郑州绿色出行倡议书（绿色出行蔚然成风）
郑州绿色出行倡议书（绿色出行蔚然成风）与地铁、公交对接的“首末一公里”，南京也形成了公共自行车与共享单车并存的格局，其中公共自行车站点1515个、车6.2万辆。相比于共享单车每半小时1.5元，南京公共自行车2小时内免费，使其在2019年全年使用量达到3200多万人次。而出了地铁站，公交站就在眼前。记者从公交企业了解到，全市现有公交车线路768条，2019年以来，围绕公交线网和轨道交通融合，市内新辟线路31条、优化调整线路149条，减少重复线路长度252公里，原先被市民诟病的空车接龙现象大幅减少。为体现公交优先，提高公交通行效率，南京还设置了100余条公交专用道，总长度257.7公里。中心城区公交站点500米覆盖率提高至100%，居民出门步行不到500米就能坐上公交车。地上地下无缝对接今年5月，市民张翰的工作从江北调至江南，习惯每天开车的他做出一个决定，以后上班只坐公共交通。每天早晨，他在家门口骑公共自行车花8分钟时间到地铁站，
公共自行车也成了市民绿色出行的“新时尚”。南报融媒体记者 董家训摄
地铁成了南京市民绿色出行的首选。南报融媒体记者 董家训摄
近日，国家市场监管总局通报了2019年全国公共服务质量监测结果，31个省、市、自治区160个监测城市中，南京在公共交通领域评价中排名第一。今年2月，高德地图联合国家信息中心大数据发展部等单位共同发布《2019中国主要城市交通分析报告》，50个主要城市中，南京的绿色出行意愿全国排名第五。作为全国首批“国家公交都市示范城市”，南京公共交通软硬件提升，也让绿色出行蔚然成风。
“地铁 公交”四通八达
地上地下无缝对接
今年5月，市民张翰的工作从江北调至江南，习惯每天开车的他做出一个决定，以后上班只坐公共交通。每天早晨，他在家门口骑公共自行车花8分钟时间到地铁站，坐3号线转2号线到达上海路。下车后，再骑上公共自行车或共享单车5分钟内即到单位。他自己特意算了一下，全程不到50分钟，每月交通费大大减少。张翰表示，许多人抱怨路上堵车，如果大家都减少开车，多坐公共交通工具，城市拥堵肯定就会减少，也能为改善空气质量贡献一点力量。
市民愿意选择绿色出行，最重要的原因就是公共交通越来越便利。近年来，像张翰这样选择公交出行的市民越来越多。据南京市交通运输局的统计显示，2019年，南京公共交通日均运送乘客约569万人次，较2018年增加37.6万人次。全市公共交通机动化分担率62.5%，成为解决市民出行的主要力量。目前我市已形成以轨道交通为骨干、地面公交为网络、其他公共交通方式为延伸和补充、多种运输方式无缝衔接的多元公交网络体系。在这其中，轨道交通日均运送乘客超过300万人次，比重更是超过50%。南京已有10条地铁运营，线路总长378公里，位居国内第四。从最北端的六合到最南端的高淳，不出站即可实现换乘。
而出了地铁站，公交站就在眼前。记者从公交企业了解到，全市现有公交车线路768条，2019年以来，围绕公交线网和轨道交通融合，市内新辟线路31条、优化调整线路149条，减少重复线路长度252公里，原先被市民诟病的空车接龙现象大幅减少。为体现公交优先，提高公交通行效率，南京还设置了100余条公交专用道，总长度257.7公里。中心城区公交站点500米覆盖率提高至100%，居民出门步行不到500米就能坐上公交车。
与地铁、公交对接的“首末一公里”，南京也形成了公共自行车与共享单车并存的格局，其中公共自行车站点1515个、车6.2万辆。相比于共享单车每半小时1.5元，南京公共自行车2小时内免费，使其在2019年全年使用量达到3200多万人次。
乘车环境舒适
公交也能“私人订制”
今年70岁的张贵民是个公交族，几十年时间，他经历了南京从电车、双节公交到空调车、新能源车的变迁。“现在的车越来越舒服，冬暖夏凉，新能源车坐着特别平稳。”老先生平时爱坐公交四处转，看看城市的新面貌。对他来说，许多公交站台上的智能电子屏，随时显示公交到达时间，也让等待的人心里有底。
市公交集团相关负责人介绍，这几年我市加大新能源、清洁能源公交车投放力度。主城区6000余辆公交车已更换为新能源和清洁能源公交车为主的车型，绿色公共交通车辆比率达91.5%，空调车比例达100%，为市民营造舒适的乘车环境。由于新能源公交车实现了零排放，与传统燃料的公交车相比，全年可以减少碳排放184354吨，节能减排效果显著，成为绿色交通的重要一员。
