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恭喜你成为尊贵的东风风神奕炫(A级家轿市场T动力)

恭喜你成为尊贵的东风风神奕炫(A级家轿市场T动力)与此同时,东风风神也并非“喊口号”,而是以实际行动,带来了一款基于新主张打造的全新车型——奕炫MAX,重新定义了家轿市场新标准。早在今年上海车展上,东风风神就提出了“告别家轿够用就好”的新主张,向行业做出呼吁:告别“够用就好”的空间,告别性能和舒适的妥协,告别不够智能的燃油车,告别只管卖不管关怀,告别格调与张扬的纠结。过去很多年,A级家轿市场解决的是消费者“有没有车”的问题,而合资品牌凭借品牌影响力、技术等确立了严格标准,向消费者输出A级家轿“够用就好”的理念。面对强势的合资品牌,消费者在没有选择余地的情况下,不得不接受来自合资品牌的理念灌输。但随着新一代消费者逐渐成为汽车消费市场主力,对多元化、个性化的用车诉求,也在催生A级家轿市场向智能化、科技化、性能化方向转型,A级家轿“够用就好”的理念正遭受冲击。在技术领域不断突破,品牌影响力不断提升的自主品牌,敏锐地洞察到消费者用车需求的转变,及

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以往是合资品牌在定义家轿市场,他们严格按照级别、尺寸、配置高低进行产品规划,但是随着消费需求的升级,市场对产品有进阶需求,原有的模式很难适应迭代的市场。反而是自主品牌敏锐地察觉到市场变化,瞄准合资家轿的痛点,发起猛烈攻势。

乘联会发布的数据显示,今年9月,我国乘用车市场零售量158.2万辆,同比下降17.3%,回落到2014年9月同期水平。但从细分市场来看,合资品牌的根基——主流家轿市场,已经开始遭遇冲击。

而自主品牌却能逆势而上,其中,东风风神奕炫家族9月销量达到10207辆,成为中国轿车增速的燃油车型,也是T动力家轿销量排名的轿车品牌。

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众所周知,轿车一直是自主品牌的短板,在当下的竞争环境下,轿车想要月销过万显得尤为艰难,我们不禁好奇,东风风神奕炫家族一路狂奔的秘诀在哪?

过去很多年,A级家轿市场解决的是消费者“有没有车”的问题,而合资品牌凭借品牌影响力、技术等确立了严格标准,向消费者输出A级家轿“够用就好”的理念。面对强势的合资品牌,消费者在没有选择余地的情况下,不得不接受来自合资品牌的理念灌输。

但随着新一代消费者逐渐成为汽车消费市场主力,对多元化、个性化的用车诉求,也在催生A级家轿市场向智能化、科技化、性能化方向转型,A级家轿“够用就好”的理念正遭受冲击。

在技术领域不断突破,品牌影响力不断提升的自主品牌,敏锐地洞察到消费者用车需求的转变,及时做出针对化的产品策略,才拥有了如今在A级家轿市场中与合资品牌分庭抗礼的局面,其中典型的例子就是东风风神。

早在今年上海车展上,东风风神就提出了“告别家轿够用就好”的新主张,向行业做出呼吁:告别“够用就好”的空间,告别性能和舒适的妥协,告别不够智能的燃油车,告别只管卖不管关怀,告别格调与张扬的纠结。

与此同时,东风风神也并非“喊口号”,而是以实际行动,带来了一款基于新主张打造的全新车型——奕炫MAX,重新定义了家轿市场新标准。

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打破“空间、性能够用论”

中国消费者是极为重“家”的,因此在购车时会对新车的空间极为关注。然而,在过去很多年中,合资品牌牢牢控制了A级家轿的产品标准,因此我们可以看到包括丰田卡罗拉、大众朗逸、别克英朗在内的主流合资A级家轿,它们的车身长度几乎没有超过4700mm,甚至轴距也不到2700mm。这样的车身尺寸和轴距,对于消费者而言,真的只能说是“够用”而已。

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而东风风神奕炫MAX却坚决向“空间够用”说“NO”。奕炫MAX的长宽高达到了4797/1870/1475mm,接近4.8米的车长带来的是更为修长、运动的车身比例和姿态。而包括卡罗拉、朗逸、轩逸等在内的合资A级家轿,没有一款能够超过4.7米。

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与此同时,奕炫MAX 1870mm的车宽,也有利于布置更宽阔的中央操纵台/中央扶手,同时即便后排坐下三位乘客也不会显得特别拥挤,确保了舒适性。除了车身三围尺寸更大以外,奕炫MAX的轴距也达到了2770mm,接近2.8米的轴距甚至已经有了入门B级轿车的水准,而合资A级家轿的轴距大多在2700mm左右。

超越同级的车身三围和轴距,也让奕炫MAX拥有更为宽敞的座舱空间和后备厢空间。作为一款家轿,奕炫MAX为消费者的全家出行提供了更为舒适的出行体验。

作为一款合格的家轿,如果仅有“空间”优势显然是不合格的。虽然平时可能会偶尔载着全家出行,但更多的情况却是,一个人独自驾车出行。在不用照顾家人乘坐舒适性的情况下,绝大多数人也会偶尔放纵一次,享受一下风驰电掣的感觉。

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然而,绝大多数合资A级家轿,使用的要么是“经济够用”的自吸发动机,要么就是小排量涡轮增压发动机,满足日常家用或许足够,但如果说想要体验加速的快感,显然力有不逮。更何况,很多人或许都有过这样的遭遇,满座跑高速情况下,驾驶一辆合资A级家轿想要加速超车是一件多么痛苦的事。

