，采用倒梯形布局，两侧相连的大灯也用了新的灯组设计凸显时尚感。现款迈腾由于采用了大量平直线条造成沉闷与保守，而新款则加入了更多线条变化，比如前包围和行车灯部分用了勾角设计，试图营造视觉上的运动和攻击性。
尾部设计是新款迈腾强调时尚的重点，车标下方采用了英文字母装饰，与新款帕萨特一致，这种从大众途锐等高端车型下放的风格，也算是当下汽车设计的一种趋势。至于回形镖式的尾灯样式与排气口的风格调整，则说明了迈腾在弱化商务形象，用运动元素来扭转年轻人对迈腾造型老气、多年不变的固有印象。此外，新款迈腾还提供了多种个性化轮毂选择，比如在旗舰车型上采用10幅运动镂空轮毂，则是迈腾从商务向运动转型的证明。
不过，作为中期改款车型，新款迈腾除了前脸和尾部细节变化之外，整体造型依然与现款相似。双外观设计是一种讨巧的、个性化细分的新思路，比如这一代凯美瑞就用了两种前脸设计区分豪华与运动。但在新款迈腾上也出现了一个问题，细节的年轻化处理没有跳出整体的商务气息，难以让用户直观感知迈腾的变化，甚至容易形成「性格分裂」，比如前脸开始变得运动了，但车身线条仍旧稳重。
如果将新款迈腾与阿特兹对比就会发现，阿特兹的年轻感来自于整体，魂动设计经过了多次的修改优化之后，已经让阿特兹的车身线条与比例变得更加动感流畅，而全新一代车型更修长的车灯造型、格栅面积增大以及车漆光泽度提升等细节，则是围绕动感这个大主题去提升质感。因此，即便阿特兹不强调某个细节设计是运动或时尚的，它依然能让人感知这是一款年轻运动的中级车。
外观设计的微调只是新款迈腾向年轻人靠拢的其中一项，参考海外版本，新款迈腾的三幅式方向盘同样会变得运动，功能按键的布局更合理，而液晶仪表盘的界面设计、中控装饰板加入金属材质等调整，也都在摆脱现款迈腾刻板的商务形象。
但这些细节升级对迈腾年轻化的帮助是有限的。新款迈腾将在动力组合、悬架系统、尺寸配置等多方面与现款保持一致，这就意味着，绝大多数与车辆相处的时间里，用户得到的仍然是过去那个稳重的迈腾。
比如，迈腾的商务属性让其拥有一个舒适度极高的后排空间，驾驶风格的调教也围绕着乘坐舒适性展开，因此在驾驶迈腾的时候会发现，即便这是一款长度只有4.8米的中级车，却依然会产生一种尾部过长、转向时无法灵活跟随的拖沓感。偏软的悬架设定同样为了乘坐舒适性服务，迈腾的滤震也很出色，只是无法取悦那些追求路感和操控的年轻用户。
迈腾希望抓住中期改款的机会贴近年轻消费者，但实际的变化程度反而暴露了迈腾对商务取向的「不舍」， 如果年轻消费者因为迈腾外观变得个性时尚而去选择它，最终可能会发现，这依然是中年感极强的迈腾。
中级车走向年轻化，每个品牌都有自己的路线，雅阁和凯美瑞选择彻底的变脸，而阿特兹则认为，年轻是一个内在与外在、整体与细节的配合。
于是，针对年轻人追求的运动感，阿特兹的自吸引擎和6AT组合出了最敏捷而平顺的动力响应，而驾驶风格也围绕运动性展开。阿特兹的底盘调教并不是从一开始就偏向舒适，路面反馈和车身支撑仍然是阿特兹向驾驶者传达运动感的重要方式。在出色的操控性基础上，阿特兹才进一步通过GVC Plus和底盘滤震优化来完善舒适性，因此，阿特兹可以在提供优秀操控的同时，不牺牲乘坐感受。
具体到细节上，阿特兹拥有这个级别最优秀的真皮方向盘、最舒适的双手把握位置，它有助于驾驶者感知阿特兹优秀的转向手感，全新一代阿特兹略微加重了转向力度，也是为了让方向盘的转向幅度能够完全反映车身的转动幅度。
如果年轻消费者想在迈腾上寻找驾驶乐趣，也许会失望而归。比如，迈腾的动力参数让其拥有了不错的加速表现和爆发力，但偏舒适的底盘调校和轮胎选择容易在加速时出现打滑，这是与年轻运动背道而驰的。相比之下，阿特兹虽然动力参数不占优势，但它会通过动力调教和GVC Plus等多个细节来提供不错的加速体验。
迈腾的「减龄」，与阿特兹的「少年感」诚然，新款迈腾通过设计的诸多改变表达了年轻化的决心，包括全新的灯组设计和前脸线条等，也都在为时尚运动的风格服务。但除此之外，新款迈腾的革新并不足以让其成为真正意义上的年轻。迈腾在中级车市场的立身之本是商务与稳重，新款迈腾的变化只是让它不那么沉闷，改掉了保守的地方，通过小范围的运动化尝试拉近与年轻人的距离。
本质上，迈腾依然是一款中年感非常强的中级车，新款迈腾并没有做很多的配置改动，参考现款的配置划分，迈腾也仍然没有在年轻人在意的智能互联方面发力，除了提供CarPlay等手机映射功能以外，导航和车联网等功能均缺席；更不提无钥匙进入、HUD等年轻人在意的科技配置了。
面对中级车市场的年轻化趋势，每个品牌都有自己的理解和应对，只是相比之下，阿特兹作为年轻化的代表，给出了最懂年轻消费者的答卷。
在全新一代阿特兹上，GVC Plus的加入能够让更多年轻人感受到阿特兹的操控感，他不强调驾驶技术的门槛，而是利用软件逻辑的调教让不同驾驶习惯、驾驶水平的年轻人都能从阿特兹上找到驾驶的乐趣。但在阿特兹看来，驾驶乐趣不是一个极端的东西，因此阿特兹改变了过去噪音较大的问题，让风噪和路噪得到了很好的隔绝，让带动驾驶欲望的发动机声音传进车内。这是在意商务功能的迈腾无法为年轻人考虑到的细节。
一旦年轻用户在阿特兹的外观上找到了共鸣，那么他同样能在驾驶阿特兹的时候获得更多共鸣。在全新一代阿特兹上，360°全景影像的加入既满足于年轻人对科技配置的追求、同时也是提升阿特兹运动操控的一种方式。同样地，全新悦联系统加入了车联网与手机互联功能，优化了平视化座舱概念，也迎合了当下对车载智能互联的需要。至于高配车型里的HUD、Bose音响，都是阿特兹认为年轻人应该享受的、更高级的驾驶愉悦感。
阿特兹本质上就是年轻的，因而年轻人无论从哪个维度去看阿特兹，都能找到吸引自己的地方。
面对年轻化的潮流，商务标杆迈腾已经作出了转变，但也许是中期改款的限制，或者对商务定位的坚持，全新迈腾选择用一种表面化的微调来贴近年轻，内在始终是一款沉稳中庸的商务轿车。也因此，在年轻化这件事上，全新迈腾愈发跟不上更年轻的阿特兹。
雅斯顿原创文章
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