大众速腾召回车型（大众正面回应速腾召回质疑）

大众速腾召回车型（大众正面回应速腾召回质疑）一汽-大众销售公司总经理胡汉杰：3、安装金属衬板是为本身安全的车辆加上双保险，经过反复研究和测试，是为全球消费者提供的统一方案；大众汽车集团执行副总裁苏伟铭：1、速腾和甲壳虫使用的耦合杆式后悬架是绝对安全的；2、确实有极少数车辆的后悬架发生了弯曲或断裂，这是因为车辆受到来自正后方和侧后方的撞击，没有得到及时的诊断和修理。如果没有遭受撞击，完全不用担心；

24日下午，雾霾笼罩着整个北京城。就在这样一个沉闷的下午，深陷速腾补丁门舆论漩涡的一汽大众联合大众中国、大众进口车，召开了一场新闻发布会，首次对速腾召回质疑进行回应。一直活在销量光环下的大众高层们，心情跟京城雾霾一样阴郁、凝重。

在这场气氛紧张而又微妙的发布会上，大众高管们到底说了些什么？这不仅关乎着大众对此次速腾召回事情的最终态度，也关系着50多万遭召回的速腾车主的最终命运。

此时此刻，今天就是网上疯传的26日速腾车主百城维权日，事态到底会严重到什么程度，取决于速腾车主对昨天大众高层对此事回应的满意程度。

高管到底回应了什么？

大众汽车集团执行副总裁苏伟铭：

1、速腾和甲壳虫使用的耦合杆式后悬架是绝对安全的；

2、确实有极少数车辆的后悬架发生了弯曲或断裂，这是因为车辆受到来自正后方和侧后方的撞击，没有得到及时的诊断和修理。如果没有遭受撞击，完全不用担心；

3、安装金属衬板是为本身安全的车辆加上双保险，经过反复研究和测试，是为全球消费者提供的统一方案；

一汽-大众销售公司总经理胡汉杰：

1.大众自8月15日开始启动了一套全球适用的TPI检测流程，能够检测出后轴弯曲变形，目前所有授权经销商已全面开展相关检测，检测车辆已达6.7万辆，均未发现后轴断裂的情况；

2.召回相关备件如金属衬板等也已启动生产；

3.我们也承诺会为耦合杆后悬架提供延长10年的安全保障。

4.之所以在产品不存在问题的情况下依然要实施召回，胡汉杰认为这是本着对用户负责的态度，为打消消费者的疑虑。

大众汽车集团大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker：

1.如果车主或者经销商没有识别碰撞后可能造成的纵臂变形，则有可能出现问题。全球一共涉及130万辆车，其中中国共有55辆车因为碰撞造成后悬断裂，而不是网上传的上千辆。大众对此都进行了详细的调查，质检总局也认可这个数据。国外的比例也大致相同。

2.今年7月份，一位深圳车主因为自己的后悬断裂，将视频传到网上，也向质检总局投诉，质检总局也启动了调查。这位车主的车辆在后悬断裂时看起来完好，但实际上4月份他的车的右后方曾经遭受过剧烈撞击，当时就已经造成了右后悬损伤。但从外观上看不出来，因此没有引起警惕。

3.在遭受碰撞的情况下，所有车型的后悬都有可能造成损坏。但是配备多连杆后悬的车型，车轮会偏斜，用户会马上发现问题，从而进行维修。耦合杆后悬架发生预损伤的时候，不会在视觉和驾驶感受上体现出来，只能在维修站通过专业人员检查，才能识别。

传说中的“补丁”其实长这样：

德方技术人员强调，后悬绝对安全，如果没有发生撞击，则完全没有风险，(安装金属衬板)作为附加的预防措施，是为了让已经很安全的后悬更安全。在片中用于展示的金属衬板和网上所传的形状并不一样，将安装在左右后悬纵臂的内侧。

（“有车以后”根据新浪、搜狐、腾讯汽车公开资料整理）

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