为了解决消费者的痛点,奕炫MAX搭载了性能强劲的马赫动力1.5T发动机。这款发动机是东风整合集团优势资源打造,采用了多项全球领先的发动机技术,更是荣获“中国心”十佳发动机称号。

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奕炫MAX搭载的马赫动力1.5T发动机,拥有140kW大功率和300Nm的峰值扭矩。这是什么概念?轩逸1.6L自吸发动机的大功率和峰值扭矩,分别为99kW和159Nm;卡罗拉1.2T发动机的大功率和峰值扭矩,分别为85kW和185Nm;朗逸1.4T发动机的大功率和峰值扭矩,分别为110kW和250Nm。

是的,你没看错,奕炫MAX 的大功率是轩逸的1.41倍,是卡罗拉的1.65倍,是朗逸的1.27倍。即便是与有着“平民超跑”之称的本田思域相比,奕炫MAX还要高出6kW的大功率和60Nm的峰值扭矩。

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更重要的是,这款发动机不仅拥有堪比2.0T发动机的性能,同时高达41.07%的热效率,位列增压机型热效率。高热效率也意味着更好的燃油经济性,奕炫MAX的NEDC油耗仅有5.9L/100km,真正做到了“加更少的油,跑更多的路”。

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打破“智能科技够用论”

如果在10年甚至是5年以前,消费者购车时关注的除了价格外,大概也就是品牌、造型、空间和动力了,但近两年,国内消费者购车时的考量却出现了根本性的改变。《2021麦肯锡汽车消费者洞察报告》中显示,有87%的消费者认为汽车智能网联非常重要,同时有10%-40%的消费者愿意为此付费。

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但问题就在于,在购车需求旺盛的A级家轿市场中,绝大多数合资产品基本都没有搭载太先进的智能网联技术。包括大众朗逸、别克英朗、日产轩逸等等大家耳熟能详的合资A级家轿,虽然也有配备中控屏,但功能体验却仿若是“上世纪”的产品,远远无法满足消费者对智能网联的用车需求。

或许正是因为清晰洞察到中国消费者的购车痛点,所以东风风神在研发奕炫MAX时,就将整车智能网联技术纳入产品规划之中。

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奕炫MAX是基于东风自主研发的DSMA架构打造的一款全新车型,而DSMA架构拥有EEA3.0电子电气架构,支持局部域控制、百兆以太网、5G通信和FOTA。这也为东风风神奕炫MAX的高智能互联体验奠定了坚实基础。

在EEA3.0电子电气架构基础上,奕炫MAX配备了高度智能化的Windlink 6.0车机系统。Windlink 6.0车机系统不但拥有实时在线导航、在线音乐等传统车机应用,更是自带了央视影音、车载KTV等大量便捷娱乐功能,停车时候可以看个新闻,还能与同车的朋友一起唱个歌等等。而支持华为HiCar原厂手机互联映射,又能够进一步提升整车的智能互联体验。

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与此同时,这套车机系统还配备能够自我学习的智能语音系统,准确率达到了97%,能通过语音直接控制天窗、空调,行车中也不需要分神去寻找按键,让驾驶变得更安全,并且用得越久越好用。

同样得益于DSMA架构,奕炫MAX为消费者带来了同价位合资品牌无法做到的准L3级驾驶辅助功能,拥有DMS智能安全提醒系统(具备人脸识别和驾驶员状态监测功能)、自适应巡航、FAPA遥控自动泊车、主动刹车、盲区监测、预碰撞、车道辅助、超高清360全景影像等丰富的驾驶辅助和主动安全功能。

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值得注意的是,奕炫MAX整车拥有5颗摄像头 5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达,其中毫米波雷达是世界汽车零配件供应商采埃孚提供的新一代产品,可探测到前进方向200米、120°范围内的物体,更大范围更高精度辅助驾驶员识别驾驶过程中的危险。而奕炫MAX是这款毫米波雷达的“首次”搭载和全球“首发”。

正所谓“功勋章”是对英雄的好认可,而对于东风风神奕炫MAX而言同样如此。

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凭借同级领先的准L3级智能驾驶辅助系统,奕炫MAX在“2021世界智能驾驶挑战赛”上,击败一众竞争对手,凭“硬实力”夺得了紧急制动科目和车道保持科目两项金奖,并在驾驶辅助赛和落地先行赛中夺得两项银奖的佳绩。

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除此之外,奕炫MAX的主动安全虽然已全面领先同级产品,但却也并没有忽视被动安全的保障。东风风神奕炫MAX还获得了由中国汽车安全大会和中国车身大会联合颁发的“2021中国十佳车身”大奖。

获奖理由或许是对东风风神奕炫MAX好的诠释:作为一款定位于10万元级的家用轿车,奕炫MAX不仅具有出色的颜值和空间性能,还很好地兼顾了安全性与轻量化。NVH和风阻系数方面也达到了同级领先的水平。

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作为A级家轿新标准的奠基者,奕炫MAX真正做到了“告别家轿够用就好”。

论颜值,它足够年轻运动,符合个性化审美时代的需求;论实用,2770mm的轴距和1870mm的车宽,带来了比传统合资A级家轿更宽敞、舒适的空间体验;论性能,奕炫MAX的马赫动力1.5T发动机,比思域更强,堪比2.0T发动机;论智能科技,Windlink 6.0和准L3级驾驶辅助系统,带来了与时俱进的智能互联体验和安全保障。

对于奕炫MAX而言,“传统”是用来打破的,它给A级家轿市场带来的,并不仅仅是一个新的选择,更多的是颠覆传统的新标准。


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