凡尔赛c5x车主实测缺点（试驾凡尔赛C5X看我的）
凡尔赛c5x车主实测缺点（试驾凡尔赛C5X看我的）不过话分两头，除了售价让人觉得惊喜之外，凡尔赛C5X是为数不多能让我感觉到惊艳的法系车，在我的印象中，以往不少的法国车虽然设计独特，但颇有剑走偏锋的味道。但这次凡尔赛C5X的出现，不管是雪铁龙的有心营造，还是无心插柳式的“炸糊”，总而言之，它的审美到位了。售价 就是最大的产品力之所以凡尔赛C5X能够获得如此高的关注度，这很大程度上要归功于它的售价。假如说凡尔赛C5X独特的外观是大家关注它的由头，那么“入门即高配”的14.37万起售价就是引发如此高关注度的导火索，如此价钱便能买到一款配置丰富的合资B/A 级车，实属“真香”。
凡尔赛C5X，绝对是近年来东风雪铁龙最热门的车型，没有之一，不过与此同时，凡尔赛C5X近期在网络上又充斥着各种“风风雨雨”的声音，那它到底是怎么样的一款车，或者说，它到底有没有别人说的那么好或者是那么差？
凡尔赛C5 X最低售价：14.37万起
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售价 就是最大的产品力
之所以凡尔赛C5X能够获得如此高的关注度，这很大程度上要归功于它的售价。假如说凡尔赛C5X独特的外观是大家关注它的由头，那么“入门即高配”的14.37万起售价就是引发如此高关注度的导火索，如此价钱便能买到一款配置丰富的合资B/A 级车，实属“真香”。
不过话分两头，除了售价让人觉得惊喜之外，凡尔赛C5X是为数不多能让我感觉到惊艳的法系车，在我的印象中，以往不少的法国车虽然设计独特，但颇有剑走偏锋的味道。但这次凡尔赛C5X的出现，不管是雪铁龙的有心营造，还是无心插柳式的“炸糊”，总而言之，它的审美到位了。
凡尔赛C5X的前脸非常有扁平化的风格，中网格栅没有随大流使用“大嘴”造型，品牌logo与前脸设计巧妙地融合在一起，两侧向外延伸与细长的日间行车灯相连接，细长而简洁的日间行车灯让前脸看上去很犀利。这款车采用了分体式大灯的设计，这种设计比较时髦，新鲜玩意确实更合年轻买家的口味，而且凡尔赛C5X上的分体式大灯看着并没有违和感，点赞。
你很难用一个词来定义来形容凡尔赛C5X“是什么”，它既不是轿车，也不是旅行车，更不是SUV。不过凡尔赛C5X却是难得地顺眼，整体很协调，或许法国品牌早已习惯了天马行空，这种玩法对他们来说就是“easy job”。
其实玩跨界设计并不容易，搞不好反倒变成了“四不像”，以往不少厂商也曾尝试过推出跨界车型，但说实话很多都丑出天际，上一次让人感觉惊艳的跨界车还是马自达的CX-4。
很多人吐槽过凡尔赛C5X 205/55 R19的轮胎尺寸，说它很难找，但现在在固特异的官网上已经能找到这款尺寸的轮胎了，其实这个尺寸的轮胎在海外倒是几个大品牌都有推出，就是不知道以后会不会进来了，不过东风雪铁龙说已经收到用户的反馈，正在解决这个问题，所以以后买到的新车可能就不是这个轮胎尺寸了。
尾部造型很饱满，双尾翼的设计为尾部增添了不少的运动氛围和层次感，Y字型的尾灯立体、醒目，让车尾的辨识度一下子增加了不少。
精致而实用 理性与感性
内饰向来是法系车的长项，但也有人说法系车的内饰虽然好看，但总有些“反人类的设计”，用着不够顺手，好在这款凡尔赛C5X已经好很多了，这款车的车内大部分用着还是很正常的，更多的是一些细节问题。
