贵州世界最大跨度的斜拉桥（8小时1470吨34米）

贵州世界最大跨度的斜拉桥（8小时1470吨34米）经过近8小时的作业，一块重达1470吨的混凝土中横梁被垂直吊升34米，顺利到达峰林特大桥4号桥塔预定位置本次预制横梁提升从上午9时16分开始，于17时5分正式吊装完成，整整八个小时　　峰林特大桥是兴义环高工程项目的三座特大桥之一，属全线控制性工程，由贵州公路集团第六分公司承建，采用主跨550米的单跨双铰钢混叠合梁悬索桥设计。大桥桥面至谷底高差364.2米，相当于约120层楼高，施工区域地势陡峻；大桥以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸，桥梁左幅桥长1164米，右幅桥长1130米，具有施工地形地质复杂、施工技术难度大、环境保护要求高等特点。　　据悉，峰林特大桥4号主塔塔柱总高为160米，主塔共设3道横系梁，本次吊装的中横梁采用装配化预制吊装工艺，预制成型后，用液压数控千斤顶提升到设计位置，此工艺为国内首例。　　本次预制横梁提升从上午9时16分开始，于17时5分正式吊装完成，整整八个小时，比上次吊装时间

多彩贵州网讯(本网记者 程曦)11月22日下午5时5分，经过近8小时的作业，一块重达1470吨的混凝土中横梁被垂直吊升34米，顺利到达峰林特大桥4号桥塔预定位置。

　　据了解，早在今年9月，峰林特大桥3号主塔首次举行预制中横梁吊装，创下了山区峡谷桥梁预制吊装混凝土构件世界记录，而本次4号主塔中横梁吊装工作的顺利完成，意味着贵州公路集团在装配化横梁预制工艺上趋于成熟，同时也标志着横跨马岭河峡谷的峰林特大桥完成预制中横梁吊装工作。

横跨马岭河峡谷的峰林特大桥4号主塔中横梁吊装工作的顺利完成

本次吊装的中横梁采用装配化预制吊装工艺

　　峰林特大桥是兴义环高工程项目的三座特大桥之一，属全线控制性工程，由贵州公路集团第六分公司承建，采用主跨550米的单跨双铰钢混叠合梁悬索桥设计。大桥桥面至谷底高差364.2米，相当于约120层楼高，施工区域地势陡峻；大桥以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸，桥梁左幅桥长1164米，右幅桥长1130米，具有施工地形地质复杂、施工技术难度大、环境保护要求高等特点。

　　据悉，峰林特大桥4号主塔塔柱总高为160米，主塔共设3道横系梁，本次吊装的中横梁采用装配化预制吊装工艺，预制成型后，用液压数控千斤顶提升到设计位置，此工艺为国内首例。

　　本次预制横梁提升从上午9时16分开始，于17时5分正式吊装完成，整整八个小时，比上次吊装时间少用时3个小时。整个提升过程分为128个行程，共计提升34.56米高度，平均每个行程提升27公分。

本次预制横梁提升从上午9时16分开始，于17时5分正式吊装完成，整整八个小时

经过近8小时的作业，一块重达1470吨的混凝土中横梁被垂直吊升34米，顺利到达峰林特大桥4号桥塔预定位置

　　“预制横梁提升就是在下横梁上预制浇筑中横梁节段，待中横梁节段预制完成后，在中横梁预安装位置上方布置液压数控连续千斤顶，利用液压连续提升系统进行中横梁提升。”贵州公路集团第六分公司兴义环城高速第一合同段项目经理翁学新说，与传统横梁现浇工艺相比，装配化横梁预制工艺不仅缩短了建设工期，还提高了安全性，减少了建设成本，是贵州交通建设者积极探索山区桥梁建设的一项创新工艺。

　　据了解，早在今年9月4日，兴义环城高速峰林特大桥3号主塔93米高度位置，随着装配化预制中横梁提升就位，标志着公路集团首次在国内高速公路悬索桥混凝土主塔横梁整体预制吊装施工工艺得到了成功运用，峰林特大桥3号主塔中横梁以1470吨的重量刷新了山区峡谷桥梁预制吊装混凝土构件世界记录。

　　而本次4号主塔中横梁吊装工作的顺利完成，则意味着贵州公路集团在装配化横梁预制工艺上趋于成熟，为今后桥梁建造提供技术参考和示范，也为加速大桥建设进度、保障兴义环高2020年年底顺利通车奠定了坚实基础。

4号主塔中横梁吊装工作的顺利完成，标志着横跨马岭河峡谷的峰林特大桥完成预制中横梁吊装工作

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　　兴义环城高速公路是兴义市经济开发区与兴义市中心城间的城市连接线，是贵州省高速公路网加密规划项目之一。兴义环高路线起于黔西南州义龙新区汕昆高速公路顶效东枢纽处，经楼纳、丰都、则戎、敬南、洒金、木贾、破古，接现有的汕昆高速公路兴义西互通，并改扩建为落地枢纽，即为路线终点。该线全长62.5公里，采用双向4车道高速公路标准，设有7处互通，2个服务区，桥隧比为56%，设计速度80公里。