定制公交是近年来出现的新事物。公交集团针对个性群体，开发出“社群拼团”“高校定制”等不同的模式。家住板桥新城的林女士，每天都会乘坐定制公交，从金地自在城前往元通地铁站，换乘地铁去上班。因中途不停站，25分钟就能到达。“定制公交又快又方便，不用等车、一站直达，像我这样乘坐定制公交的人不少。”她说。
在复工复产期间，南京公交开通大型社区、园区定制线路。定制公交为江苏软件园开通了园区到就近地铁站河定桥和安德门的接驳专线，票价仅设定为2元，对园区所有企业员工开放。定制公交的“南京模式”也成为全国多个城市学习的范本，“打个公交去上班”的绿色出行理念正逐步在全国发散。截至2020年6月，南京定制公交线路已增加到200余条，注册用户达30余万人。
“绿色出行”活动丰富低碳理念深入人心
近年来，为深化市民绿色出行、低碳生活的理念，南京市交通运输局通过举办不同形式的“绿色出行”主题活动，倡导市民优先选择公交、地铁，从而节约交通资源，有效缓解城市道路拥堵。而这样的努力，也得到了社会的广泛回应。
如南京推出“公共自行车骑行达人”积分奖励等措施，参与者已达50多万人。家住湖西街的林先生就是其中之一。他告诉记者，从家到菜场、公园基本在1—2公里，不尴不尬的距离，骑行恰恰解决这个问题。他每天都要骑行三四次，一年下来也超过千次。在公共自行车的APP上，林先生骑行积累分数，还可以兑换一些生活用品。“骑行锻炼了身体，节能环保，还能有奖励，何乐而不为？”林先生说。公共自行车公司还推出了“畅行诚信卡”，携带市民诚信卡办理，可享受免押金办理的优惠政策。办卡用户，在手机上绑定账户，还可实现缴纳一份押金两个人用车。
除了鼓励骑行，南京交通行业还开展了“公交进社区”“市民看公交”等活动。相当部分市民主动成为绿色出行的实践者、传播者，自愿和带动身边人停驶私家车，优先选择公交出行。根据交通部门统计，去年9月“公交出行周”期间，有关路段早高峰交通流量平均下降了3%。“无车日”当天经过相关路段的公交线路客运量也比平时增加1.5万人次。
镜头
有轨电车让上班族放弃开车
8月9日上午，麒麟有轨电车1号线百水桥路站，市民们戴着口罩在等待车辆进站。80后的王成已经习惯了每天赶电车上班，用他的话说比开车省心多了。
王成家住百水芊城，工作地点则是在河西。在电车开通之前，他基本上都是开车上班。2号线马群地铁站至百水桥段虽然距离不长，想要过去却并非易事。“太堵了，为了上班，每天都要赶早。只有中山门大街、绕城公路两种选择，车太多，都不好走。”王成说。2017年，有轨电车开通后，王成坐一站到马群，再换乘2号线前往集庆门大街，全程40分钟，比开车省了半个多小时。从此以后，王成变成了地铁族，每天也能多睡一会。有轨电车的通行，也改变了王成妈妈的生活习惯。因为电车就在家门口，不常外出的老人家，几乎每天都要邀约邻居坐一趟，去马群或仙林逛一逛。
记者从交通部门了解到，麒麟有轨电车途经百水芊城、花岗，以及启迪方洲等住宅小区，线路的开通解决了沿线数万居民的出行，也让越来越多的人放弃开车。该线路开通以来，工作日每天客流近万人。由于太受欢迎，开通不到三个月，单公里高峰小时运量已经达到200人，创下国内有轨电车营运新纪录。
全市两条16.7公里的有轨电车，年运营里程41.33万公里，2019年总客运量505.47万人次，日均运载乘客1.4万人次，其中麒麟线就超过1万人次。
声音
继续为绿色出行创造条件
南京市交通运输局运输处处长 刘向东
绿色交通是南京现代城市交通网络规划的指导思想，我们将大力倡导绿色出行理念，鼓励市民采用既节约能源、提高能效，又益于健康、兼顾效率的出行方式，使文明出行、低碳出行成为人们的共识和首选。
南京交通将加强公共交通发展顶层设计，推进“公交都市”建设，完善公共自行车服务网络，推进健身步道建设，为市民营造方便、快捷、安全的绿色出行环境。绿色交通的推广，离不开公众参与。我们也会继续鼓励公众绿色出行，做好公共自行车管理服务，打造“快乐骑行”活动品牌。开展寻找“公交达人”“步行达人”“骑行达人”活动，树立绿色出行榜样。通过进社区、宣传月等活动，在全市范围内大力倡导“一公里步行、三公里骑车、五公里坐公交”的出行方式。
手记
随着城市规模越来越大，“出行难”“尾气污染”等“城市病”日益显现。解决城市病，低碳环保、守护蓝天，已是城市的共识。
鼓励绿色出行，关键在于创造更好的条件。如果地铁太远、公交太挤、慢行道难行，那么道理说得再好，也难对市民形成吸引力。南京作为全国首批公交都市示范城市，近年来通过地铁、公交等的软硬件升级，让市民感受到了绿色出行的魅力。
践行绿色出行不是一句环保口号，而是需要落实在行动上。个人的力量也许有限，更多人的参与，则可以汇聚成一股潮流，让绿色出行成为一种习惯。
本组撰稿 南报融媒体记者 何钢