首先肯定是车机系统问题，车机用着确实不够顺手，逻辑较为混乱，并且响应速度也会慢一点，比如说我切歌，按下之后起码要1秒的反映时间，延迟感确实有的。整个车机系统感觉像一个半成品，不过车机这个问题相对而言比较容易解决，后期OTA一下即可，问题不大。
第二就是HUD抬头显示，它的功能调整大部分集成在车机里面，高低调节却是在门板的车窗控制附近，确实是不够人性化，此外HUD的显示也不够清晰，显示角度也有点问题。不过HUD抬头显示这个问题似乎大部分的买家都不用担心，因为根据我同事卧底凡尔赛C5X销售所得到的情况，买这款车的绝大部分的都是奔着最低配和次低配来的，而这两个配置，是没有HUD抬头显示系统的。。。当然，假如你选择更高配的，不妨先去体验一下到底适不适合自己。
除此之外这款车的车内就有着非常多的优点了，内饰设计精致优雅，造型错落有致，拼色的搭配能有效减少视觉上的沉闷，整个内饰看着就很有质感，简直是温馨中又不缺乏人文关怀（doge）。
仪表盘的设计我个人很喜欢，它是一个电子仪表，界面显示的信息清晰直观，图标也有点像素风的意思，多少有点玩味在里面。
不过我最喜欢的还是空调实体按键，这在触控键横行的当下显得那么珍贵。
座椅是这款车的一大亮点，全系标配前排电动座椅，坐垫柔软，支撑到位。后排座椅的靠背角度不会很直，乘客的舒适度有保证，2785mm的轴距，后排的腿部空间是没问题，同时车顶的设计也不会过于侵占头部空间。
后备厢的空间很大，纵深、高度、平整度都没有问题，后排座椅支持4/6比例放倒，所以整个后备厢的实用性很高，家用一流。
适不适合自己 试试才知道
这款车的方向盘转向手感适中，不会太轻也不会太沉，日常城市路面开着还是很舒服的，问题在于该方向盘的增益幅度较小，基本上低速和高速行驶时的手感差不多，所以可能高速开着的主观稳重感稍差一点。
凡尔赛C5X的底盘整体以舒适为主，巡航舒服。不过前后桥的一致性会差一点，能感觉到后扭力梁悬挂的余震会多一点，在快速变道的时候，车尾多少有点拖泥带水的感觉，运动性稍逊一筹，尤其是经过大坑洼的时候，悬挂吸收振动虽快，但不够干净利落，零碎的动作是有的。整体而言，这副底盘很适合那些佛系开车的用家。
不过如此高的底盘，再加上如此售价，就肯定不能强求它能有完美的驾驶质感，何况操控感并非国内消费者买车的第一诉求，而高离地间隙却能实实在在地帮助大家更好地通过烂路，舒适 通过性好，就够了。
凡尔赛C5 X最低售价：14.37万起
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发动机的动力放在这款车上是够用的，油门偏慵懒一点，不过大体上做到跟脚是可以的。变速箱在低速时确实会偶有顿挫和闯动，虽说变速箱的表现不是十全十美，但也绝非顿挫得像双离合那么离谱。
动态方面这款车最值得一提的就是它的NVH表现，可以说是同级别中鹤立鸡群般的存在，不论是风噪、路噪还是发动机噪音的隔绝都做得很优秀，车内有着很高的行驶静谧性，在15万左右的这个价位上，如此优秀的NVH表现，实属难得，强力推荐对这款车感兴趣的朋友去体验一下。
编辑说：我不敢说凡尔赛C5X是物超所值，但它肯定能做到物有所值。体验过后，你会发现这是一款很有魅力的车，它的设计独特，内饰精致，这些都可以很好地满足你的感性需求，再者它的通过性好，空间大，隔音出色，整体的性价比很高，尤其是在低配和次低配车型，确实足够吸引人。某著名车评人对这款车评价在网上引起了轩然大波，并且有不少人还在纠结它究竟是B级车还是A 级车，但说实话，如此售价，还要什么自行车？
