阿普利亚gpr 250运动版落地价（阿普利亚GPR250S来了售价2.48w）

阿普利亚gpr 250运动版落地价（阿普利亚GPR250S来了售价2.48w）阿普利亚GPR250S的定位并不是跑量，而是针对一些需求更精准细化的车友，满足街道通勤的时候偶尔也能激情跑山，骑出去外观、车架都有谈资，看上去也值这个价。车友们你会考虑这台街跑车吗？喜欢摩托车资讯，关注老凯，收藏分享，点赞和再看吧！

宗申-阿普利亚如期公布了新款街车GPR250S的售价，相比仿赛跑车版便宜了两千，为24800元，不过即便如此，它要也比春风、隆鑫的250-300cc车型贵不少，更别说双缸小钢炮凯越321R了，那么是什么让GPR250S定出如此高价呢，让我们来看看它都有哪些底气吧。

GPR的名号在国内也是打响了很多年，采用了同级少见的铝合金双翼梁车架和不对称式鸥翼后摇臂，让它的运动操控性更加突出，从GPR125开始就作为主要的卖点拿来对比竞品，越级的配置自然是越级的售价，无论是125、150还是如今的250，都要比别家贵。而41mm倒置前减震、浮动碟盘、对四卡钳、半热熔轮胎也增加了一定成本，145kg的整备质量也足够出色。

除了车架，动力部分也是GPR系列的强项，当年最强125、150的称号就是这么来的，只是到了250这里，对比同级优势就没有那么明显，20.5kw最大功率、21.5nm最大扭矩的单缸水冷四气门发动机，14L油箱容积为其提供续。在众多250车型中不算是太抢眼的数据，或许各家的技术越来越先进，对发动机的调校也是越来越娴熟，因此差距都不大，而滑动离合和双通道ABS大家也都有。

回来看外观，GPR250S和GPR250R的区别在于一体式车把和座椅代替了分体式；缩减了大包围车壳，将发动机更多地裸露出来；中控仪表没有使用TFT屏幕；以及将后视镜移到了车把上。仔细看还是能发现不少向街车化转变的地方，但相比其它许多尖锐造型的街车而言，它还是更像跑车一些，这也是阿普利亚对街车的专属理解，海外中量级大哥Tuono 660、Tuono 1100 V4也都长这样。不过或许这也能成为吸引车友的另一个卖点，毕竟融合了街车和跑车双重特征和功能，对了GPR250S的坐高也有820mm哦。

阿普利亚GPR250S的定位并不是跑量，而是针对一些需求更精准细化的车友，满足街道通勤的时候偶尔也能激情跑山，骑出去外观、车架都有谈资，看上去也值这个价。车友们你会考虑这台街跑车吗？喜欢摩托车资讯，关注老凯，收藏分享，点赞和再看吧！