长安cs75plus沉浸式体验2.0t（静态体验长安CS75PLUS外观内饰集大成）
长安cs75plus沉浸式体验2.0t（静态体验长安CS75PLUS外观内饰集大成）车门下方也采用了红色线条进行装饰，十分醒目，同时需要表扬的是，CS75 PLUS车门一直延伸到车身下部，这样在车身泥泞时，上下车不会蹭脏衣物，这对一款SUV来说还是非常重要的。CS75 PLUS采用了19寸双色铝合金轮圈，轮胎为邓禄普GRANDTREK系列，尺寸为225 55R19。在上市之前，CS75 PLUS设计了两种外观，但实际上市后仅有运动版车型。运动版车型采用诸多黑色饰板加红色装饰条，车身还标有独特的“S”专属标识。黑红搭配，是很多运动版车型或高性能车的惯用手段。除了夸张的前格栅，大灯更是让人印象深刻。大灯在点亮状态下，前光带左右贯通，极具视觉冲击力。而灯组内部的日间行车灯线条，还出现在了车身中多个位置。雾灯区采用了多种优雅的线条，红色装饰线像是在挤占前格栅的位置，但看上去就是q显得格外舒服，一点也不乱。
[资讯-牛车网]
渐渐地，双品牌逐渐成为了中国品牌的新战略，领克、WEY、捷途、科赛等品牌层出不穷。吉利和长城走的路线是品牌为先，为品牌穿着了高端和豪华的外衣，这的确换来了不错的关注度和销量。而相比之下，长安则低调得多，但这种低调，更像在严阵以待，厚积薄发。
CS75 PLUS，从命名来说还是基于老款车型，并不惊艳。但在小编看来，CS75 PLUS绝非名称上的PLUS，而是一款全新车型。
CS75 PLUS一改此前CS75中庸的设计，夸张的纺锤形进气格栅为车头带来了十足的战斗力。第一眼看上去，还真有一点雷克萨斯NX的感觉。在拍摄时，连遛弯的老大爷都说：“咱国产车现在做的真不赖啊！”
在上市之前，CS75 PLUS设计了两种外观，但实际上市后仅有运动版车型。运动版车型采用诸多黑色饰板加红色装饰条，车身还标有独特的“S”专属标识。黑红搭配，是很多运动版车型或高性能车的惯用手段。
除了夸张的前格栅，大灯更是让人印象深刻。大灯在点亮状态下，前光带左右贯通，极具视觉冲击力。而灯组内部的日间行车灯线条，还出现在了车身中多个位置。
雾灯区采用了多种优雅的线条，红色装饰线像是在挤占前格栅的位置，但看上去就是q显得格外舒服，一点也不乱。
CS75 PLUS采用了19寸双色铝合金轮圈，轮胎为邓禄普GRANDTREK系列，尺寸为225 55R19。
车门下方也采用了红色线条进行装饰，十分醒目，同时需要表扬的是，CS75 PLUS车门一直延伸到车身下部，这样在车身泥泞时，上下车不会蹭脏衣物，这对一款SUV来说还是非常重要的。
CS75 PLUS尾部看上去要更加饱满敦实，主要元素都居于车身上部，营造出了微微翘臀的感觉。
异形泪眼尾灯极具设计感，在车身两侧宛如一对蝴蝶的翅膀翩翩起舞。
双边双出的排气、仿超跑一样的扩散器和中置雾灯，真的是运动感十足。如果非要问气缸数和排气数是什么关系，我觉得只要消费者喜欢，这个问题重要吗？
进入内饰，黑红的双拼色设计显得儒雅高贵，中控台整体像驾驶员一侧偏转，甚至在排挡杆右侧还有一处小的隔断，副驾坐进去可能会觉得这辆车对自己“不那么友好”。
中控台采用了软质搪塑、仿金属拉丝饰板以及皮质材料包裹，材料和工艺均属上乘，并且还配有多色氛围灯。
