进口斯巴鲁力狮评测（试驾新款斯巴鲁力狮）

进口斯巴鲁力狮评测（试驾新款斯巴鲁力狮）在内饰部分，第6代力狮车系亦有着大幅的变革，其导入了斯巴鲁新一代的家族化内饰配置，与现行的WRX与森林人车系颇有神似之处，但为了对应其车型等级的设定，导入了诸多更为豪华的设计特质。原厂除了在中控台导入软质塑料提升触摸质感外，并运用银色与黑色饰板的相搭，进一步强化车饰质感的表现。质感提升，首见7寸触控多功系统第6代力狮车系在外观导入了诸多斯巴鲁新一代的家族设计，其中包含了六角型水箱护罩、具备ㄈ字型导光条的头灯设计等等，其中更首度新增了可降低风阻的Active Grille Shutter主动启闭水箱护罩，在栅口内可见到特殊的启闭式栅孔设计。除了外观明显的造型变更之外，第6代力狮车系亦导入不少前一代车款所缺乏的全新科技配置，例如可降低前轴重量及提升转向反应的铝合金引擎盖、有效降低风阻的Active Grille Shutter主动启闭水箱护罩及改采LED为光源的感应式头灯，并标配了18寸多辐式

于2014年美国芝加哥车展首演的斯巴鲁第6代力狮车系，且有别于前代车款提供四门轿车及五门旅行车的设定，且具备自然吸气及涡轮动力的多元选择，第6代力狮车系不但仅提供四门轿车，且动力亦仅具备2.5升单一动力配置及单一车型选择，在车型编成上较前代车款简化许多。国内销售方面，预计将于2015年6月正式上市。

斯巴鲁第6代力狮车系，不但仅提供四门轿车选择，且动力亦仅具备2.5升单一设定，在车型编成上较前代车款明显简化。

尺码略微放大，科技配备导入

即使沿续了与前代车款相同的轴距设定，不过第6代力狮车系在尺码上的设定仍有所不同，其车身长度及宽度皆有所增加，高度则略微缩减，带来明显放大的视觉效果。第6代力狮车系在外观导入了诸多斯巴鲁新一代的家族设计，其中包含了六角型水箱护罩、具备ㄈ字型导光条的头灯设计，以及利用后视镜移至车门、新增三角窗的设计手法，外观看来宛如放大版的现行翼豹车系。

第6代力狮车系在外观导入了诸多斯巴鲁新一代的家族设计，其中包含了六角型水箱护罩、具备ㄈ字型导光条的头灯设计等等，其中更首度新增了可降低风阻的Active Grille Shutter主动启闭水箱护罩，在栅口内可见到特殊的启闭式栅孔设计。

除了外观明显的造型变更之外，第6代力狮车系亦导入不少前一代车款所缺乏的全新科技配置，例如可降低前轴重量及提升转向反应的铝合金引擎盖、有效降低风阻的Active Grille Shutter主动启闭水箱护罩及改采LED为光源的感应式头灯，并标配了18寸多辐式铝合金轮毂，且原厂即具备了扰流侧裙的配置，让其在外观上也具备了跑轿车风格设定。

第6代力狮车系原厂即具备了扰流侧裙的配置，且标配了改采LED为光源的感应式头灯及18寸多辐式铝合金轮毂，车身长度及宽度亦较前代车款有所增加。

质感提升，首见7寸触控多功系统

在内饰部分，第6代力狮车系亦有着大幅的变革，其导入了斯巴鲁新一代的家族化内饰配置，与现行的WRX与森林人车系颇有神似之处，但为了对应其车型等级的设定，导入了诸多更为豪华的设计特质。原厂除了在中控台导入软质塑料提升触摸质感外，并运用银色与黑色饰板的相搭，进一步强化车饰质感的表现。

第6代力狮车系内饰导入新一代家族化设计，并采用软质塑料搭配银色与黑色饰板的相搭，进一步强化车饰质感的表现。

此外，中控台上方除了拥有全新造型的双区恒温空调面版外，更首度搭载具有7寸LCD触控荧幕的多功操作系统，其整合了音响、蓝牙手机连结、行车资讯及车辆设定等机能，且拥有英文语音辨识操作及160度广角倒车影像机能，提供相当丰富的功能设定，不过较为可惜的是，这套系统并未整合卫星导航系统，而倒车也仅提供影像未具备雷达警示机能。

