成渝高速是几年建成的（一波三折的成渝高速建设史）

成渝高速是几年建成的（一波三折的成渝高速建设史）不久，四川分管重点工程的副省长上任，他对重庆的做法大加赞赏，认为有远见。于是吩咐四川有关部门也照此操作，在他的推动下，我们今天见到的成渝高速公路才得以最终实现。而就在这期间，还发生了一个插曲。有人反映到国家计委，说重庆擅自扩大公路建设规模，国家计委答复也很简单：“反正我们就补贴那么多，他们自己要修就自己修吧”。根据预算，需要四川省政府和重庆市政府共同筹集十来个亿，这对两家来说都不轻松。好在国家计委牵线，落实了 1.25亿美元的世行贷款，以川六渝四的分配比例达成协议。而就在这期间，中国交通进入了新的时期，各地开始新建高速公路，同时，重庆市的领导也进行了调整。时任重庆市长提出让新成渝路重庆段高一级征地，即城市出口（市区至永川）按高速路，连接段（永川至荣昌）按一级路征地，预留扩建用地，以便将来升级改造。

成渝高速是我国西部第一条高速公路，它的建成，让成都和重庆两地之间的行车时间，从原来的十多个小时，缩短到4个小时。

如果熟悉这条路建设历史的朋友都知道，该公路在设计之初并不是一条高速路，而是一条一级公路。后来随着形势的发展，才调整为了高速路。

而实际上，成渝高速的诞生，远比上面描述的还要复杂，可谓是一波三折。

上世纪80年代，四川就有了修建成渝高等级公路的想法。由于当时四川和重庆都还很穷，为了减少投资，最初的规划是在成都和重庆的市区按照一级公路修建，两座城市的郊区和内江段，按照二级公路来修建。在那时，这已是四川和重庆的最高标准公路了。

根据预算，需要四川省政府和重庆市政府共同筹集十来个亿，这对两家来说都不轻松。好在国家计委牵线，落实了 1.25亿美元的世行贷款，以川六渝四的分配比例达成协议。

而就在这期间，中国交通进入了新的时期，各地开始新建高速公路，同时，重庆市的领导也进行了调整。

时任重庆市长提出让新成渝路重庆段高一级征地，即城市出口（市区至永川）按高速路，连接段（永川至荣昌）按一级路征地，预留扩建用地，以便将来升级改造。

而就在这期间，还发生了一个插曲。有人反映到国家计委，说重庆擅自扩大公路建设规模，国家计委答复也很简单：“反正我们就补贴那么多，他们自己要修就自己修吧”。

不久，四川分管重点工程的副省长上任，他对重庆的做法大加赞赏，认为有远见。于是吩咐四川有关部门也照此操作，在他的推动下，我们今天见到的成渝高速公路才得以最终实现。

不过遗憾的是，由于内江地区早早就按计划完成了征地，最后只好在省里帮助下再拉一条复线，于是内江段成为成渝高速路上唯一的双线分离式路段，留下了遗憾。

就这样，成渝路从最初的一级路与二级路的大杂烩，最终变成了西部第一条高速公路。