贯通式仪表盘 中控屏在奔驰S级上显得遥不可及，在E级上却格外惊艳，这就是所谓的商品预期吧。不知不觉，越来越多的厂家开始采用这种设计，CS75 PLUS也不例外，双12.3英寸液晶屏提供了极佳的驾驶观感。
液晶仪表盘可以采用多种显示效果，中央的行车电脑在显示模拟行车效果时，还可以根据车辆动作进行相应的动画效果。如图所示，车辆开启双闪，图像中的车辆也会开启灯光。
大灯高度、车道偏离、自动启停这些功能被设置在了仪表盘左侧，全部为触控调节。如果不是偶然看到，还真是很难发现它们的位置。
中控屏采用了与iOS和Android系统类似的APP式操作界面，逻辑简单，分辨率和反应速度都很不错。
高分辨率的优点被延续到了360°全景影像中，不光图像清晰，轨迹真实，并且几乎看不出拼接的痕迹，真的如同一架摄像机吊在车顶进行拍摄。而3D影像则更加有趣，有一种体验极品飞车游戏的感觉。
CS75 PLUS车中还嵌入了行车记录仪系统，行车记录仪为环视影像，直接使用车身中的全景影像探头进行记录，省去了车主后期加装的麻烦。
温度控制区全部采用了触控操作，虽然触碰后按键会发出振动进行回馈，但还是不如实体按键来的直接。
启动键和门把手的设计看着眼熟，没错，这正是上文中提到的日间行车灯光带的线条。同一设计元素出现在车辆的多个地方，的确是设计师用心了。
电子排挡杆和电子手刹让驾驶员操作更加轻松，同时也节省了排挡区的空间。排挡杆上方的真皮还刻印上了蜂巢状的纹理，不仅显得科幻，而且增加了防滑性。
多媒体切换和音量控制采用了拨轮设计，按键形式很有创意，但主要还是满足副驾，司机操作略远，不如直接操作多功能方向盘上的快捷键方便。
排挡杆前方是一处可以闭合的储物格，内置一处USB接口和一处点烟器电源，电源数量略少。
拍档杆后方是驾驶模式控制旋钮，四周是360°全景影像、自动泊车等常用的行车辅助功能按键，常用的功能距离司机更近，这也是优秀人机工程学的一种体现。
水杯架内设有限位器和防滑材料，并且同样可以使用盖板闭合，不用时提升美观度，也避免落灰难以清理。
中央扶手为对开式设计，对开式的优点就是盖门开启高度很低。扶手箱的内部空间比较深，并且内部还设有出风口，可以为饮料进行加热和冰镇。
CS75 PLUS采用了赛车式座椅，座椅柔软度不错，靠背对于腰部和肩部的支撑性不错，但座垫长度略短，膝部会处于悬空状态。
后排座椅的坐垫略低，长度偏短，并且整个坐垫和靠背几乎是纯平设计，对身体没有任何包裹，坐上去比较单薄。作为一款紧凑型SUV，长安CS75 PLUS这样的后排表现真的不能让人满意。
中央扶手也有些糊弄了事，仅仅是一个一体式杯架，没有防滑材料和限位器，横置的水杯架放置水杯后，还会影响搭放手臂的空间。
后排出风口必不可少，下方配有一处USB电源和一个储物格，在同级属中等水平。
CS75 PLUS应用了全景天窗设计，可支持开闭，面积比较大，能够让车内更加敞亮。
受尾部造型的影响，CS75 PLUS后备厢下沿并不算低，不过内部空间平整、够大，并且设置了诸多锚点。
后排座椅支持6/4比例放倒，放倒时坐垫同时下探，为后备厢纯平提供了可能，拓展后的行李箱容积达到了1450L。
静态体验下来，CS75 PLUS给小编留下了非常深刻的印象。它的豪华是由内而外散发，而非大肆宣传品牌换来的“品牌溢价”，这样的豪华更得人心，也更具含金量。下一篇，我们将为大家带来CS75 PLUS的动态表现，看看这辆车开起来“表里如一”。