新一代力狮中控台首度配置了具有7寸LCD触控荧幕的多功操作系统，其整合了音响、蓝牙手机连结、行车资讯及车辆设定等机能，且拥有英文语音辨识操作及160度广角倒车影像机能，但并未提供卫星导航机能。

第6代力狮车系在内饰亦导入全新的三辐多功能方向盘，其具备了蓝牙电话控制、音响及定速操作机能，且SI-Drive智慧驾驶提升系统亦可透过方向盘进行控制。全新的双环式仪表中央纳入了多功能的LCD彩色荧幕，可提供时速、档位、里程显示、油耗计算及动力模式等功能。

新一代力狮采用的全新三辐多功能方向盘，拥有蓝牙电话控制、音响及SI-Drive智慧驾驶提升系统操作功能，双环式仪表中央的LCD彩色荧幕，则可提供时速、档位、里程显示、油耗计算及动力模式。

虽然轴距维持与前代车型相同的水准，第6代力狮车系在车内空间部分仍有放大，根据原厂的说法，约有着46公升的容积增加。实际上，前代车款在车内空间表现部分本已不俗，这一代车款较令人印象深刻的、反而是后视镜移至车门、前档设计变更后，带来更为宽阔的驾驶视野设定，且附10向电调及双记忆模式的驾驶座椅，也让驾驶者可以更轻松调出适合的座姿设定，副驾驶座也具备了8向电调机能。此外，后座膝部空间的表现，亦较前一代车款来的更为出色，进一步提升了后座乘坐舒适性。

第6代力狮车系标配了附10向电调及双记忆模式的驾驶座椅，让驾驶者可以更轻松调出适合的座姿设定，副驾驶座也具备了8向电调机能。此外，后座膝部空间的表现亦较前代更为出色，进一步提升后座乘坐舒适性表现。

单一动力设定，输出更显成熟

相较国内销售方面，台湾地区率先导入销售，导入的车型为单一动力设定的第6代力狮车系，配置了一具2.5升双凸轮轴水平对置自然吸气引擎，这具动力系统虽首见于上一代小改款车型，但原厂仍在引擎细节上进行变更，其中包含了进排气系统的修改、压缩比的提升及引擎重量的减轻，使其可提供175匹最大马力及235N.m的最大扭矩，较前代动力小幅增加2匹马力，最大马力输出延后200转，最大扭矩输出则提前100转涌现。

进排气系统的修改、压缩比的提升及引擎重量的减轻，使第6代力狮车系所配置的2.5升双凸轮轴水平对置自然吸气引擎可提供175匹最大马力及235N.m的最大扭矩，较前代动力小幅增加2匹马力。

与这具动力系统相互搭配的、则是一具可模拟6速的CVT变速箱，虽然与前代可模拟7速设定少了一个档位，不过CVT渐进而顺畅的动力传递表现依旧，且透过引擎更为宽广的输出好球带表现，也让整体的动力输出曲线更显成熟，虽在传动设定尚未有明显的变化，但细节的提升仍让其整体的动力设定更加出色。

与2.5升动力系统相互搭配的、则是一具可模拟6速的CVT变速箱，透过引擎更为宽广的输出好球带表现，使其整体动力表现更显成熟。

第6代力狮车系除了延续前代的前麦弗逊、后双A臂悬挂设计外，也具备了可变扭矩分配SAWD四轮驱动系统，搭配反应颇具运动化特质的悬挂及轮圈设定，原厂虽未刻意强调力狮车系的运动性格，但其操驾感受仍具有几分跑轿车风味，特别是相对于悬挂及底盘设定带来的循迹性表现，似乎可对应较大的动力亦不成问题，相比之下动力的设定则显得较为保守，若能搭载新一代的涡轮动力，将可让力狮车系具有更为丰富的操驾乐趣表现。

第6代力狮车系延续前代的前麦弗逊、后双A臂悬挂设计，并拥有可变扭矩分配SAWD四轮驱动系统，搭配反应颇具运动化特质的悬挂及轮圈设定，使其操驾感受具有几分跑轿车风味。

完整车型进化

在动力及底盘架构未大幅变更的前提下，第6代力狮车系透过各个层面的进化，使其在各方面的表现，都较前代车款更为成熟，除了外观及内饰等造型变化外，其在配备的设定上亦较前代更为丰富，虽然少了多款动力及车身形式的选择，但单就产品力及价格设定而言，第6代力狮车系在进口中大型轿车市场仍颇具市场竞争力，有望为力狮车系的销售表现再创新局。

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