直升飞机到达珠峰顶部（直升机能飞到12442米高空）

直升飞机到达珠峰顶部（直升机能飞到12442米高空）而直升飞机更是如此，为了能够保证安全，面对气候条件有问题时，都是不宜飞行的。当然这只是其中的一个设计，直升机上的设计很多，最终带动起飞机飞行，然而我们知道，在气象条件有着很大问题的时候，飞机都会停飞，相信有很多人在坐飞机时有遇到航班晚点、停飞等各种问题，大多都是因为气象条件不允许飞行了。可其实，我们是能够通过科学来解释的。直升机的主要动力是来源于头顶的旋翼，相信就算没见过直升机，也看过图片这类的，脑海里也能想象出直升机的样子。直升机头顶的旋翼，在启动以后，就会开始旋转，这时候上表面的气流就会加速流动，而下表面的气流流速是没有变化的，而通过形成的压强差，旋翼的旋转速度来控制飞机的快慢，以及改变气流的作用方向，实现改变方向，非常灵活。

飞机已经是现在极其常见的交通工具了，甚至有的人因为工作原因，一年乘坐飞机的数量都能达到几十，上百次之多，而飞机更是世界上最安全的交通工具之一，飞机除了客机以外，还有很多种类，就比如有直升机。

一般情况下，民用直升机的升限会在4000米以内，军用直升机则在6000米左右，目前最高记录，是由法国的“美洲鸵”SA-315B型创下的，飞到了12442米，至今保持者世界最高的直升机飞行记录。

然而不禁有人疑惑，既然直升机有这样的技术水平，飞行记录，为何珠峰很难飞上去呢？毕竟比起直升机的最高飞行记录来说，珠峰的高度是在8848米，有着近4000米的差别，然而这么大的差距，直升机却很难飞上去，这又是为什么呢？

面对灵活小巧的直升机，非得到，却没有办法上珠峰，令人感到非常疑惑，甚至还有着神不神的传闻。

可其实，我们是能够通过科学来解释的。

直升机的主要动力是来源于头顶的旋翼，相信就算没见过直升机，也看过图片这类的，脑海里也能想象出直升机的样子。

直升机头顶的旋翼，在启动以后，就会开始旋转，这时候上表面的气流就会加速流动，而下表面的气流流速是没有变化的，而通过形成的压强差，旋翼的旋转速度来控制飞机的快慢，以及改变气流的作用方向，实现改变方向，非常灵活。

当然这只是其中的一个设计，直升机上的设计很多，最终带动起飞机飞行，然而我们知道，在气象条件有着很大问题的时候，飞机都会停飞，相信有很多人在坐飞机时有遇到航班晚点、停飞等各种问题，大多都是因为气象条件不允许飞行了。

而直升飞机更是如此，为了能够保证安全，面对气候条件有问题时，都是不宜飞行的。

然而想要飞过珠峰，却并不容易。

还记得我前面提到的，正常来说民用直升机的升限会在4000米以内，军用直升机则在6000米左右，这两个数据其实都无法达到珠峰的海拔之高，并且一般情况下1-2000米的高度，才是直升机最为安全的飞行高度，就说美国阿帕奇吧，他的实用升限是6250米，可见想要飞到8848米，本就是不容易的事情。

并且飞到12442米的也只有法国的SA-315B型直升机，后再没有突破，并且这个记录还是在1972年创建下的，至今都没有人能够超越，可见直升机能飞到这个高度，并不是实用高度，且具有很大的挑战性。

想要飞到这样的高度，还要拥有极好的天气，极佳的气流条件，才能够助力于直升机飞高。

而珠峰的海拔是非常高，因此在这个地方的气压变化也是非常复杂，因此气象条件也是波动非常剧烈的，而对于气象条件要求高，对于气流的波动也是非常敏感，所以直升机想要飞上珠穆朗玛峰是很困难的，一个不小心那后果就比较严重了。

毕竟那里的自然条件，真的是有着很大的影响，面对着气流问题实在有着太多的不稳定因素。

不说普通的民用直升机，就是军用直升机也是很难飞到，毕竟距离实用飞行距离，真的是有着很大的差别，虽然说既然有直升机实现了12442米的飞行高度，从理论上能够飞上珠穆朗玛峰，可事实上，目前所实用的机型都还办不到。

这么一看，直升机飞不上珠穆朗玛峰也是正常的了，不仅从实用升限来说，还是珠穆朗玛峰上的复杂气候的条件变化，都给直升机飞上珠穆朗玛峰带来难题，因此有记录能飞上1.2万米以上的高空，和直升机飞不上珠峰，是不能混为一谈的。

虽然现在的直升机运用了多种高科技装备，但依旧无法做到上珠峰，而就从速度来说，对上喷气式的飞机也无法匹敌，不过随着技术的提升，相信有一天有可能会克服无法上珠峰的困难。

而军用直升机本就是我国的弱势之一，希望在未来，中国能够满足军用直升机自主研制的需求。