那些年难忘的春运火车回家之旅（回家过年14个小时的硬座）
那些年难忘的春运火车回家之旅（回家过年14个小时的硬座）▼一字之差，谬之十公里赶车的当天（2月5号，大年二十八）还出了一个小插曲：订完票之后自己并未细看，习惯性地以为是从北京西站出发，也就直接打车到了那里。取完票才发现是从北京站出发，虽然二者相距不是很远，但还是让自己惊出一身冷汗，好在堪堪赶在发车前十分钟坐上了车。14个小时的硬座今年的高铁票格外难抢，或者说今年的火车票格外难抢。提前三周就开始在网上抢票，无果。临近出发前几日，狠下心来定了硬座，即便如此，也需多买了几站（我家在河南驻马店，但从北京到驻马店站没有坐票，没办法买到湖南益阳站，说白了就是“多花钱早下车”）。
小百弟评：
都说过年回家是一场硬仗，当工作地点离家千里之外更是如此，如何打赢这场战斗，小百弟亲身实践了一回。
先给大家拜个晚年，愿“SUV大百科”的读者们2019年“猪”事顺利！
对于一个整年漂泊在北京的人而言，过年不仅仅意味着放假，更意味着能够回到家里陪陪父母。然而归家路漫漫，这一路走来故事颇多，目之所见都想细细分享给大家，今天就让我带你们一同先到我家看看。
14个小时的硬座
今年的高铁票格外难抢，或者说今年的火车票格外难抢。
提前三周就开始在网上抢票，无果。临近出发前几日，狠下心来定了硬座，即便如此，也需多买了几站（我家在河南驻马店，但从北京到驻马店站没有坐票，没办法买到湖南益阳站，说白了就是“多花钱早下车”）。
赶车的当天（2月5号，大年二十八）还出了一个小插曲：订完票之后自己并未细看，习惯性地以为是从北京西站出发，也就直接打车到了那里。取完票才发现是从北京站出发，虽然二者相距不是很远，但还是让自己惊出一身冷汗，好在堪堪赶在发车前十分钟坐上了车。
▼一字之差，谬之十公里
所以很多时候的想当然真的会害死人，这也是惯性思维的一种表现吧。这其中最关键的还是在于自己粗心，如果订完票之后能够第一时间看清楚起始站，也就没后来这个插曲了。不过有教训也有经验：凡事提前做准备，终归不是什么错，如果那天我没有凌晨五点半起床，也许就是另外一种结果了。
▼凌晨6点多的北京已经开始了忙碌
途中的事情我就不再提了，可能由于是慢车的缘故，车上的人并没有想象中的那么挤，路上走走停停，竟然晚点了一个小时，待到下车的时候，已经是夜里十点多了（早8点多出发）。在车上的时候，我反复体会“硬座”这个词，其实“硬座”更应该写作“硬坐”，何解？硬着头皮坐呗。
▼坐在硬座车里，仿佛回到了上学期间
想想自己还是蛮幸运的，虽然花费了很长时间才到家，但终究是赶在了年前，还有个坐的位置。而很多漂泊在外的农村外出务工人员，特别是那些不怎么会网上订票的，很多时候不得不站十几个小时甚至二十几个小时回乡。可能有些人会觉得不可思议，但这事的确发生过，早些年我父亲几乎每年春节返乡均如此。
多种交通工具的轮换
别以为下了火车就万事大吉，有在农村生活经验的人都知道，出了火车站只是一大步，想要到家还得有几个小步骤。
由于天太晚，大巴班车已经停运（下午六点之后就没有班车），虽然火车站附近不乏吆喝着拉客的黑车司机，若非走投无路不建议去跟着他们走。多掏钱是小事，安全隐患才是主要原因。
根据事先约定，我和女朋友在站前广场上与开车来接的弟弟见了面，一行四人（包括弟弟的女朋友，补充一句，弟弟是女友的弟弟，家也是女友的家，我若想回自己家还有段路要走）上了停在路边的五菱之光，然后晃悠悠地往家里赶。
要不怎么说五菱是中国的神车呢？两三万块钱，带有侧滑门，满载可拉8人，第三排座椅还可折叠后往前竖起来腾出一个超大的拉货空间，在乡镇和农村地区简直就是居家利器。更为人称赞的是，五菱之光离地间隙高，烂路适应性更好，能走很多前驱车望而却步的道路。
停留一夜，次日乘大巴继续踏上归途。
到这里不得不吐槽下我们当地的交通，原以为经过这么多年的发展，点到点的短距离运输已经十分便利，但事实并非如此。我在寒冷的北风中瑟瑟等了将近半个小时，才等来了那趟望眼欲穿的车次。
▼虽然等的久，但坐上车后还是幸福
事先声明，我们这里并非那种特别落后的地区，新修的333省道异常气派，双向六车道比起以前的县道好了何止一个档次。然而，道路顺了，路上跑得车却依旧是之前的那种水平。也许有人问为何不坐公交车，这个问题问得好，但解释起来有点绕。
说白了就是规划问题，从市区里来的公交车只能到某个镇，再往前就不归区里管了，而是划给了当地的县。县里规划的公交路线呢，在我家西南几里地转了弯（并未通往市区）通往其他方向，于是中间有十多公里真空状态，已经将近二十年没通过公交车，全靠县里下来的私人大巴车队运营。
▼给大家随手画了一幅画（左东右西上南下北）
私人运营最大的弊端是垄断，好在价格基本上和公交车相差无几，也就逢年过节、遇到恶劣天气的时候会加价。平日里农村地区留守人员基本上不出远门，加上对这种事秉持“睁一只眼闭一只眼”的态度，所以也就没有人去质问“垄断”。
不过看新修的333省道路边已经有了设立了很多公交站牌，也许这十多公里不通公交的历史终于可以结束了。
在大巴上乘坐了二、三十多分钟，终于接近了所居住的村庄。下了车，一眼就看到赶来接我的母亲，接下来要说的就是归家最后两公里的坐骑——电动自行车。
家家户户都爱的电动自行车
电动自行车在乡下很常见，优点显而易见：便捷、造价低、符合超短距离的使用场景。缺点似乎也很明显：安全性差，乘载能力有限，单次行驶里程短。但瑕不掩瑜，电动自行车已经成为了农村居民出行的首选。
▼画面右上角就是我家的日常代步工具
乡下的路没法跟大城市，特别是一线大城市的路相比。虽说已经基本上实现了“村村通”，但水泥路的质量其实一般，而且出于某些利益原因，路也没有修太宽。为了不破坏耕地，尽可能地会沿老土路修建，弯弯曲曲的不可避免。
农村的路，曲曲折折在所难免
家里的长辈基本上都没有驾照，开车出行并不现实。相比于两轮摩托，三轮摩托，电动车的受众更为广泛，毕竟只要会骑自行车一般就会骑电动自行车。
我家也不例外，平日里它就是我母亲的座驾。为了更好的遮风挡雨，她还“改装”了下电动车，给它加上了一个遮阳棚，虽说在我看来这个棚子有很大的安全隐患，但亲自“试驾”后还是觉得有点作用。
终于到了家，回家后看到的景象又是另一番模样，比如越来越多的私家车，又比如随心所欲的驾驶习惯，此种种接下来我会和大家继续探讨，看日益发展的农村经济背后，关于交通出行的那些事儿。
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